Неліктен көлік бос тұрып қалады - негізгі себептер мен ақаулар

Егер машина төмен жылдамдықта тоқтап қалса, бұл мінез-құлықтың себебін тез анықтау және тиісті жөндеу жұмыстарын жүргізу өте маңызды. Бұл мәселені елемеу көбінесе төтенше жағдайларға әкеледі.

Егер көлік бос тұрып қалса, бірақ сіз газ педальын басқан кезде қозғалтқыш қалыпты жұмыс істейді, онда жүргізуші көлік құралының бұл әрекетінің себебін тез арада тауып, жоюы керек. Әйтпесе, көлік ең ыңғайсыз жерде, мысалы, жасыл бағдаршам пайда болғанға дейін тоқтап қалуы мүмкін, бұл кейде төтенше жағдайларға әкеледі.

Не деген бос

Автокөлік қозғалтқышының жылдамдық диапазоны бензин үшін орташа есеппен минутына 800-7000 мың және дизельдік нұсқа үшін 500-5000 құрайды. Бұл диапазонның төменгі шегі бос жүріс (XX), яғни жүргізуші газ педальын баспай-ақ жылы күйде қуат блогы жасайтын революциялар.

XX режиміндегі қозғалтқыш білігінің оңтайлы айналу жылдамдығы жанармайдың жану жылдамдығына байланысты және қозғалтқыш бензиннің немесе дизель отынының ең аз мөлшерін тұтынатындай етіп таңдалады.

Сондықтан дизельдік және бензиндік қозғалтқыштарға арналған генераторлар бір-бірінен ерекшеленеді, өйткені тіпті ХХ режимінде олар:

• батареяны зарядтау (батарея);
• отын сорғысының жұмысын қамтамасыз ету;
• тұтану жүйесінің жұмысын қамтамасыз ету.

Ол автомобиль генераторына ұқсайды

Яғни, бос жұмыс режимінде қозғалтқыш ең аз отын тұтынады, ал генератор қозғалтқыштың жұмысын қамтамасыз ететін тұтынушыларға электр энергиясын береді. Бұл тұйық шеңберге айналады, бірақ онсыз күрт жеделдету немесе жылдамдықты біркелкі көтеру немесе баяу қозғалу мүмкін емес.

Қозғалтқыш қалай жұмыс істемейді

XX қозғалтқыштың жүктеме кезінде жұмысынан қалай ерекшеленетінін түсіну үшін қуат блогының жұмысын егжей-тегжейлі талдау қажет. Автокөлік қозғалтқышы төрт тактілі деп аталады, өйткені бір цикл 4 циклді қамтиды:

• қабылдау;
• қысу;
• жұмыс инсульт;
• босату.

Бұл циклдар екі тактілі күштік блоктарды қоспағанда, автомобиль қозғалтқыштарының барлық түрлерінде бірдей.

Кіріс

Қабылдау соққысы кезінде поршень төмендейді, қабылдау клапаны немесе клапандар ашық болады және поршень қозғалысы нәтижесінде пайда болатын вакуум ауаны сорып алады. Егер электр станциясы карбюратормен жабдықталған болса, онда өтетін ауа ағыны ағыннан отынның микроскопиялық тамшыларын жұлып алып, олармен араласады (Вентури эффектісі), сонымен қатар қоспаның пропорциялары ауа қозғалысының жылдамдығына және диаметріне байланысты. реактивті.

Инъекциялық қондырғыларда ауа жылдамдығы сәйкес сенсормен (DMRV) анықталады, оның көрсеткіштері басқа сенсорлардың көрсеткіштерімен бірге электронды басқару блогына (ECU) жіберіледі.

Осы көрсеткіштерге сүйене отырып, ECU отынның оңтайлы мөлшерін анықтайды және рельске қосылған инжекторларға сигнал жібереді, олар үнемі отын қысымында болады. Инжекторларға сигналдың ұзақтығын реттеу арқылы ECU цилиндрлерге айдалатын отын мөлшерін өзгертеді.

