Неліктен тіпті жаңа «мырышталған» автокөлікке антикоррозиялық қажет
Көптеген автокөлік иелері, әсіресе жас жаңадан бастағандар, қандай да бір себептермен қазіргі заманғы автомобильдердің коррозияға ұшырамайтынына сенімді, өйткені олардың корпустары мырышталған, сондықтан коррозияға қарсы өңдеуді қажет етпейді. Сонымен қатар, белгілі бір модельді өндіруде автомобиль жасаушылардың қанша мырыш пайдаланатынын ешкім білмейді. Егер біз бюджеттік модельдердің жаппай сегменті туралы айтатын болсақ, автоөндірушілердің оларды мырыштау туралы реніштері көп жағдайда маркетингтік айла болып табылады.
Еске салайық, бүгінгі күні автомобиль өнеркәсібінде мырыштаудың үш түрі қолданылады: ыстық мырыштау, мырыштау мырыштау және суық мырыштау. Бірінші әдіс ең жақсы нәтиже береді, бірақ көбінесе премиум автомобильдердің көп бөлігі болып қала береді. «Галкаптау» көліктерге коррозияға төзімділікті әлдеқайда аз береді. Ал суық мырыштау тек маркетингтік мақсатта ғана жарнамаланады, қайталаймыз: «бояу» зақымдалған жағдайда, праймерленген қабаттағы мырыш коррозияға қарсы тұра алмайды.
Сонымен қатар, сарапшылардың пікірінше, әрдайым дерлік зауыттық мырыштау атомдарды ішінара өңдеуді білдіреді (табалдырықтар, түбі, қанаттары). Толық бағалау мақтана алады, айталық, өте аз машиналар. Қалғандары тотқа қарсы тұруда сәл жақсырақ. Бірақ бұл апатты толығымен болдырмау үшін соншалықты жақсы емес, әсіресе олардың деструктивті қысқы реагенттері бар ірі мегаполистерде.
Тастардың чиптері, механикалық зақымданудан сызаттар, сондай-ақ тұз, ылғал және улы реагенттер баяу, бірақ міндетті түрде өз жұмысын жасайды. Сондықтан, не айтса да, бояу жұмыстары аз қарқынды болса да, әлі де жойылып, тоттың денені аяусыз жалмауына мүмкіндік береді. Көбінесе, әрине, ең осал элементтер зардап шегеді, бұл табалдырықтар, доңғалақ доғалары, есік қосылыстары, қозғалтқыш бөлігінің төменгі және қорғалмаған бөліктері. Ал машина қаншалықты мырышталған болса да, ерте ме, кеш пе, ол әлі де сарғыш-қоңыр дақтармен жабылады және нәтижесінде шіріп кетеді. Осы жерден коррозияға қарсы өңдеу туралы жауап өзін көрсетеді - иә, бұл артық болмайды! Әсіресе, «темір тұлпардың» кейін қайта сатылуын ескерсек: ол «зебраға» айналса, одан көп ақша ала алмайсың.
Айтпақшы, коррозияға қарсы өңдеу өзінің тікелей міндеттерінен басқа, сыртқы шуды басу рөлін де атқаратынын аз біледі. Иә, atikor-мен қорғалған көліктегі акустикалық жайлылық деңгейі екі есеге жуық жоғарылады! Мұны мамандандырылған химия өндірушілері де, тәуелсіз сарапшылар да бастаған көптеген сынақтар дәлелдейді. Қаласаңыз, зерттеу нәтижелері бойынша мамандар құрастырған ресми хаттамалар түріндегі құжаттық дәлелдемелерді Интернеттен таба аласыз. Дегенмен, бұл жерде таң қалдыратын ештеңе жоқ - қосымша қабат асфальттағы шиналардың сыбдыры немесе доғаларға соғылған бірдей қиыршық тастардың шуды айтарлықтай азайтады, суспензияның бұдырлардағы дыбысын айтпағанда.
Сондықтан, сіз көлікті мамандарға бермес бұрын, олар көлікті қандай материалдармен өңдейтінін және қанша уақытқа сенуге болатынын нақтылауыңыз керек. Расында да, бүгінде біздің нарық алты айдан кейін «қарлығашыңыз» тот баспайтынына кепілдік бермейтін, сапасы күмәнді қытайлық дәрілерге толы. Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body және басқалары сияқты әлемге әйгілі еуропалық брендтердің өнімдері өзін жақсы дәлелдеді. Температураның күрт өзгеруімен, сондай-ақ біздің еліміздегі автомобильдердің жұмысына өте тән құм, балшық және қиыршық тас әсерінен бұл материалдар үш жыл бойы өздерінің қорғаныс қасиеттерін сақтай отырып, ең жақсы болып шықты. Айтпақшы, орта есеппен антикоррозиялық ұзаққа созылады.
Автокөліктің класына байланысты сертификатталған орталықтардағы процедураның құны 6000-нан 12 рубльге дейін өзгереді. Мысалы, Форд Фокусты алайық. Оншақты кеңсеге қоңырау шалып, біз 000 «ағаш» үшін ең арзан «коррозияға қарсы» таптык. Техникалық аймақтың маманы вагон 7000 сағатта дайын болады деп уәде берді, ал кешенге вагонды лифтпен көтеру кіреді; қалқанның қаптамасын, түбіндегі пластикалық қорғанысты алу; арнайы қосылыстар арқылы машинаның төменгі бөлігін жуу; лифттегі вагон түбінің жағдайын диагностикалау; коррозия ошақтарын құм себу (қажет болған жағдайда); коррозия ошақтарын тот түрлендіргішпен өңдеу, праймерлеу, мырыштау (қажет болған жағдайда құм себуден кейін); түбінің, доғалардың және астыңғы жағындағы жасырын қуыстардың, есіктердің, капоттың және жүксалғыштың қақпақтарының коррозияға қарсы қоспаларымен өңдеу.
Басқа салонда, басқалармен қатар, бізге қозғалтқыш бөлігін, соның ішінде сорғышты, сондай-ақ магистральдық қақпақтың артқы жағын өңдеуді ұсынды. Рас, ләззат бірден 6000 рубльге қымбатырақ болды. Орташа алғанда, Focus-те коррозияға қарсы агенттерді «шенеуніктер» 6000-7000 отандық банкноттарға жасайды, ал уақыт бойынша - 6 сағаттан аспайды. Уақыт болса және сіздің жеке гаражыңыз болса, автокөлікті өз қолыңызбен қорғау арқылы ақшаны үнемдеуге болады. Тек бұл үшін сізге сәйкес химияны өзіңіз сатып алу керек. «Корозияға қарсы» жасаудың көптеген рецептері және оны қолдану технологиясы бар. Бірақ сирек кездесетін құны бүгінде 1000-1500 «ағаштан» асып түседі.
