Hyundai Creta сынақ дискісі
Жаңа өнімді жобалау кезінде кәрістер қандай айла-тәсілдерді қолданды және неге кроссоверді жоғарғы нұсқада сатып алған дұрыс
«Ал бұған дейін олар жай ғана бас киімді лақтырған - кім оны лақтырса, сол бірінші жүреді», - деп келе жатқан «ондықтың» жүргізушісі маған Алтайда түсіндіріп жатыр, ол жолдың ашық бетінде сорғышпен тұрып, бізді жібермейді. Чике-таман асуындағы Чуйский трактінің ескі учаскесіне көтеріле бастаған кезде машина қайнай бастады, ол ұзақ уақыт бойы қызмет көрсетілмеген, бірақ туристерді де, жергілікті тұрғындарды да қызықтырады. Негізгі ағын жүз метрден асфальт төселген керемет тас жол бойымен өтеді, ал анда-санда Моңғолияға баратын тарихи жолға қол тигізгісі келетіндер немесе жолдың рухын тыныштандырғысы келетіндер тар қара жолмен осында келеді.
Шляпа қарапайым жұмыс істеді: алдымен тар бөлікке көтерілген адам, өзінің көлігінен немесе арбасынан түсіп, секциямен жүріп, бас киімді бағдаршам ретінде соңында лақтырды. Содан кейін ол көлігіне оралып, «резервтелген» бөлімнен өтіп, бас киімді алды. «Ал егер бас киім ұрланған болса?» - деп сұраймын, алтайлықтардың көздерінен түсінбеушілікті көремін. «Сіз мұны жасай алмайсыз, жол оны кешірмейді», - деп ол басын шайқайды. Алтайлықтар, барлық басқа далалықтар сияқты, жол мен оның рухтарына құрметпен қарайды.
Қалай болғанда да, ауру «ондықты» сағынып, біз одан әрі қарай жүрдік - алдымен жанасу арқылы, содан кейін тезірек және тезірек. Ескі праймер ұзақ уақыт бойы тістерін шұңқырлармен, жыралармен және тастармен үйіп тастаған, бірақ Hyundai Creta клиренсі аспаннан немесе пластикалық юбка киген ықшам бамперлерден қорықпай шұңқырдан шұңқырға өтуге мүмкіндік берді. . 1,6 литрлік қозғалтқышы бар, қарапайым беріліс қорабымен және алдыңғы доңғалақты қозғалтқышы бар қарапайым нұсқасы мұнда жеткілікті болған сияқты, егер кем дегенде тастар құрғақ болса және тесіктердің тереңдігі жетекші дөңгелектердің бірін ілуге мүмкіндік бермесе. Қауіпті болып көрінетін жерлер өтіп жатты - суспензия құрсағында көтеріліп, кейде тұтқаларды шектеушілерге апарды, бірақ құлап қалуға тырыспады және жолаушылардың жанын шайқалтпады.
Крета біз алыс Алтай тауларынан тапқан жағдай үшін арнайы жасалған жоқ, онда ресейлік «Нива» мен УАЗ көліктері, сондай-ақ оң жақ рульді жапондық минивандар, көбінесе толық жетекті, жоғары бағаланады. Бұл жерде автокөліктің басқа мәдениеті бар, ал жолдардағы қазіргі модельдерден анда -санда Hyundai Solaris ғана табуға болады. Бірақ бәсекелестер тым жоғары деңгейге қойды, олар Ресейде логикалық түрде жоғары талаптар қойылатын шағын жинақты кроссоверлердің перспективалы сегментіне кірді. Renault Duster, Ford EcoSport және Skoda Yeti виртуалды емес, шынайы кросс-трендтің трендін белгіледі, жаңа Kaptur таңғажайып келбеті бар талаптар жиынтығын қорытындылады. Француздар шляпаларын алысқа лақтырды.
Кретаның сыртқы түрі жарқын болмауы мүмкін, бірақ ол мүлдем корпоративті. Трапециямен кесілген алдыңғы жағы жаңа болып көрінеді, ал қымбат трим деңгейіндегі оптика өте заманауи. Бірақ терезе тесіктерінің өткір бұрыштары онсыз да ауырлатады. Жалпы алғанда, машина тым эмоционалды емес болып шықты - Каптурды корейлік кроссовер көлеңкеге түсіре алмайды, ал оның аудиториясы ересек болуы мүмкін.
Ресей нарығы үшін Кретамен болған ең маңызды нәрсе - бұл тоқтата тұру. Бірнеше жыл бұрын Ескі әлемнің нарықтарын байыпты түрде корейліктер жалған еуропалық шасси жасай бастады, бұл шын мәнінде өте қатал және ыңғайсыз болып шықты, әсіресе біздің жолдарда. Соңғы буын машиналары үшін мінсіз асфальт қажет болды, тек Solaris бюджеті тек энергияны қажет ететін аспаға ие болды. Creta шассиі құрылымдық жағынан Elantra және Tucson қондырғыларына ұқсайды, бірақ параметрлері бойынша ол Solaris-ке жақын. Тығыздықты реттей отырып - биік және ауыр кроссовердің ілінуін әлі де болса машинаның соққылардан асып кетпеуі үшін сығып алу керек болды. Нәтижесінде, бұл өте лайықты болып шықты: бір жағынан, Крета сынған топырақ жолдарымен жүруге мүмкіндік беретін соққылардан және бұзушылықтардан қорықпайды, екінші жағынан, ол ешқандай орамсыз жылдам бұрылыстарда өте берік тұрады. Тұрақ режимдерінде жеңіл болатын руль дөңгелегі қозғалыста жақсы күшке толы және машинадан алшақтамайды, ал Чике-таман асуы арқылы өтетін жаңа жолдың 37 бұрылысы осыған дәлел.
