Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• Сіз сондай -ақ блогтағы Peugeot тәжірибесін қадағалай аласыз.

Tristoosmica автомобиль картасына жаңадан келген адам емес, өйткені ол 2007 жылы күннің жарығын көрді. Кейбіреулер тіпті жергілікті тұрғындардың эволюциялық көзқарасын ескере отырып, жапсырмадағы сегіздік тым оптимистік сан деп айтады. Бірақ қайшылықты былай қойғанда, Peugeot осы модельмен төменгі орта кластағы күн астында кеңістігін одан әрі біріктірді.

Біз нұсқасын алдық Премиум жабдықтар пакеті бар 1 литрлік төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы (қосымша панорамалық төбесі мен көріну пакеті бар). Осылайша біз оны ұсыныстың ортасына немесе сұраныс көп болатын жерге орналастыра аламыз.

Бұл әсіресе қағазға 120 айн / мин жылдамдықта 6.000 «ат күші» жеткізуге қабілетті қозғалтқышқа қатысты және 160 айн / мин негізгі білікте 4.250 Нм крутящий.

Бұл ақпаратқа алданып қалмаңыз, өйткені BMW -мен бірлесіп жасалған сенсорлық қондырғы өз жұмысын өте жақсы атқарады (сонымен қатар кіріс және шығыс біліктерінің ауыспалы басқаруының арқасында) төмен айналу кезінде.

Бұл сонымен қатар түзу крутящий қисықпен дәлелденеді - максималды мәннің 90 пайызы 2.000 айн / мин кезінде қол жетімді. Сонымен қатар, қозғалтқыш үнсіздік пен төмен шумен мақтанады - бұл қасиеттер, өкінішке орай, жеделдету және жылдамдықты арттыру кезінде жоғалады.

Алғашқы төрт берілісте француз шектегішті оңай қосады (6.500 айн / мин), бірақ ол мұндай итеруге арналмаған. 1.500 мен 3.500 сандарының арасында, кем дегенде, сынақ жағдайында және жоғары жүктеме кезінде, айтарлықтай ауытқулар да болады, ал жолда алтыншы беріліс (төртінші және бесінші әр түрлі қатынасы бар) ыңғайлы болатыны белгілі.

Бұл автокөлікті одан да тыныш, икемді және жанармай шығынын азайтуға мүмкіндік береді. Акустикалық жайлылық (қозғалтқыш пен желдің екпіні) қозғалтқыш әлі жүктелмеген кезде сағатына 140 км жылдамдықта жақсы.

Неғұрлым өткір өнімділікті іздейтін кез келген адам турбоагрегаттық нұсқаға жүгінеді, онда айналу моменті төмен айналу кезінде болады, бірақ айырмашылық қалтаға тереңірек енуі керек. Орташа талапты жүргізуші үшін бұл сынақ моторизациясы да жеткілікті.

Шасси қозғалтқыш толық жетілген. Мойындау керек, бұл ең қиын емес және орамалар кезекпен байқалады, бірақ қыста аяқталғаннан кейін көп болатын жолдағы шұңқырлар жақсы жұтылады және сонымен бірге қауіпсіз және ыңғайлы жағдайды қамтамасыз етеді.

Қосымша 200 евроға сізге 17 дюймдік тартымды дөңгелектер қажет болуы мүмкін, бірақ жайлылықты азырақ жалға алуға тура келеді. Электронды тұрақтылықты бақылау ESP - бұл премиум пакетінде стандартты (ақырында!), Ал негізгі Confort пакеті үлкен кемшілікке лайық, өйткені ESP жабдықтарының тізімі бойынша ол ол үшін қол жетімді емес.

ішінде дизайнерлер қатты пластиктен аулақ болды және жанасуға жағымды материалдарды таңдады. 480 еуроға арналған қосымша циело панорамалық шатыры бар, онда автомобильде әйнек беттері шамамен 30 пайызға көп, интерьері жарқын және кең, бүкіл тәжірибе тек артқы жағындағы датчиктердің шағылысымен бұзылады (біз әлі де ұсынамыз) .

