Жаңа BMW 5-сериясын сынақтан өткізіңіз
Жарты ғасыр бұрын BMW жүргізуші үшін идеалды бизнес -седан қандай болу керектігін көрсетті. Содан бері көп нәрсе өзгерді: роботтар рульде отырады, әлем автомобильдерді розеткаға қосады, ал «бестік» - бұл Westworld -ден шыққан андроид.
Мәселелер биік «жылдамдық соққысынан» басталды - BMW 5-сериясы, дірілдеп, металдан шыққан шылдырды шығарды, ол сәлден кейін қоңырауға айналды. Бірақ бұл динамикаға ешқандай әсер етпеді: «алтыдық» карбюраторы әлі де бес мыңнан астам айналымға оңай айналды, ал үш сатылы «автоматты» айналу моментін үдеу секундтарымен бірге баяу жұтып қойды. Тіпті ақаулы тұрақтандырғышпен бірге, седан өкшені алмады, ойға келмейтін бұрылыстарды тағайындады. Осы 5 сериядағы жайлылық туралы армандауға болады: алдыңғы панельде бірінші iPhone-ға қарағанда нашар естілетін екі динамик орнатылған, ал электр терезелері - жарты ғасыр бұрынғы стандарт бойынша, ең қымбат опция Әлем.
BMW тарихында тұңғыш рет осы «бес» шығарылымның фонында G1972 индексі бойынша көптен күткен 5 жылғы жаңа 2016 сериялы моделі Westworld-тен ағаш муляждың қасында андроидқа ұқсайды. Бірақ бұл жаңа, эмуляцияланған және технологиялық әлемге «бестіктер» қыңырлықпен жібіген Сталлоне мінезін сүйреді - өрескел, күшті және өзінің алғашқы сегментінің стандарттары бойынша сәл жабайы.
Алдыңғы 5 серияның (F10) уақыты үмітсіз аяқталды, дегенмен ол алты жыл бұрын дебют жасаған - бұл кәрілік емес. Бұл бұрын бизнес седандарын жаңартқан бәсекелестер туралы. Алдымен Audi A6-ны үш қосымша опциямен іргелі рестайлингтен өткізді, содан кейін Mercedes S-Class флагманына ұқсас екі тамшыға ұқсас E-Class анықтамасын шығарды. Бірақ BMW -де жауап беретін бір нәрсе бар - егер бұл нақты мағынада болмаса, онда бұған көп уақыт қалмайтыны сөзсіз.
«Сіз онымен адам сияқты сөйлесе аласыз», - деп уәде берді G30 жобасының жетекшісі Йохан Кистлер. BMW-де 38 жылдан астам жұмыс істеген неміс 5-сериясының «жүргізушімен бірге ойлай алатындай» ақылды болып кеткеніне сенімді. Седанның интеллектісі тек автопилотпен ғана шектелмейді - бұл «бестік» қозғалтқышты қашан өшіру керектігін және алда еңсерілмейтін кедергі болса не істеу керектігін өзі шешеді.
5 сериямен сіз әрқашан ауырсыну нүктелерімен бөлісе аласыз. Ол бірнеше ондаған дауыстық командаларды тыңдайды, егер сөйлеуге құлқы болмаса, онда сіз ым тіліне ауыса аласыз. Ауадағы күрделі емес фигура - мультимедиялық жүйе жолды ауыстырады, сұқ саусақпен жасалған шеңбер оны тыныш етеді. Седан әлі ұятсыз қимылдарды түсінбейді, бірақ әзірлеушілер «бұл туралы ойлануға» уәде берді.
Опциялардың көпшілігі дәл осыдан бір жыл бұрын шыққан 7-сериялы флагманнан жаңа «бестікке» көшті. Немістер, айтпақшы, қазір модельдер арасындағы қашықтық дерлік бөлінбейтін болды деп ишарат етеді. Екі автомобиль де бір платформада құрастырылған, бірдей қозғалтқыштармен және редукторлармен жабдықталған, олардың интерьерлері бір-біріне өте ұқсас, енді өлшемдерінде айтарлықтай айырмашылық жоқ. Негізгі айырмашылық - сипатта. «Бес» ең жақсы Бавария дәстүрлерінде жүргізушінің қыңырлығына дәл қалай бейімделуді біледі. Тек бір түймені басу және өте өлшенген G30 спорттық машинаға айналады, оның дауысынан корморанттар Атлантика жағалауының үстімен ұшып өтеді.
