Неліктен ұшқын шамдары қара
Мазмұны
Көрініс ұшқын шамдарындағы қара күйе көлік иесіне оның көлігіндегі ақаулар туралы айта алады. Бұл құбылыстың себептері сапасыз отын, тұтану проблемалары, ауа-отын қоспасының сәйкес келмеуі немесе дұрыс реттелмеген карбюратор және т.б. болуы мүмкін. Осы мәселелердің барлығын қара ұшқын шамдарына қарап оңай анықтауға болады.
Күйенің ықтимал себептері
Шамдар неге қара түсті деген сұраққа жауап бермес бұрын, сіз шешім қабылдауыңыз керек олар қалай қара түсті?. Өйткені, бұл қай бағытта іздеуге байланысты. атап айтқанда, шамдар бәрі бірге немесе жиынтықтың бір немесе екеуі ғана қарайуы мүмкін. Сондай-ақ, шам тек бір жағында немесе бүкіл диаметрі бойынша қара түске айналуы мүмкін. «дымқыл» және «құрғақ» күйе деп аталатындарды да ажыратады.
Күйенің пайда болу жылдамдығы мен сипаты бар ақауларға (бар болса) тікелей байланысты екенін атап өткен жөн:
- Жаңа шамдардағы нагар кем дегенде 200-300 км жүгіргеннен кейін қалыптаса бастайды. Сонымен қатар, тас жол бойымен шамамен бірдей жылдамдықпен және іштен жанатын қозғалтқышқа жүктемемен жүрген жөн. Осылайша, шамдар оңтайлы режимде жұмыс істейді және автомобиль агрегаттарының жағдайын объективті бағалауға болады.
- Күйенің мөлшері мен түрі қолданылатын отынның сапасына байланысты. Сондықтан бензинді немесе ұқсас қоспалармен жүрмеңіз, дәлелденген жанармай құю станцияларында жанармай құюға тырысыңыз. Әйтпесе, күйенің пайда болуының нақты себебін анықтау қиын болады (бар болса).
- Карбюраторлы іштен жану қозғалтқышында бос жүріс жылдамдығы дұрыс орнатылуы керек.
Енді оталдыру шамдарында неге қара күйе пайда болады деген сұраққа көшейік. Мүмкін 11 негізгі себеп:
- Егер сіз тек бір жағынан қараюды байқасаңыз, бұл клапанның күйіп қалуынан туындауы мүмкін. Яғни, шамдағы күйе төменнен бүйірлік электродқа түседі (орталыққа емес).
- Қара шамның себебі клапанның күйіп қалуы болуы мүмкін. Жағдай алдыңғы жағдайға ұқсас. Көміртек шөгінділері төменгі электродқа еніп кетуі мүмкін.
- шамның қате таңдалған жарқырау саны оның одан әрі жұмыс істеу кезінде зақымдалуын ғана емес, сонымен қатар біріншісінің біркелкі емес қараюын тудырады. Егер аталған сан аз болса, онда күйе конусының пішіні өзгереді. Егер ол үлкен болса, онда конустың жоғарғы жағы ғана қара болады, ал денесі ақ болады.Жарқырау саны - шамның жанып тұрған күйіне жету уақытын сипаттайтын мән. Жарық саны үлкен болса, ол аз қызады, сәйкесінше, шам суық, ал азырақ болса, ол ыстық болады. Іштен жану қозғалтқышында өндіруші көрсеткен жарқырау дәрежесі бар ұшқын шамдарын орнатыңыз.
- Шамдардағы біркелкі қара жабын кеш тұтануды көрсетеді.
- Инжектордағы немесе карбюратордағы қара шамдар олар шығаратын ауа-отын қоспасының тым байытылғандығына байланысты пайда болуы мүмкін. Біріншісіне келетін болсақ, қоспаның құрамы туралы компьютерге ақпарат беретін массалық ауа ағыны сенсорының (DMRV) дұрыс жұмыс істемеу ықтималдығы жоғары. сонымен қатар жанармай бүріккіштері ағып кеткен болуы мүмкін. Осыған байланысты саптама жабылған кезде де бензин цилиндрлерге түседі. Карбюраторға келетін болсақ, себептер келесі себептер болуы мүмкін - карбюратордағы жанармай деңгейінің дұрыс реттелмегені, инені өшіру клапанының қысымының төмендеуі, жанармай сорғысы шамадан тыс қысым жасайды (жетектегі итергіш қатты шығып тұрады), қалтқы немесе оның қысымының төмендеуі. камераның қабырғаларының артында мал жаю.