Бір қызығы, Hyundai Solaris пен Kia Rio-ді жақсы басқаратын 1,6 литрлік қозғалтқыш Creta үшін жылдам жүруді шектейтін құрал болып шықты. Не кроссовер шынымен седандардан едәуір ауыр, немесе беріліс қорабының беріліс коэффициенттері соншалықты таңдалмаған, бірақ Алтай жолдарының кішігірім беткейлерінде Крета тез қышқылға айналды, оны бір, екі немесе үш берілісті ауыстыруға мәжбүр етті. Осы қозғалтқышпен түзу сызықты басып озу жақсы есептелуі керек, және жағдайды автоматты түрде түсіну оңайырақ болатын жағдай. «Механиканың» өзі, сондай-ақ ілінісу француздарға қарағанда керемет жұмыс істейді.
Техникалық сипаттамалардың сандарына сәйкес, екі литрлік қозғалтқыштың айырмашылығы минималды, бірақ субъективті сезімдер басқаша болжайды. Қуатты Крета өзінің орта деңгейлі тартқыш күшімен бірден жетілдірілген сезінеді. Сонымен қатар, біз алты жылдамдықты автоматты беріліс қорабы бар машинаны алдық, ол жүргізушілердің араласуын мүлдем қажет етпейді. Қозғалыстағы әріптестердің ешқайсысы бұл қорапта қолмен ауыстыру режимі бар екенін есіне түсірмейді. Ол Renault Kaptur төрт жылдамдықты қондырғысына қарағанда тезірек және тегіс жұмыс істейді, дегенмен екі машина да баспен жүреді. Және осы мағынада корей шляпасы сәл әрі қарай ұшты.
Корейлер, әдетте, француздарға қарағанда сәл айлакер болып шықты, нарыққа сәл кейінірек кіріп, тартымды баға белгілерін ұсынды. Бірақ оларды Renault Kaptur прейскурантымен тікелей салыстыру оңай емес. Creta бағасының дисплей базасы төмен, бірақ жабдықтың бастапқы жиынтығы әлсіз, және әдеттегі барлық нұсқалар тек қымбат нұсқаларында қол жетімді. Осы себепті Креттің жоғарғы нұсқасын қараудың мәні бар. Сіз рульді және ондағы артқы орындықтарды жылытудан бас тарта аласыз, бірақ жиынтықта тұрақтандыру жүйесі, тұрақ датчиктері және, ең бастысы, жүргізушінің орналасуын толығымен өзгертетін руль дөңгелегінің бойлық реттелуі болады, ол оны таныс жолаушыға айналдырады.
Тағы бір қулық - бюджеттік шешімдерді бүркемелеу. Қарапайымның бәрі көзден жасырылады немесе оларға асықпайды. Мысалы, қуат терезесінің пернелерінде артқы жарықтандырғыш болмайды, ал жиі тиетін жерлерде жұмсақ тримдік кірістірулер тек жоғарғы нұсқалар болып табылады. Қолғап қорабында да жарық жоқ. Бірақ тұтастай алғанда интерьер өте лайықты жасалған, ал кнопкалардың және аспаптардың көгілдір жарықтандырылуынан ұялмайтындар оны кем дегенде заманауи деп санайды. Бұл жерде бюджеттің және жалпы экономиканың мәні жоқ, эргономика, ең болмағанда, рульдік доңғалақты қол жетімді күйге келтіретін машиналарда шынымен жақсы. Мұнда жақсы спектрі бар және бүйірлік тіреуіштері бар қалыпты орындықтар, артқы кеңістіктің үлкен қоры және ұқыпты (мысалы, Ford EcoSport-тен айырмашылығы бар) қапталған магистраль бар.
Толық жетекті тек ең қымбат нұсқасында алуға болатындығы енді айла емес, есептеу болып табылады. Статистикаға сүйенсек, осы сегменттің төртеуіне де аз адамдар барады, ал жол талғамайтын жерлерде мұндай машиналар сирек кездеседі. Толық доңғалақты Creta артқы көп буынды суспензиямен жабдықталған, бұл оны одан да жағымды етеді, бірақ беріліс қорабының өзі аянсыз: орталық дифференциалға арналған «құлыптау» батырмасы бар кәдімгі электронды басқарылатын ілінісу. Төрт доңғалақты диск мұнда торттың мұздануы, жағымды, бірақ қосымша нұсқаға ақы төлеуді қажет ететін қосымша ретінде қабылданады. Егер сіз санап отырсаңыз, Renault Kaptur осы мағынада неғұрлым демократиялы болып шығады - төрт дөңгелекті жетек нұсқалары көбірек, ал француз тілінен төрт дөңгелекті кіру бағалары айтарлықтай төмен.
Сайып келгенде, Крета, кейбір сыныптастарынан айырмашылығы, жалпы экономика күйзелісінде туындайтын ымыралы өнім ретінде қабылданбайды. Төменгі баға сегменттерінің бірінің кореялық көлігінен болса да, біз ұқсас нәрсені күтуге құқығымыз бар еді. Бәсекелестермен салыстырғанда, оның визуалды жарықтығы жоқ, бірақ модельдің жалпы сапасы тартымды болып көрінеді. Сатылымның бірінші айында Creta сегменттің көшбасшыларына бой ұрғанына қарағанда, міне, қазір міне, осылай бағаланды. Кореялық шляпа қазірдің өзінде жолда, ал қалғандары тар жерге жетіп, ағаштарға лента тоқып жатыр.