Массалық ауа ағынының сенсоры (DMRV)

Дизельдік қозғалтқыштар басқаша жұмыс істейді, оларда жоғары қысымды отын сорғысы (TNVD) дизельдік отынды кішкене бөліктерде береді, сонымен қатар ерте ұрпақ үлгілерінде бөлік мөлшері газ педальының орнына байланысты болды, ал қазіргі заманғы ECU-ларда көптеген параметрлерді ескереді. Бірақ басты айырмашылығы, отын қабылдау инсульт кезінде емес, сығымдау инсультінің соңында айдалады, сондықтан жоғары қысымнан қыздырылған ауа шашылған дизель отынын бірден тұтандырады.

Қысу

Сығымдау соққысы кезінде поршень жоғары жылжиды және сығылған ауаның температурасы көтеріледі. Барлық драйверлер қозғалтқыштың жылдамдығы неғұрлым жоғары болса, поршеньдік жүріс әрқашан бірдей болса да, қысу инсультінің соңында қысым соғұрлым жоғары болатындығын білмейді. Бензинді қозғалтқыштардағы қысу инсультінің соңында тұтану ұшқыннан пайда болған ұшқынның әсерінен пайда болады (оны тұтану жүйесі басқарады), ал дизельді қозғалтқыштарда шашыраған дизель отыны тұтанады. Бұл поршеньдің жоғарғы өлі нүктесіне (TDC) жеткенге дейін аз уақыт бұрын орын алады және жауап беру уақыты иінді біліктің айналу бұрышымен анықталады тұтану уақыты (IDO) деп аталады. Бұл термин тіпті дизельдік қозғалтқыштарға да қолданылады.

Жұмыс инсульт және босату

Жанармай тұтанғаннан кейін, жану процесінде бөлінетін газдар қоспасының әсерінен жану камерасындағы қысым көтеріліп, поршень иінді білікке қарай итерілген кезде жұмыс инсультінің жүрісі басталады. Қозғалтқыш жақсы жағдайда болса және жанармай жүйесі дұрыс орнатылған болса, онда жану процесі шығатын соққының басталуына дейін немесе шығатын клапандар ашылғаннан кейін бірден аяқталады.

Цилиндрден ыстық газдар шығады, себебі олар жану өнімдерінің көлемінің ұлғаюымен ғана емес, сонымен қатар поршеньдің ТДК-ға ауысуымен де ығыстырылады.

Шатундар, иінді білік және поршеньдер

Төрт тактілі қозғалтқыштың негізгі кемшіліктерінің бірі шағын пайдалы әрекет болып табылады, өйткені поршень иінді білікті шатун арқылы уақыттың 25% ғана итереді, ал қалған бөлігі балластпен қозғалады немесе ауаны қысу үшін кинетикалық энергияны жұмсайды. Сондықтан поршеньдер иінді білікті итеретін көп цилиндрлі қозғалтқыштар өте танымал. Бұл дизайнның арқасында пайдалы әсер әлдеқайда жиі орын алады және иінді білік пен шатундар шойыннан тұратын темір қорытпаларынан, соның ішінде шойыннан жасалғанын ескере отырып, бүкіл жүйе өте инерциялық.

Сақиналары мен шатундары бар поршеньдер

Сонымен қатар, қозғалтқыш пен беріліс қорабы (беріліс қорабы) арасында маховик орнатылған, ол жүйенің инерциясын арттырады және поршеньдердің пайдалы әсерінен пайда болатын серпілістерді тегістейді. Жүктеме астында қозғалу кезінде редуктор бөліктерінің салмағы мен автомобильдің салмағы жүйенің инерциясына қосылады, бірақ ХХ режимінде бәрі иінді біліктің, шатундардың және маховиктің салмағына байланысты.

XX режимінде жұмыс істеу

ХХ режимінде тиімді жұмыс істеу үшін белгілі бір пропорциялары бар отын-ауа қоспасын жасау қажет, ол жанған кезде генератор негізгі тұтынушыларды энергиямен қамтамасыз ете алатындай жеткілікті энергияны шығарады. Егер жұмыс режимдерінде қозғалтқыш білігінің айналу жылдамдығы газ педальын басқару арқылы реттелсе, онда ХХ-да мұндай реттеулер жоқ. Карбюраторлы қозғалтқыштарда ХХ режиміндегі отынның пропорциялары өзгермейді, өйткені олар ағындардың диаметрлеріне байланысты. Инъекциялық қозғалтқыштарда ECU бос жүріс жылдамдығы реттегішін (IAC) пайдаланып жүзеге асыратын шамалы түзетуге болады.

