Пининфарина - сұлулық сонда туады

Апеннин түбегі көне заманнан бері стиль шеберлерінің бесігі болды. Сәулет, мүсін және кескіндемеден басқа, итальяндықтар автомобиль дизайны әлемінде де көшбасшы болып табылады және оның сөзсіз патшасы - мамыр айының соңында мерейтойын атап өткен Туриннің стильдік орталығы Пининфарина. 

Шығу тегі Carrozzeria Pininfarina

Ол 1930 жылдың мамырында. Баттиста Фарина ол өз компаниясын құрды, ол әуел бастан автомобиль өнеркәсібімен байланысты ұзақ жолды жүріп өтті. Ол жүзімші Джузеппе Фаринаның он бір баласының оныншысында дүниеге келген. Кіші ұлы болғандықтан оған өмірінің соңына дейін өзімен бірге қалған кішкентай Пинин деген лақап ат берілді, ал 1961 жылы фамилиясын өзгертті. Pininfarina.

Жасөспірім кезінде ол Туриндегі үлкен ағасының шеберханасында жұмыс істеді, ол механикпен ғана емес, сонымен қатар қаңылтыр жөндеумен де айналысты. Дәл сол жерде Баттиста ағасын бақылап, көмектесе отырып, көліктерді пайдалануды үйренді және оларға жазылмас ғашық болды.

Ол өзінің алғашқы жобалау комиссиясын 18 жасында, әлі бизнеспен айналыспаған кезде алды. Бұл 1913 жылдан бері шығарылған Fiat Zero радиаторының дизайны болды, ол президент Аньеллиге компания стилистерінің ұсынысынан гөрі көбірек ұнады. Осындай табысқа қарамастан, Фарина Туриндегі автомобиль зауытында жұмыс істемеді, бірақ ол АҚШ-қа кетуге шешім қабылдады, онда ол қарқынды дамып келе жатқан автомобиль өнеркәсібін бақылайды. 1928 жылы Италияға оралған ол үлкен ағасының зауытын өз қолына алды, ал 1930 жылы отбасылық және сыртқы қаржыландырудың арқасында ол негізін қалады. Дене Пининфарина.

Инвестицияның мақсаты өркендеп келе жатқан цехты бір реттіктен шағын серияларға дейін тапсырыс бойынша әзірленген денелерді шығаратын зауытқа айналдыру болды. Еуропада мұндай компаниялар көп болды, бірақ кейінгі жылдары Pininfarina барған сайын көбірек танылды.

Фарина салған алғашқы көліктер Лансия болды, бұл кездейсоқ емес. Винченцо Лансия өз компаниясына ақша салып, уақыт өте дос болды. Қазірдің өзінде 1930 жылы Лансия Диламбда итальяндық талғампаздық ди Вилла д'Эсте байқауы кезінде көрермендер мен сарапшылардың жүрегін жаулап алған қайық құйрығы деп аталатын жіңішке денемен таныстырылды және көп ұзамай күштерді тартты. Сонымен қатар, Фарина жасаған Lancia Dilambda корпусына тапсырыс берілді. Румыния королі және Махараджа Вир Сингх II сол стильдегі шанаққа тапсырыс берді, бірақ сол кездегі әлемдегі ең беделді көліктердің бірі болған Cadillac V16 үшін жасалған.

Фарина итальяндық автомобильдердің (Lancia, Alfa Romeo) негізінде ғана емес, сонымен қатар Mercedes немесе өте сәнді Hispano-Suiza негізінде де сәнділік байқаулары мен автосалондарда жобаларды жасап, ұсынды. Дегенмен, алғашқы жылдар Лансиямен тығыз байланысты болды. Дәл сол жерде ол Диламбданы, кейін Аурелия мен Астурияның келесі инкарнацияларын таныстырып, аэродинамикамен тәжірибе жасады. Дөңгеленген дене бөліктері мен көлбеу терезелер студияның ерекшелігіне айналды.

Соғысқа дейінгі кезең дамудың, жұмыспен қамтудың өсу және жаңа жобалардың көбейген уақыты болды. Екінші дүниежүзілік соғыс Турин зауытындағы жұмысын тоқтатты, бірақ толқулар аяқталғаннан кейін зауыт қайта салынғаннан кейін Баттиста және оның командасы жұмысқа оралды. 1950 жылы оқуын аяқтағаннан кейін көп ұзамай оның ұлы Серхио қосылды, ол көптеген керемет жобаларға жазылды. Бұған дейін ол 1947 жылы енгізілді. Cisitalia 202, итальяндық жарыс қорабынан шыққан алғашқы жол спорттық көлігі.