Шамдағы «құрғақ» күйе
- Карбюратор ICE құрылғыларындағы қуат режимінің экономайзерінің шар клапанының айтарлықтай тозуы немесе қысымының төмендеуі. Яғни, көбірек отын ішкі жану қозғалтқышына тек қуатта ғана емес, қалыпты режимдерде де түседі.
- Бітелген ауа сүзгісі қара оталдыру шамының себебі болуы мүмкін. Оның жағдайын тексеріңіз және қажет болса ауыстырыңыз. сонымен қатар ауа сөндіргіш жетекті тексеріңіз.
- Тұтану жүйесіндегі ақаулар - дұрыс орнатылмаған тұтану бұрышы, жоғары вольтты сымдарды оқшаулауды бұзу, қақпақтың немесе дистрибьютор сырғытпасының тұтастығын бұзу, тұтану катушкасының жұмысындағы бұзылулар, шамдардың өздерімен байланысты проблемалар. Жоғарыда аталған себептер ұшқынның үзілуіне немесе әлсіз ұшқынға әкелуі мүмкін. Осыған байланысты отынның бәрі жанбайды және шамдарда қара жарқырау пайда болады.
- Іштен жану қозғалтқышының клапан механизміндегі проблемалар. атап айтқанда, бұл клапандардың күйіп қалуы немесе олардың реттелмеген жылу саңылаулары болуы мүмкін. Мұның салдары - ауа-отын қоспасының толық жанбауы және шамдарда күйенің пайда болуы.
- Инъекциялық вагондарда жанармай реттегіші істен шығуы мүмкін және жанармай рельсінде артық қысым болуы мүмкін.
- Қара ұшқын шамына сәйкес цилиндрдегі төмен қысу. Қысуды қалай тексеруге болады, сіз басқа мақалада оқи аласыз.
Әдетте, кеш тұтануды орнатқанда және байытылған отын-ауа қоспасында жұмыс істегенде, келесі салдарлар пайда болады:
- дұрыс жұмыс істемеу (инъекциялық ICE құрылғыларында P0300 қатесі пайда болады);
- ішкі жану қозғалтқышын іске қосу проблемалары;
- іштен жану қозғалтқышының тұрақсыз жұмысы, әсіресе бос жүріс кезінде және соның салдарынан діріл деңгейінің жоғарылауы.
әрі қарай біз сізге аталған бұзылуларды қалай жоюға болатынын және ұшқын шамдарын қалай тазалау керектігін айтамыз.
Күйе пайда болған кезде не істеу керек
Ең алдымен, сіз майдың ластануы мен қызып кетуді есте сақтауыңыз керек, бұл ұшқындарда күйе пайда болады, тұтану жүйесіне өте зиянды. Қызып кету әсіресе қорқынышты, соның салдарынан шамдардағы электродтардың қалпына келу мүмкіндігінсіз істен шығуы мүмкін.
Егер сіздің көлігіңізде бір ғана қара шам пайда болса, шамдарды жай ғана ауыстыру арқылы ақауды диагностикалауға болады. Осыдан кейін жаңа шам да қара болып, ескісі тазартылса, бұл мәселе шамдарда емес, цилиндрде екенін білдіреді. Егер ештеңе өзгермесе, шамның өзі туралы сұрақтар туындайды.
Мұнай кен орындары
Кейбір жағдайларда шамдар дымқыл және қара болуы мүмкін. Бұл фактінің ең көп тараған себебі - жану камерасына майдың түсуі. Бұл бұзылыстың қосымша белгілері келесідей:
Шамға май жағыңыз
- іштен жану қозғалтқышының қиын іске қосылуы;
- сәйкес цилиндр жұмысындағы олқылықтар;
- Жұмыс кезінде ICE жиырылады;
- шығатын газдан шыққан көк түтін.
Мұнай жану камерасына екі жолмен түсуі мүмкін - төменнен немесе жоғарыдан. Бірінші жағдайда ол поршеньдік сақиналар арқылы енеді. Және бұл өте нашар белгі, өйткені ол жиі қауіп төндіреді қозғалтқышты күрделі жөндеу. Сирек жағдайларда сіз қозғалтқышты декодтау арқылы жасай аласыз. Егер май жану камерасына үстіңгі жағынан кірсе, онда ол цилиндр басынан клапан бағыттағыштары бойымен өтеді. Мұның себебі клапан діңінің тығыздағыштарының тозуы. Бұл бұзылуды жою үшін сізге тек жаңа, жоғары сапалы қақпақтарды таңдап, оларды ауыстыру керек.