Бос жүріс реттегіші

Механикалық айдау сорғысымен жабдықталған ескі типтегі дизельдік қозғалтқыштарда XX газ кабелі қосылған сектордың айналу бұрышын пайдаланып реттеледі, яғни олар қозғалтқыш тұрақты жұмыс істейтін ең төменгі жылдамдықты жай ғана орнатады. Заманауи дизельдік қозғалтқыштарда XX сенсордың көрсеткіштеріне назар аудара отырып, ECU реттейді.

Оталдырудың дистрибьюторы мен вакуумдық корректоры карбюраторлы қозғалтқыштың УОЗ-ын анықтайды

Күту режимінде қуат блогының тұрақты жұмысының маңызды параметрлерінің бірі белгілі бір мәнге сәйкес келуі керек UOP болып табылады. Егер сіз оны кішірейтсеңіз, қуат азаяды және отынның минималды берілуін ескере отырып, қуат блогының тұрақты жұмысы бұзылады және ол шайқала бастайды, сонымен қатар газға біркелкі қысымның өзі қозғалтқыштың тоқтап қалуына әкелуі мүмкін. , әсіресе карбюратормен.

Бұл алдымен ауа берудің жоғарылауына байланысты, яғни қоспасы біркелкі болады, содан кейін ғана қосымша отын кіреді.

Неліктен ол бос тұрып қалады

Автокөліктің жұмыс істемей тұрып қалуының немесе қозғалтқыштың жұмыс істемеуінің көптеген себептері бар, бірақ олардың барлығы жоғарыда сипатталған жүйелер мен механизмдердің жұмысына байланысты, өйткені жүргізуші бұл параметрге кабинадан әсер ете алмайды, ол тек газды баса алады. педаль, қозғалтқышты басқа жұмыс режиміне ауыстыру. Біз осы мақалаларда қуат блогының және оның жүйелерінің әртүрлі ақаулары туралы айттық:

1. ВАЗ 2108-2115 машинасы қарқын алып жатқан жоқ.
2. Неліктен көлік жүріп бара жатып тоқтап қалады, содан кейін ол іске қосылады және жүреді.
3. Көлік қызып, тоқтап қалады - себептері мен емдеу жолдары.
4. Автокөлік іске қосылады және суық кезде бірден тоқтайды - себептері қандай болуы мүмкін.
5. Неліктен көлік дірілдейді, трот және тұрақтар - ең көп таралған себептер.
6. Неліктен карбюраторы бар көлік газ педальын басқанда тоқтап қалады.
7. Газ педальын басқан кезде инжекторы бар машина тоқтап қалады - ақаулықтың себептері қандай.

Сондықтан көліктің бос тұрып қалуының себептері туралы әңгімені жалғастырамыз.

Ауа ағуы

Бұл ақаулық қуат блогының басқа жұмыс режимдерінде дерлік пайда болмайды, өйткені онда әлдеқайда көп отын жеткізіледі және жүктеме кезінде жылдамдықтың аздап төмендеуі әрдайым байқалмайды. Инжекциялық қозғалтқыштарда ауаның ағуы «арық қоспа» немесе «детонация» қатесі арқылы көрсетіледі. Басқа атаулар болуы мүмкін, бірақ принцип бірдей.

Карбюраторлы қозғалтқыштарда, егер машина төмен жылдамдықта тоқтап қалса, бірақ сору тұтқасын шығарғаннан кейін тұрақты жұмыс қалпына келтіріледі, диагноз бір мәнді - есепке алынбаған ауа бір жерде сорылады.

Сонымен қатар, мұндай ақаулық кезінде қозғалтқыш жиі қозғалады және нашар серпін алады, сонымен қатар жанармайды айтарлықтай көп тұтынады. Мәселенің жиі көрінісі - жылдамдықтың жоғарылауымен арта түсетін әрең немесе қатты естілетін ысқырық.