Шеберхананың жаңа дизайны соғысқа дейінгі жетістіктер аясында ерекше көзге түсті. Ол бір түйір, жіңішке, буындар мен қисықтармен белгіленбеген әсер қалдырды. Егер сол кезде адам Пининфаринаның беделі туралы білмесе, онда бұл модельдің дебюті кезінде ешқандай иллюзия болуы мүмкін емес еді. Автокөлік кейінірек ең жақсы Ferrari дизайнындай керемет болды. Таңқаларлық емес, ол 1951 жылы Нью-Йорк мұражайына автомобиль өнеркәсібі тарихындағы ең әдемі көліктердің бірі ретінде кіріп, дөңгелектердегі мүсін деп аталды. Cisitalia 202 шағын өндіріске көшті. 170 автокөлік құрастырылды.

Пининфарина мен Феррари арасындағы беделді ынтымақтастық

Қарым-қатынас тарихы Пининфарини z Ferrari тұйыққа тірелуден басталды. 1951 жылы Энко Феррари шақырылған Баттиста Фарина Моденаға, оған өзі Туринге бару туралы қарсы ұсыныспен жауап берді. Екі мырза да кетуге келіспеді. Мүмкін, егер бұл болмаса, ынтымақтастық басталмас еді Серхио Пининфаринакез келген әлеуетті мердігердің мәртебесін ашпайтын шешімді ұсынған. Мырзалар Турин мен Моденаның ортасында мейрамханада кездесті, нәтижесінде бірінші болды Pininfairny корпусы бар Ferrari - 212 Inter Cabriolet моделі. Осылайша дизайн орталығы мен люкс автокөлік өндірушісі арасындағы ең танымал ынтымақтастықтың тарихы басталды.

Бастапқыда Пининфаринада Ferrari эксклюзиві болған жоқ - Vignale, Ghia немесе Carrozzeria Scaglietti сияқты басқа итальяндық ательелер денелерді дайындады, бірақ уақыт өте келе бұл маңызды бола бастады.

1954 жылы ол өзінің дебютін жасады Pininfarina корпусы бар Ferrari 250 GTКейінірек 250-ші жылдары салынды.Уақыт өте келе студия сот дизайнері болды. Туриндік стилисттердің қолынан суперкарлар шықты Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo немесе төменгі орын Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello немесе Dino. Кейбір автомобильдер тіпті Пининфарина зауытында шығарылды (1961 жылдан бері атауы). Бұл басқалармен қатар, Туринде құрастырылған және механикалық құрастыру үшін Маранеллоға апарылған әртүрлі Ferrari 330 модельдері болды.

Әдемі Pininfarina Ferrari-мен ынтымақтастық тарихы Бұл аяқталуға жақын, өйткені Ferrari қазіргі уақытта Туринде жасалған көліктерді ұсынбайды және Ferrari Centro Stile брендтің барлық жаңа дизайндарына жауапты. Алайда ынтымақтастықты тоқтату туралы ресми ұстаным жоқ.

Әлем Ферраримен бітпейді

Алпыс жыл бойы Ferrari-мен тығыз жұмыс істегеніне қарамастан, Пининфарина басқа тұтынушыларды да назардан тыс қалдырған жоқ. Келесі онжылдықтарда ол көптеген әлемдік брендтерге дизайн жасады. сияқты модельдерді атап өткен жөн Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) немесе Rolls-Royce Camargue (1975). Жаңа мыңжылдықта компания Chery немесе Brilliance және кореялық (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti) сияқты қытайлық өндірушілермен ынтымақтастықты бастады.

100-жылдардың аяғынан бастап Пининфарина локомотивтерді, яхталарды және трамвайларды құрастырды. Олардың портфолиосында басқалармен қатар, биыл сәуірде ашылған жаңа ресейлік Sukhoj Superjet әуе лайнерінің интерьер дизайны, Стамбул әуежайы, сондай-ақ тұрмыстық электроника, киім, аксессуарлар және жиһаз дизайны бар.

Дизайн студиясы ғана емес, сонымен қатар зауыт

Cisitalia халықаралық жетістігімен Пининфаринаның танылуы Еуропадан асып, американдық Nash және Cadillac өндірушілерімен жұмыс істей бастады. Итальяндықтар американдықтарға Нэш елшісін құрастыруға көмектесті, ал Нэш-Хили роудстері жағдайында Пининфарина 1951 жылдан бері шығарылған роудстердің жаңа корпусын жасап қана қоймай, оны шығарды. Бұл жобаның өзі үшін табыттағы шеге болды, өйткені автомобиль өз тарихын Англияда, шасси салынған Хили зауытында бастады және ол АҚШ-тан жіберілген қозғалтқышпен жабдықталған. Жартылай жиналған көлік Туринге жеткізілді, онда Пининфарина шанақты жинап, дайын көлікті штаттарға жөнелтті. Күрделі логистикалық процесс оның бәсекеге қабілетті американдық нарықта жақсы сатылуына кедергі келтіретін жоғары бағаға әкелді. General Motors бірнеше онжылдықтардан кейін дәл осындай қателік жасады, бірақ өзімізден озып кетпейік.

