Toyota Prius қосылатын гибридті
Біріншілердің қатарында болу ерекше сүйкімділік, өйткені техно-фрактар арасында жаңа технологияларды үйрену әрқашан жағымды тәжірибе. Ал Тойота бұл үшін көп нәрсе көрсетеді, өйткені ол таза тұқымды будандар арасында үстемдік етеді. Prius нарықта 2000 жылдан бері, ал Жапонияда одан үш жыл бұрын пайда болды. Бірақ сынақ Prius басқаша, өйткені ол кәдімгі тұрмыстық розеткадан алынады. Қысқаша плагин.
Олардың арасындағы айырмашылықтар аз, бірақ олар байқалады. Prius-тың кәдімгі электр қозғалтқышы тек жану қозғалтқышына ғана көмектеседі және қаланың айналасында (екі шақырым!) Жүріп бара жатқанда тез әсер етеді, Plug-in Hybrid әлдеқайда қуатты. Никель металл аккумулятордың орнына неғұрлым қуатты Panasonic Li-ion батареясы орналасқан, ол ең нашар жағдайда бір жарым сағат ішінде зарядталады. Кешке үйде қосылыңыз (немесе жұмыста одан да жақсы!) Ал келесі күні сіз 20 шақырымға дейін электр қуатымен ғана жүресіз. Сіз сол кезде сіз басқа автокөлік жүргізушілері үшін қозғалатын кедергі болды дейсіз бе? Бұл өтірік.
Priusa Plug-in құрылғысын тек электр қуатымен 100 км/сағ дейін алуға болады, бұл, мысалы, Люблянада тек электр қуатымен үнемі еңіс айналма жолды жүргізуге болатынын білдіреді. Жалғыз шарт және бұл шын мәнінде жалғыз шарт - газды соңына дейін баспау, өйткені бұл кезде бензин қозғалтқышы көмекке келеді. Біздің сөзімізді қабылдаңыз, үнсіздік - сіз жақын арада бағалай бастайтын құндылық. Toyota-да да бұрылыс сигналдары өшіп қалды, мен оған сене алмадым, тіпті радио мені мазалай бастады.
Prius плагин гибридінің салмағы «қарапайым» үшінші ұрпақ Prius-тен 130 кг артық, сондықтан 100-2 миль/сағ нашар. Жанармай шығыны жүргізу жолы мен орнына және аккумулятордың зарядына байланысты, бірақ біз уәде етілген 6 литрге жете алмадық деп айта аламыз. Бір жанармай багы бар рекорд 3 литр болды, ал біздің сынақта орташа көрсеткіш XNUMX болды. Тым көп пе? Сіз турбодизельмен бірдей нәтижелерге қол жеткіздіңіз дейсіз бе?
Сіз үнсіз жүрмейсіз, сіз бензин қозғалтқышымен жүрмейсіз, одан да таза қоршаған ортаға үлес қосасыз. Турбодизельдер көптеген адамдар ойлағандай зиянсыз емес. Әрине, егер бұл сізге бір нәрсені білдірсе. . Бірақ ұмытпаңыз - сіз нөлдік газ жүгірісімен жұмысқа және қайтып келе аласыз.
Батареялар артқы орындықтардың астында орналасқан, сондықтан артқы орындықтың үстінде және жүксалғышта қанша орын қалғаны таңқаларлық. Литий-ионды аккумуляторлар температураға сезімтал болғандықтан, Prius 42 басқару датчигіне дейін және арнайы салқындатуға ие. Қонақжайлылық индустриясындағы пікірталастарда бақылау мен салқындату принципі сіздің дербес компьютеріңіздегідей деп толық айтуға болады. Қысқасы: байқалмайтын, естілмейтін және байқаусыз. Қос сақтандырғыш ұясы жүргізуші есігінің алдында орналасқан, ал кабель әдетте магистральда жасырылады.
Егер біз қалта ұрылары болсақ, біз әрбір шаңсорғышта автоматты түрде суырып алуға болатын кабель бар деп айтар едік, бірақ бұл жоғары технологиялық Toyota-да жоқ. Егер дұрыс өлшейтін болсақ, біз бос зарядтан толық зарядталғанға дейін орташа есеппен 3 кВт/сағ пайдаландық, бұл қымбатырақ токпен күндізгі уақытта 26 евро, ал арзанырақ токпен түнде 0 евро. Бұл 24 мильдің құны. Бұл статистика көрсеткендей, негізінен қаланы аралап жүрсеңіз, шығын. Бұл статистика бізді бірден таң қалдырды, өйткені Prius Plug-in жол компьютері біз уақыттың 0 пайызын электр режимінде және 12 пайыз гибридті режимде жүргізетінімізді көрсетті.