Оқшаулағыштағы көміртегі шөгінділері
Шамдағы қызыл күйе
Кейбір жағдайларда жану камерасында табиғи түрде пайда болатын көміртегі шөгінділері қозғалтқыштың жоғары жылдамдығында поршеньден бөлініп, ұшқынның оқшаулағышына жабысып қалуы мүмкін. Мұның салдары сәйкес цилиндрдің жұмысындағы бос орындар болады. Бұл жағдайда іштен жану қозғалтқышы «жүреді». Бұл ең зиянсыз жағдай, неге ұшқындар қара болады. Оны жай ғана олардың бетін тазалау немесе жаңасымен ауыстыру арқылы жоюға болады.
Егер сіздің ішкі жану қозғалтқышыңыз болса қара және қызыл шамдар, онда бұл металдар қосылған қоспалардың артық мөлшері бар отынды құйып жатқаныңызды білдіреді. Оны ұзақ уақыт бойы пайдалану мүмкін емес, өйткені уақыт өте келе металл шөгінділері шам изоляторының бетінде өткізгіш жабын құрайды. Ұшқынның пайда болуы нашарлайды және шам көп ұзамай сәтсіздікке ұшырайды.
Шамдарды тазалау
Шамдарды тазалау
Шамдарды үнемі тазалау керек, сондай-ақ олардың жағдайын тексеру керек. Мұны істеу ұсынылады шамамен 8 ... 10 мың шақырымнан кейін. Ішкі жану қозғалтқышындағы майды ауыстыру кезінде мұны істеу өте ыңғайлы. Дегенмен, жоғарыда сипатталған белгілердің басталуымен оны ертерек жасауға болады.
Электродтарды тазалау үшін тегістеу қағазын қолданатын ескі әдісті қолдану керек екенін бірден атап өткен жөн ұсынылмайды. Өйткені, осылайша олардағы қорғаныс қабатының зақымдану қаупі бар. Бұл әсіресе мыналарға қатысты иридий шамдары. Оларда жартылай бағалы және сирек металл иридиймен қапталған жұқа орталық электрод бар.
Шамдарды тазалау үшін сізге қажет:
- бляшка мен тотты кетіруге арналған жуғыш зат;
- бір рет қолданылатын пластикалық шыныаяқтар (тазалау процедурасы аяқталғаннан кейін оларды кәдеге жарату керек, оларды болашақта тамақ өнімдеріне пайдалануға болмайды);
- қатты қада немесе тіс щеткасы бар жұқа щетка;
- маталар.
Тазалау процедурасы келесі алгоритм бойынша орындалады:
Тазалау процедурасы
- Шам электродтарын (изоляторсыз) толығымен батыру үшін алдын ала дайындалған стаканға тазартқыш құйылады.
- Шамдарды стақанға салып, 30 ... 40 минутқа қалдырыңыз (процесс барысында химиялық тазалау реакциясы пайда болады, оны жай көзбен байқауға болады).
- Көрсетілген уақыттан кейін шамдар әйнектен алынады, ал щеткамен немесе тіс щеткасымен шамның бетінен бляшка алынады, әсіресе электродтарға назар аударылады.
- Шамдарды жылы ағынды сумен шайыңыз, олардың бетінен химиялық құрамы мен кірді кетіріңіз.
- Жуғаннан кейін шамдарды алдын ала дайындалған шүберекпен құрғатыңыз.
- Соңғы кезең - шамдарды радиаторда, пеште (төмен температурада +60 ... + 70 ° C) немесе шаш кептіргішпен немесе желдеткіш жылытқышпен кептіру (ең бастысы - оларда қалған су. толығымен буланады).
Процедура бетіндегі барлық кір мен бляшкаларды тазалау және тазарту арқылы мұқият орындалуы керек. есіңізде болсын, бұл жуылған және тазартылған шамдар лас шамдарға қарағанда 10-15% тиімдірек жұмыс істейді.
Нәтижелері
Карбюраторда немесе инжекторда қара ұшқынның пайда болуы әртүрлі себептерге байланысты болуы мүмкін. әдетте олардың бірнешеуі. Мысалы, дұрыс таңдалмаған шамдар, ішкі жану қозғалтқышының жоғары жылдамдықта ұзақ жұмыс істеуі, тұтануды дұрыс орнатпау, клапан діңінің тығыздағыштарының ақаулығы және т.б. Сондықтан, жоғарыда сипатталған белгілер пайда болған кезде, машинаңыздағы оталдыру шамдарының күйін мезгіл-мезгіл тексеріп тұруды ұсынамыз.
Осылайша сіз іштен жану қозғалтқышының қызмет ету мерзімін ұзартып қана қоймай, сонымен қатар қуат пен жүргізу ыңғайлылығын сақтайсыз. Автокөліктің іштен жану қозғалтқышын ұшқындардағы күйенің түсі бойынша диагностикалау туралы қосымша ақпаратты көруге болады.
