Планер және жүк ұшағы: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. Gotha Go 242 A-1 планерін Heinkel He 111 H бомбалаушы ұшағы Жерорта теңізінің үстінде сүйреп апарып жатыр.
Неміс парашют әскерлерінің қарқынды дамуы авиация өнеркәсібінен тиісті ұшу жабдықтарын - көлікпен де, әуе-десанттық планерлермен де қамтамасыз етуді талап етті. DFS 230 жауынгерлерді жабдықпен және жеке қару-жарақпен тікелей нысанаға жеткізуге тиіс әуе шабуылдаушы планеріне қойылатын талаптарға сай болғанымен, оның төмен көтергіштігі оның өз бөлімшелерін қосымша жабдықпен және қажетті құралдармен тиімді қамтамасыз етуге мүмкіндік бермеді. жауынгерлік операциялар. Жау аумағында тиімді шайқас. Тапсырманың бұл түрі үшін үлкен жүктемесі бар үлкенірек ұшақ корпусын жасау қажет болды.
Жаңа әуе корпусы, Gotha Go 242, 1 жылы 1898 шілдеде инженерлер Ботман мен Глюк негізін қалаған GWF (Gotha Wagon Factory акционерлік қоғамы) ретінде қысқартылған Gothaer Waggonfabrik AG компаниясымен жасалған. Бастапқыда зауыттар локомотивтер, вагондар және темір жол керек-жарақтарын жасаумен және өндірумен айналысты. Авиациялық өндіріс бөлімі (Abteilung Flugzeugbau) 3 жылы 1913 ақпанда құрылды және он бір аптадан кейін онда бірінші ұшақ жасалды: екі орынды тандем-орындық бипланды жаттықтырушы Энг. Бруно Блюхнер. Көп ұзамай GFW Etrich-Rumpler LE 1 Taube (көгершін) лицензиясын бере бастады. Бұл қос, бір қозғалтқышты және көп мақсатты монопланды ұшақтар болды. LE 10-дің 1 данасын шығарғаннан кейін, LE 2 және LE 3-тің жетілдірілген нұсқалары, оларды eng. Франц Боэниш және ағылшын. Бартел. Барлығы Гота зауыты 80 Taube ұшағын шығарды.
Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін конструкторлық бюроның басшысы болып екі өте дарынды инженер Карл Роснер мен Ганс Буркхард болды. Олардың алғашқы бірлескен жобасы бұрын GWF лицензиясы бар француздық Caudron G III барлау ұшағын модификациялау болды. Жаңа ұшақ LD 4 белгісін алды және 20 дана көлемінде шығарылды. Содан кейін Роснер мен Буркхард шағын серияларда құрастырылған бірнеше шағын барлау және әскери-теңіз ұшақтарын жасады, бірақ олардың нағыз мансабы 27 жылы 1915 шілдеде бірінші Gotha GI қос қозғалтқышты бомбалаушы ұшақтың ұшуымен басталды, оған сол кезде Энг қосылды. Оскар Урсинус. Олардың бірлескен жұмысы келесі бомбалаушы ұшақтар болды: Гота G.II, G.III, G.IV және GV, олар Британ аралдарында орналасқан нысандарға ұзақ мерзімді рейдтерге қатысумен танымал болды. Әуе шабуылдары британдық соғыс машинасына айтарлықтай материалдық зиян келтірген жоқ, бірақ олардың үгіт-насихат және психологиялық әсері өте үлкен болды.
Бастапқыда Гота зауыттарында 50 адам жұмыс істеді; Бірінші дүниежүзілік соғыстың соңына қарай олардың саны 1215-ке дейін өсті және осы уақыт ішінде компания 1000-нан астам ұшақ шығарды.
Версаль келісімі бойынша Готадағы зауыттарға ұшақпен байланысты кез келген өндірісті бастауға және жалғастыруға тыйым салынды. Келесі он бес жыл ішінде, 1933 жылға дейін GFW локомотивтер, дизельдік қозғалтқыштар, вагондар мен темір жол жабдықтарын шығарды. 2 жылы 1933 қазанда ұлттық социалистердің билікке келуі нәтижесінде авиациялық өндіріс бөлімі таратылды. Дипл.-ағыл. Альберт Калкерт. Бірінші келісім-шарт Arado Ar 68 оқу-жаттығу ұшағын лицензиялық өндіру болды.Кейінірек Heinkel He 45 және He 46 барлау ұшақтары Готада құрастырылды.Сонымен қатар, Eng. Калкерт 145 жылы ақпанда ұшқан Gotha Go 1934 екі орынды жаттықтырғышын жасады. Ұшақ өте сәтті болды; Барлығы кем дегенде 1182 дана шығарылды.
1939 жылдың тамыз айының соңында Готтың конструкторлық кеңсесінде бөлшектеуді қажет етпей-ақ үлкен көлемде жүкті тасымалдай алатын жаңа көлік планерінде жұмыс басталды. Әзірлеу тобының жетекшісі Dipl.-Ing болды. Альберт Калкерт. Бастапқы дизайн 25 жылы 1939 қазанда аяқталды. Жаңа ұшақтың артқы жағында құйрығы бар үлкен фюзеляж және төңкерілген садақта орнатылған үлкен жүк люкі болуы керек еді.
1940 жылдың қаңтарында теориялық зерттеулер мен консультациялар жүргізілгеннен кейін, алдыңғы фюзеляжда орналасқан жүк люкінің жабдықты түсіруге кедергі келтіруі мүмкін белгісіз, бұрын-соңды болмаған жерге қонған кезде зақымдану және кептелу қаупі ерекше болатыны анықталды. бортында тасымалданады. Жүктің есігін фюзеляждың соңына дейін жылжыту туралы шешім қабылданды, бірақ оның ұшында кильдері бар құйрық бумының арқасында бұл мүмкін емес болып шықты. Шешімді команда мүшелерінің бірі Инг. Лайбер, тік бұрышты көлденең тұрақтандырғышпен соңында қосылған қос сәулесі бар жаңа құйрық бөлігін ұсынды. Бұл жүк тиеу люкін еркін және қауіпсіз бүктеуге мүмкіндік берді, сонымен қатар Volkswagen Type 82 Kübelwagen, 150 мм калибрлі ауыр жаяу әскер мылтығы немесе 105 мм калибрлі дала гаубицасы сияқты жол талғамайтын көліктерді тиеу үшін жеткілікті орын берді.
Дайын жоба 1940 жылы мамырда Reichsluftfahrtministerium (RLM - Рейх авиация министрлігі) өкілдеріне ұсынылды. Бастапқыда Technisches Amt des RLM (РЛМ Техникалық департаменті) ресми тұлғалары DFS 331 деп белгіленген Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (Германия глайнерлік ғылыми-зерттеу институты) бәсекелес дизайнын таңдады. DFS 230 десанттық кемесі сәтті жауынгерлік дебюті арқасында, DFS бастапқыда жарыста жеңіске жету мүмкіндігіне ие болды. 1940 жылдың қыркүйегінде RLM өнімділігі мен өнімділігін салыстыру үшін 1940 қарашаға дейін жеткізілетін үш DFS 331 прототипіне және екі Go 242 прототипіне тапсырыс берді.