Әдетте қала орталығынан тыс жерде болатын іссапарлардың салдары? Мүмкін. Алайда, турбодизельді немесе бензинді қозғалтқышы бірдей болса, оптимистік түрде сол 20 шақырымға қала бойынша саяхатқа бір еуродан артық жұмсалады.
Үшінші буын Prius автокөлікпен танысу кезінде де үлкен жетістіктерге жетті, себебі бұл тек үнемділікке ғана емес, сонымен қатар ләззат алуға да қатысты. Toyota -ның Prius -пен асығыс болғаны ұят, себебі егер Prius -тың бірінші буыны осылай болғанда, одан да тартымды болар еді. Бірақ Toyota бәсекелестері әлі де армандаған технологиялармен жұмыс жасай алатынын көрсеткісі келгені түсінікті. Бензин мен электрлік режимнің ауысуы естілмейді, бірақ мүлдем көрінбейді. Біз руль дөңгелегіндегі 13 түймені санадық, бірақ олар логикалық түрде орналасқан, бақылау тақтасының ортасындағы экран сенсорлы. Ол жақсы отырады және одан да жақсы мінеді. Тек үздіксіз ауыспалы беріліс CVT итерілуді ұнатпайды, себебі ол қатты естіледі, ал кері айналдыру кезінде тітіркендіргіш дыбыстық сигнал оның бірден өшуіне әкеледі.
Технология жұмыс істеп қана қоймайды, сонымен қатар қызықтырады. Жиырма шақырым айдың төрттен үш бөлігін тек арзан электр энергиясымен жүруге жеткілікті, өйткені әдетте біз дүкенге және, мүмкін, балабақшаға үйден жұмысқа және қайту жолында ғана барамыз. Егер Toyota (немесе үкімет) сатып алу бағасы мен аккумуляторды ауыстыру шығындарының айырмашылығын толтырса, мұндай гибридті көліктердің нарығы тез өсер еді. Тіпті Горенжскаядағы (қазір ақысыз) қоғамдық зарядтау станциялары, фотода көріп тұрғандай, оны жіберіп алмаңыз. Гвинея шошқалары? Шие өтінемін. ...
Алёша Мрак, сурет: Саша Капетанович
Toyota Prius қосылатын гибридті
Негізгі ақпарат
| Сату: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | сатылмайды € |
| Тест үлгісінің бағасы: | сатылмайды € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 73 кВт (99 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 11,4 с |
| Максималды жылдамдығы: | 180 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 2,6л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - ығысу 1.798 см3 - максималды қуат 73 кВт (99 а.к.) 5.200 айн/мин - 142 айн/мин максималды момент 4.000 Нм. электр қозғалтқышы: тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыш - максималды қуат 60 кВт (82 а.к.) 1.200-1.500 айн / мин - максималды момент 207 Нм 0-1.000 айн / мин. аккумулятор: литий-ионды батареялар – сыйымдылығы 13 Ah. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектермен қозғалады - планетарлық беріліспен үздіксіз айнымалы автоматты беріліс қорабы (CVT) - шиналар 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 180 км/сағ - 0 с ішінде 100-11,4 км/сағ үдеу - отын шығыны 2,6 л/100 км, СО2 шығарындылары 59 г/км. |
| Негізгі: | бос көлік 1.500 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.935 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.460 мм - ені 1.745 мм - биіктігі 1.490 мм - доңғалақ базасы 2.700 мм. |
| Ішкі өлшемдер: | отын багының көлемі 45 л. |
| Қорап: | 445-1.020 L |
Біздің өлшемдер
| T = 25 ° C / p = 1.150 мбар / рел. vl = 33% / Одометр мәртебесі: 1.727 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 11,8s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 18,2 жыл ( 125 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 180 км / сағ (D) |
| сынау шығыны: | 4,9 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 40,6m |
| AM кестесі: | 41m |
бағалау
Алғаш рет біз шынымен пайдалы гибридті сынауға мүмкіндік алдық. Сондықтан, кейбіреулеріміз жақын болашақта ішкі жану қозғалтқышы мен электр қозғалтқышының комбинациясын әкелетініне сенімдіміз. Мұндай машинаның өндірісі қоршаған ортаның ластануы тұрғысынан даулы болып табылады.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
тек электр қозғалтқышымен жүру
зарядтау уақыты тек 1,5 сағат
екі қозғалтқышты синхрондау
шеберлік
тұрақ сенсорлары жоқ
техникалық қызмет көрсетудің жоғары құны (батарея)
кері редукторды қосқанда дыбыстық сигнал
толық ашылатын дроссель үздіксіз ауыспалы беріліс