Қысқыштардың нашар тартылуы немесе ауа түтіктерінің зақымдануы ауаның ағып кетуіне әкеледі

Міне, ауаның ағып кетуі орын алатын негізгі орындар, соның салдарынан көлік бос тұрып қалады:

• вакуумдық тежегіш күшейткіш (VUT), сондай-ақ оның шлангілері мен адаптерлері (барлық автомобильдер);
• сору коллекторының тығыздағыштары (кез келген қозғалтқыштар);
• карбюратор астындағы тығыздағыш (тек карбюратор);
• вакуумдық тұтану түзеткіші және оның шлангісі (тек карбюратор);
• ұшқын шамдары мен саңылаулар.

Міне, кез келген типтегі қозғалтқыштағы ақаулықты анықтауға көмектесетін әрекеттер алгоритмі:

1. Барлық түтіктерді және сору коллекторымен байланысты адаптерлерін мұқият тексеріңіз. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда және жылыған кезде, әрбір шланг пен адаптерді сермеп, тыңдаңыз, егер ысқырық шықса немесе қозғалтқыштың жұмысы өзгерсе, сіз ағып кетуді таптыңыз.
2. Барлық вакуумдық шлангілер мен олардың адаптерлерінің жақсы күйде екеніне көз жеткізгеннен кейін, қуат блогының қозғалып тұрғанын тексеріңіз, содан кейін газ педальын немесе карбюратор / дроссель / бүрку сорғысы секторын ақырын басыңыз. Егер қуат блогы әлдеқайда тұрақты болса, мәселе коллектордың тығыздағышында болуы мүмкін.
3. Қабылдау коллекторының тығыздағышының бүтіндігіне көз жеткізгеннен кейін сапалы және сандық бұрандалармен тұрақты жұмысты қалпына келтіруге тырысыңыз, егер олар қуат блогының жұмысын жақсартпаса, карбюратор астындағы тығыздағыш зақымдалған, оның табаны майысқан немесе бекіту гайкалары бос.
4. Карбюраторда бәрі реттелгеніне көз жеткізгеннен кейін, одан вакуумдық тұтану түзеткішіне баратын шлангты алып тастаңыз, қуат блогының жұмысының күрт нашарлауы бұл бөліктің де тәртіпте екенін көрсетеді.
5. Егер барлық тексерулер ауаның ағып кету орнын табуға көмектеспесе, соның салдарынан бос жүріс жылдамдығы төмендеп, машина тоқтап қалады, содан кейін шамдар мен саптамалардың ұңғымаларын мұқият тазалаңыз, содан кейін оларды сабынды сумен құйыңыз және газды қатты басыңыз; бірақ қысқаша. Пайда болған мол көпіршіктер бұл бөліктер арқылы ауа ағып жатқанын және олардың тығыздағыштарын ауыстыру қажет екенін көрсетеді.

Вакуумдық тежегіш күшейткіш пен оның шлангілері де ауа соруы мүмкін.

Егер барлық тексерулердің нәтижесі теріс болса, онда тұрақсыз ХХ себебі басқа нәрсе. Бірақ ең ықтимал себептерді дереу болдырмау үшін осы тексеруден диагностиканы бастаған дұрыс. Есіңізде болсын, егер машина бос тұрғанда азды-көпті тұрақты болса да, бірақ сіз газды басқан кезде тоқтап қалса да, оның себебі әрдайым дерлік ауаның ағып кетуіне байланысты, сондықтан диагнозды ағып кету орнын табу арқылы бастау керек.

От алдыру жүйесінің ақаулары

Бұл жүйенің проблемалары мыналарды қамтиды:

• әлсіз ұшқын;
• бір немесе бірнеше цилиндрде ұшқынның болмауы.

Инъекциялық машиналарда тұрақсыз ХХ себебі қате кодымен анықталады, бірақ карбюраторлы автомобильдерде толық диагностика қажет.

Карбюраторлы қозғалтқыштағы ұшқын күшін тексеру

Аккумулятордағы кернеуді өлшеңіз, егер ол 12 вольттан төмен болса, қозғалтқышты өшіріп, батареядан терминалдарды алып тастаңыз, содан кейін кернеуді қайта өлшеңіз. Егер сынаушы 13–14,5 вольтты көрсетсе, онда генераторды тексеру және жөндеу қажет, өйткені ол энергияның қажетті мөлшерін шығармайды, егер аз болса, аккумуляторды ауыстырып, қозғалтқышты тексеріңіз. Егер ол тұрақты жұмыс істей бастаса, төмен кернеу салдарынан ауа-отын қоспасын тиімсіз тұтандыратын әлсіз ұшқын пайда болды.