Лиссабон маңындағы серпентинде BMW 540i алдымен сақтықпен қуып шықты - бұл сіз үшін Кутузовскийдегі арнайы жолақ емес. Мен M Sport пакетіне қарамастан, бизнес седанға сенбеймін, немесе Comfort режимін өшіруім керек. «Бес», алдыңғы нұсқасы сияқты, бірнеше алдын ала орнатылған параметрлерге ие: Eco, Comfort, Sport және Sport +. Біріншілерін тек екі жағдайда ғана қосу керек: Мәскеуде қалыптан тыс қар түскен кезде немесе жанармайдың төмен деңгейі «жарық» жанып тұрса. Осы қондырғылар жиынтығымен электронды басқарылатын амортизаторлар барынша жұмсақ болады, руль дөңгелегі жағымды салмағын жоғалтады, ал газ педалы, керісінше, блюзді басады және реакцияны баяулатады.
Таңқаларлықтай, BMW өз класындағы ең ыңғайлы автомобильдердің бірін ауаны тоқтата тұрусыз жасады. 5-серия өрескел жол түйіндерін жұтып қойғаны соншалық, сіз оларды мүлдем ұмыта аласыз. Португал магистральдары күнә жасайтын бедерлі шу белгілерін мүлдем өткізіп жіберуге болады. Немістер бұл маникальды тыныштықтың қауіптілігін түсінді, сондықтан «бестің» барлық нұсқалары жолақтан кетуді бақылау жүйесін алды. Егер автокөлік жүргізушісі қатты жол белгілерін білместен кесіп өтті деп ойласа, электроника рульдегі дірілді белсендіреді.
Sport and Sport + бағдарламаларында бесеуі нәзік және мойынсұнушы кеңсе қызметкерінен Уолл Стриттің іскер адамына айналады. Шыңырау соққысы - енді мен адреналин инъекциясын алдым және G30-мен бірге эксплуатацияға дайынмын. Әрине, тіпті 5-серия ұрыс режимінде де филиграның тегістігін жоғалтпайды, бірақ оның қауіпсіздігі қандай керемет! Сырғанау шебіндегі шпилька, екіншісі, доға, үш шапшаң бұрылыс, тағы бір шпилька - бес метрлік седан жол белгілерін итермелейтін сияқты, әйтпесе бұл жерде бір жолда жүру мүмкін емес. Феноменальды рульдік жауап және мөлдір кері байланыс - 44 жыл бұрынғыдай, 5-серия тағы да жарыстың нағыз жүргізуші машинасы екенін көрсетті.
Көптеген әлемдік нарықтарда BMW 540i нұсқасына сүйенеді. Бұл жағдайда артқы доңғалақты седан 3,0 а.к. шығаратын 340 литрлік «алты» қондырғысымен жабдықталған. және 450 Нм айналу моменті. Егер сыныптастарының қуат көрсеткіштері таңқаларлық емес болса, онда үдеу динамикасы бойынша 540i сыныптағы ең үздік болып табылады. Мұндай G30 5,1 секунд ішінде «жүздікке» ие болады - бұл Mercedes E400 (5,2 секунд) және үш литрлік Jaguar XF (5,4 секунд) жылдамдығынан жоғары. «Бестіктің» фигурасы 333 ат күші бар Audi A6-мен салыстырылады, бірақ айырмашылығы-Ингольштадт седаны тек Quattro нұсқасында. Алайда, толық жетекті 540i xDrive жылдамдығы 4,8 секунд.
«Қалалық» жылдамдықта қозғалтқыш дерлік үнсіз жұмыс істейді, бірақ тахометрдің инесі 4000 айн / мин белгісін кесіп өткенде, «алтылық» абайсызда дірілдей бастайды. Сонымен қатар, бавариялықтар жасанды синтезаторлардан әдейі бас тартты. «Үш литрлік қозғалтқышқа саундтрек қажет емес», - деді Йохан Кистлер.
Керемет 540i аясында 530d xDrive турбо дизелі ойластырылған және өте өлшенген болып көрінеді, бірақ бірнеше түзу бөліктер оны сендірді. Турбодизельдің динамикасы бензин седанынан сәл төмен болса да (5,4 с-тан 100 км / сағ), бірақ 620 Нм моменті үлкен болғандықтан, «бестік» тік көтерілістерде одан да жылдам болып шығады, дегенмен оның салмағы 100 кг артық.