Ең қуаныштысы емес - күлсалғышқа қол жеткізу (ашылатын бөлме аз, беріліс тетігі де жабық), руль дөңгелегіндегі радио басқару тұтқасы сәл жасырылған, орталық консольдегі сақтау орны аз. .

Бірақ бұл кішкентай нәрселер Тұтастай алғанда, эргономика бойынша түсініктемелер жоқ. Руль дөңгелегі қолына жақсы сәйкес келеді, ол сәл үлкенірек және биіктігі мен тереңдігі бойынша қолмен реттеледі. Орындар міндеттерге сәйкес келеді және бүйірлік ұстауды ұсынады (дөңес жақтары жеткілікті жұмсақ көбікпен), бірақ оларды реттеу артқы жағын жылжыту тұтқасына үйренуді қажет етеді.

Интерьердегі жұмыс сапасы көңіл көншітпейді (дегенмен, ол әлі де жоғары жаққа жетіспейді), өйткені жолдағы шұңқырларды табанды түрде іздеуге қарамастан, бірде -бір крикет үні шықпады. Бірнеше жыл қолданғаннан кейін бұл сурет өзгермейді деп үміттенемін. Сыныптағы мөлдірлік орташа деңгейден жоғары, бірақ жүргізуші көліктің алдыңғы жағының қайдан басталатынын көре алмауына кедергі келтіреді.

Автотұрақ кезінде, әдетте, әлі де бір метрге жуық бос орын болады және сіз олардың арасында шашты сәндей алмайтыныңызға сенімдісіз. Алдыңғы тұрақ сенсорлары мұнда көмектеспейді, себебі олар қосымша құралдар тізімінде жоқ.

Премиум пакетте қос аймақтық автоматты кондиционер, перделердің қауіпсіздік жастықтары, артқы қуатты терезелер мен «спорттық» бампер бар, ал жоғарыда айтылған 1 литрлік қозғалтқышпен бірге мұндай Tristoosmica-ның негізгі бағасы 6 еуроны құрайды.

Сәуір айының соңына қарай, Peugeot -тан 14.580 € 3.410 еуродан (660 еуроға арзан) сіз ең нашар пакетпен жабдықталған моторлы қондырғыны сатып ала аласыз (Confort пакеті), сонымен қатар жетіспейтін жабдықты (перделер, автоматты кондиционер, артқы терезелер) XNUMX еуроға.

Матей Грошель, сурет: Матей Грошель

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Негізгі ақпарат

Сату:	Peugeot Slovenia doo
Негізгі модель бағасы:	17.990 €
Тест үлгісінің бағасы:	19.270 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	88 кВт (120 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	10,8 с
Максималды жылдамдығы:	195 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	6,7л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4-цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - ығысу 1.598 см3 - максималды қуат 88 кВт (120 а.к.) 6.000 айн/мин - 160 айн/мин максималды момент 4.250 Нм.
Энергия алмасуы:	алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 195 км/сағ - 0 с ішінде 100-10,8 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 9,3/5,2/6,7 л/100 км, СО2 шығарындылары 159 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.277 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.915 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.276 мм - ені 1.815 мм - биіктігі 1.498 мм.
Ішкі өлшемдер:	отын багының көлемі 60 л.
Қорап:	348-1.200 L

Біздің өлшемдер

T = 4 ° C / p = 980 мбар / рел. vl = 67% / Одометр мәртебесі: 4.988 км
0-100км жылдамдық:	11,7s
Қаладан 402м:	17,6 жыл ( 128 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	12,5s
Иілгіштік 80-120км / сағ:	18,1s
Максималды жылдамдығы:	195 км / сағ (V.)
сынау шығыны:	9,3 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	43,4m
AM кестесі:	41m