Нэш Пининфаринаның өндірістік мүмкіндіктеріне қызығушылық танытқан жалғыз американдық өндіруші емес еді. General Motors 1959-1960 жылдары Туринде шағын партиялармен құрастырылған Cadillac-тың ең сәнді нұсқасын, Эльдорадо Броухам үлгісін салуға шешім қабылдады. Өндірістің екі жылында да жүзге жуық қана салынды. Бұл американдық брендтің прайс-парақшасындағы ең қымбат бұйым болды - оның құны кәдімгі Эльдорадодан екі есе қымбат болды, бұл оны әлемдегі ең қымбат көліктердің біріне айналдырды. АҚШ-Италия-АҚШ жөнелтімі және әрбір автокөліктің қолмен құрастырылуын қамтитын логистикалық операциямен үйлесетін сән-салтанат галосы, Cadillac Eldorado Brougham-ді кең лимузин іздеуде ең ақылды таңдау емес етті.

1958 жылы Pininfarina открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

1966 жылы компания үшін ең маңызды автомобильдердің бірін шығару басталды, Альфи Ромео Өрмекшібұл Пининфарина жасаған екінші ірі өндіріс көлігі болды. 1993 жылға дейін 140 124 дана шығарылды. Осыған байланысты тек Fiat 1966 Sport Spider жақсырақ болды, 1985 жылы шығарылды, 200 дана - жылдары.

Сексенінші жылдар – американдық оюға қайта оралатын кез. Содан кейін General Motors Сан-Джорджио Канавезедегі бірлескен зауытта кузовы жасалған, содан кейін шасси мен қуат блогына қосылу үшін АҚШ-қа жеткізілген сәнді роудстер Cadillac Allante жасау туралы шешім қабылдады. Жалпы өнімділік бағаға теріс әсер етті және автомобиль 1986 жылдан 1993 жылға дейін өндірісте қалды. Өндіріс 23 XNUMX-нан астам өніммен аяқталды. көшірмелер.

Алайда жаңа зауыт бос емес, оған Pininfarina компаниясы салған. Кабрио Bentley Azure, Peugeot 406 купе немесе Alfa Romeo Brera. 1997 жылы тағы бір зауыт ашылды, онда Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Convertible немесе Ford Streetka. Италиялықтар да серіктестік орнатты Volvo және олар салды C70 Швецияда.

бүгін Pininfarina өзінің барлық зауыттарын жапты немесе сатты және енді ешбір өндіруші үшін автомобильдер жасамайды, бірақ әлі де әртүрлі брендтерге дизайн қызметтерін көрсетеді.

Экономикалық дағдарыс және қалпына келтіру

Жылжымайтын мүлік жобалары мен ұзақ мерзімді несиелерден туындаған қаржылық проблемалар өздерінің күйреуінен қорғану үшін бүкіл зауыттарды, тіпті брендтерді жабуға мәжбүр болған ірі корпорацияларға теріс әсер етіп қана қоймайды. Пининфарина 2007 жылы үлкен қаржылық қиындықтарға тап болды және жалғыз құтқарылу шығындарды азайту және инвесторларды тарту жолдарын іздеу болды. 2008 жылы банктермен күрес басталып, инвесторларды іздеу және қайта құрылымдау басталды, ол 2013 жылы аяқталды, бұл кезде компания соңғы онжылдықта алғаш рет шығынға ұшырамаған. 2015 жылы Махиндра пайда болды және оны қабылдады Пининфаринабірақ XNUMX жылдардан бері компанияда жұмыс істеген Паоло Пининфарина президент болып қалды.

Жақында ғана Pininfarina Мен бос емеспін. Ол жаңартылған Fisker Karma үшін жауапты, яғни. Карма Реверо GTбиыл ұсынылды. Бұған қоса, компанияның аты аңызға айналған негізін қалаушының атымен аталған Pininfarina Battista гиперкары жолға шықты, ол ескірмейтін стильді Rimac электр жетегімен үйлестіре отырып, жалпы өнімділігі 1903 а.к. (4 қозғалтқыш, әр дөңгелек үшін бір). Көлік 2020 жылы сатылымға шығады деп күтілуде. Итальяндықтар 150 секундта 100 км/сағ жылдамдыққа және 2 км/сағ жылдамдыққа жететін бұл суперкардың 349 данасын шығаруды жоспарлап отыр. Бағасы 2 миллион еуро болып белгіленді. Көп, бірақ Pininfarina әлі де автомобиль әлеміндегі бренд болып табылады. Итальяндықтар жалпы өндірістің 40% қазірдің өзінде сақталғанын хабарлады.