Оталдыру шамдары

Сонымен қатар, қозғалтқышты толық тексеруді ұсынамыз, өйткені 10 вольттан жоғары кернеулерде тұтанудың тиімсіз жұмысы жиі әртүрлі ақаулардың көрінісі болып табылады.

Барлық цилиндрлерде ұшқын сынағы (инжекциялық қозғалтқыштар үшін де жарамды)

Бір немесе бірнеше цилиндрде ұшқынның болмауының негізгі белгісі - қуат блогының төмен және орташа жылдамдықта тұрақсыз жұмысы, алайда, егер сіз оны жоғары айналдырсаңыз, онда қозғалтқыш жүктемесіз қалыпты жұмыс істейді. Ұшқын күші жеткілікті екеніне көз жеткізгеннен кейін қуат блогын іске қосыңыз және жылытыңыз, содан кейін әрбір шамның брондалған сымдарын бір-бірден алып тастаңыз және қозғалтқыштың әрекетін бақылаңыз. Егер бір немесе бірнеше цилиндр жұмыс істемесе, олардың шамдарынан сымды алу қозғалтқыштың жұмыс режимін өзгертпейді. Ақаулы цилиндрлерді анықтап, қозғалтқышты өшіріп, олардан шамдарды бұрап алыңыз, содан кейін шамдарды брондалған сымдардың сәйкес ұштарына салыңыз және жіптерді қозғалтқышқа салыңыз.

Қозғалтқышты іске қосыңыз және шамдарда ұшқын пайда болғанын тексеріңіз, егер жоқ болса, жаңа шамдарды орнатыңыз, ал нәтиже болмаса, қозғалтқышты қайтадан өшіріңіз және әрбір брондалған сымды катушка тесігіне кезекпен енгізіңіз және ұшқынның бар-жоғын тексеріңіз. Егер ұшқын пайда болса, онда дистрибьютор ақаулы, ол жоғары вольтты импульстарды сәйкес шамдарға таратпайды, сондықтан машина бос тұрып қалады. Мәселені шешу үшін мынаны ауыстырыңыз:

• бұлағы бар көмір;
• дистрибьютор қақпағы;
• жүгірткі.

Шамның сымдарын тексеру және алу

Инжекциялық қозғалтқыштарда сымдарды дәл жұмыс істейтіндермен ауыстырыңыз. Егер брондалған сымды катушкаға қосқаннан кейін ұшқын пайда болмаса, брондалған сымдардың бүкіл жинағын ауыстырыңыз, сонымен қатар (жақсырақ, бірақ қажет емес) жаңа шамдарды қойыңыз.

Инжекциялық қозғалтқыштарда жақсы сымдары бар ұшқынның болмауы (оларды қайта реттеу арқылы тексеріңіз) катушкалардың немесе катушкалардың зақымдалуын көрсетеді, сондықтан жоғары вольтты қондырғыны ауыстыру қажет.

Клапанның дұрыс реттелмеуі

Бұл ақаулық қозғалтқыштары гидравликалық көтергіштермен жабдықталмаған көліктерде ғана орын алады. Клапандардың қысылуына немесе қағуына қарамастан, ХХ режимінде отын тиімсіз жанады, сондықтан машина төмен жылдамдықта тоқтайды, өйткені қуат блогы шығаратын кинетикалық энергия жеткіліксіз. Мәселе клапандарда екеніне көз жеткізу үшін бос жүріспен ақаулық туындағанға дейін отын шығыны мен динамикасын салыстырыңыз және қазір, егер бұл параметрлер нашарласа, саңылау тексеріліп, қажет болған жағдайда реттелуі керек.

Суық қозғалтқышты тексеру үшін клапанның қақпағын алыңыз (егер оған қандай да бір бөліктер бекітілген болса, мысалы, дроссель кабелі, содан кейін алдымен оларды ажыратыңыз). Содан кейін қолмен немесе стартермен бұрап (бұл жағдайда оталдыру орамасынан ұшқындарды ажыратыңыз), әрбір цилиндрдің клапандарын бір-бірден жабық күйге орнатыңыз. Содан кейін аралықты арнайы зондпен өлшеңіз. Алынған мәндерді көлігіңіздің пайдалану нұсқаулығында көрсетілген мәндермен салыстырыңыз.