BMW Ресей үшін модификация туралы әлі айтпайды, бірақ олар Ресей Федерациясы олар үшін басым нарықтың бірі екенін түсіндіреді, сондықтан қозғалтқыштар желісі шектеусіз ұсынылады. 540i және 530d -ден басқа, «бестік» қуаты азырақ нұсқаларда шығарылады - 520d және 530i. Сонымен қатар, 550i xDrive нұсқасы болады, ол қазіргі M5 сияқты жылдам болады. Ресейлік дилерлер әзірге прейскуранттарды алмады, бірақ алдын ала тапсырыс қабылдай бастады. Ал егер сіз «бестікті» соңғы ақшамен емес, сатып алсаңыз, онда бірінші болуға жақсы мүмкіндік бар. Автокөліктерді тек 2017 жылдың ақпан айының соңына дейін көруге болады, ал Мәскеу жолдарында Hyundai Solaris -пен жиі кездесетін бестіктер наурыз айында пайда болады.
Плита ретінде тегіс, Лиссабоннан Испания шекарасына дейінгі тас жол, жылдамдық өлшегіште 150 км / сағ және автоматты басқару жүйесі - бұл да жаңа «бестіктің» элементі. Бірақ бір сәтте бәрі кенеттен дұрыс болмады: электроника алдымен бұрылыс сигналында қайта құрудан бас тартты, содан кейін қандай да бір себептермен Citroen Berlingo көлігіне тоқтап, сағатына 90 км -ге дейін баяулады. Бір минуттан кейін «робот» өзін жөндеп, Елизавета II жүргізушісінің нәзіктігімен доғаға мінді.
Электроника 5-сериясы бүгінгі күні автомобиль жолында драйверді ауыстыра алады, бірақ немістер заң бойынша олардың дамуын «автопилот» деп атауға тыйым салады. Компьютер автокөлікті 210 км / сағ жылдамдықпен басқара алады - ол жолақты өзгертеді, қашықтықты сақтайды, жылдамдықты арттырады, тежегішті басады және газды қайта басады. Сатып алушыларға Tesla жүргізушілерінің үлгісіне жол бермеу үшін көлік жүргізу кезінде артқы қатарда орын ауыстыруды ұнататын BMW қорғаныс құралын жасады: сіз рульге мезгіл-мезгіл тиіп тұруыңыз керек.
Рульге жылуға әсер ететін арнайы датчиктер орнатылған. Жылдамдыққа байланысты электроника әр түрлі аралықта қолыңызды рульге қоюды сұрайды. Егер жүргізуші мұны жасамаса, «робот» оның жақын арада өшетінін ескертеді. «Бір саусақ жеткіліксіз - кем дегенде екеуін басқару керек», - деп әзілдейді Йохан Кистлер. Олардың барлығы, әрине, электроника жүргізуге тырысты, бірақ бұл оңай емес болып шықты.
«Бестің» интерьері одан да ыңғайлы бола түсті, бірақ G30-дан осы тұрғыда қандай да бір төңкеріс күту дұрыс болмас еді, өйткені оның алдыңғысы эргономика тұрғысынан тым жақсы болды. Сіз назар аударатын бірінші нәрсе - мультимедиялық жүйенің планшет экраны. Айтпақшы, ол сенсорлыққа айналды, бірақ орталық туннельдегі таныс шайба-контроллерді сақтап қалды. Audi MMI-ден айырмашылығы, 10,2 дюймдік монитор өз орнына тығылмайды. Бірақ бұл туралы шағымданудың қажеті жоқ, Mercedes E-Class-тағы жағдай сияқты: дисплей көрініске кедергі келтірмейді және жолдан мүлдем алшақтатпайды.
BMW-дің ауыр әуесқойлары үшін жаман (іс жүзінде жақсы) жаңалық: бақылау тақтасы i8 гибриді сияқты толығымен электронды. Сонымен қатар, мұндай шешім барлық тримдік деңгейлерде, соның ішінде базалықта да қол жетімді болады. Таразыдағы қаріптер жарты ғасырда бірінші рет өзгерді, ал панельдегі экономайзер қазір жоқ. BMW логотипі түрінде жастықта ұйықтайтындар оны қабылдауға мәжбүр болады - робототехниканың Азимовтың барлық заңдарын білген «неміс» ретро-фитинг емес.
Ақырында, дизайн туралы бірнеше сөз: басты мәселе - жаңа «бестік» Эмили Рацковскийдің инстаграмынан кем емес керемет көрінеді. Және екеуін де әріптермен сипаттаудың мағынасы жоқ.