Клапанды реттеу

Мысалы, ZMZ-402 қозғалтқышы үшін (ол Газель мен Волгада орнатылған) қабылдау және шығару клапандарының оңтайлы саңылаулары 0,4 мм, ал K7M қозғалтқышы үшін (ол Logan және басқа Renault автомобильдерінде орнатылған) қабылдау клапандарының термиялық клиренсі 0,1– 0,15, ал шығару 0,25–0,30 мм. Есіңізде болсын, егер көлік бос жүрсе, бірақ жоғары жылдамдықта азды-көпті тұрақты болса, онда ең ықтимал себептердің бірі термиялық клапанның дұрыс емес саңылауы болып табылады.

Карбюратордың дұрыс жұмыс істемеуі

Карбюратор XX жүйесімен жабдықталған және көптеген автомобильдерде газ педальы толығымен босатылған кез келген берілісте жүру кезінде, соның ішінде қозғалтқышты тежеу ​​кезінде жанармай беруді тоқтататын экономайзер бар. Бұл жүйенің жұмысын тексеру және оның дұрыс жұмыс істемеуін растау немесе болдырмау үшін газ педальын толығымен босатып, жабылғанша дроссельдің айналу бұрышын азайтыңыз. Егер бос жүріс жүйесі дұрыс жұмыс істеп тұрса, онда жылдамдықтың аздап төмендеуінен басқа ешқандай өзгеріс болмайды. Егер мұндай манипуляцияларды орындау кезінде автомобиль бос тұрып қалса, онда бұл карбюратор жүйесі дұрыс жұмыс істемейді және оны тексеру қажет.

Карбюратор

Бұл жағдайда тәжірибелі отынмен немесе карбюратормен байланысуды ұсынамыз, өйткені карбюраторлардың барлық түрлері үшін бірыңғай нұсқаулық жасау мүмкін емес. Сонымен қатар, карбюратордың дұрыс жұмыс істемеуінен басқа, автомобильдің бос тұрып қалуының себебі мәжбүрлі бос тұру экономайзер клапаны (EPKhH) немесе оған кернеу беретін сым болуы мүмкін.

Қозғалтқыш карбюратор мен EPHX клапанына толық әсер ететін күшті тербелістердің көзі болып табылады, сондықтан сым мен клапан терминалдары арасында электрлік байланыс жоғалуы мүмкін.

Сондай-ақ оқыңыз: Автокөлік пешіне қосымша сорғыны қалай дұрыс қою керек, ол не үшін қажет

XX реттегішінің дұрыс жұмыс істемеуі

Бос ауаны басқару құрылғысы айналып өту (айналмау) арнасын басқарады, ол арқылы отын мен ауа жану камерасына дроссельден өтіп түседі, сондықтан қозғалтқыш дроссель толығымен жабылған кезде де жұмыс істейді. Егер ХХ тұрақсыз болса немесе көлік бос тұрып қалса, тек 4 себеп болуы мүмкін:

• бітелген арна және оның ағындары;
• ақаулы МАБ;
• сым мен IAC терминалдарының тұрақсыз электрлік контактісі;
• ECU дұрыс жұмыс істемеуі.

Осы ақаулардың кез келгенін диагностикалау үшін біз отын жабдығы бойынша маманға хабарласуды ұсынамыз, себебі кез келген қате дұрыс жұмыс істемеуі немесе бүкіл дроссель жинағының бұзылуына әкелуі мүмкін.

қорытынды

Егер машина төмен жылдамдықта тоқтап қалса, бұл мінез-құлықтың себебін тез анықтау және тиісті жөндеу жұмыстарын жүргізу өте маңызды. Бұл мәселеге немқұрайлы қарау көбінесе төтенше жағдайларға әкеледі, мысалы, серпілу және жақындап келе жатқан көлікпен соқтығысуды болдырмау үшін қиылыстан кенеттен кету керек, бірақ газға қатты қысым жасағаннан кейін қозғалтқыш тоқтап қалады.

Көліктің тоқтап қалуының 7 себебі)))