Peugeot 508 тест-дискісі: мақтаныш драйвері
Мазмұны
Француз брендінің талғампаз флагманымен кездесу
Ол Peugeot-тен 404, 504, 405, 406, 407 сияқты орташа кластан мүлдем өзгеше. Ол бірінші ұрпақтың тікелей предшественниги 508-ден де өзгеше. Жоқ, бұл басқа эвфемизм емес, өйткені әр жаңа көлік алдыңғы модельге қарағанда жақсы болуы керек. Бұл басқа нәрсе туралы, мүлдем басқа философия туралы ...
Ол седанға ұқсас ерекшеліктерге ие болса да, шын мәнінде жылдамдыққа ие болса да, жаңа 508 Audi A5 немесе VW Arteon сияқты орта деңгейлі купеге ұқсайды, әсіресе терезелері жақтаусыз.
Төмен және көлбеу шатыр сызығы арнайы дизайн шешімдерін тудырды, артқы жолаушылардың басында күмбезді профиль қалыптасты. Passat-қа қарағанда орын аз, ал биіктігі төмен терезелер көріністі шектейді. Бұл жерде тар емес, бірақ кең емес.
Әр түрлі болу құқығы
Орналасу сызығы 508 SW станциялық вагонына да беріледі, ол жанрдағы классикаға қарағанда ату тежегішіне көбірек ұқсайды. Peugeot оны бір қарапайым себеппен төлей алады - орта класстағы көліктер бұрынғыдай емес.
Орта деңгейдегі қызметкерлерге арналған типтік «қызметтік машиналар», оларды отбасылық көлік ретінде де пайдаланады. Бұл ерекшеліктер қазір салмақ пен өлшемге қарамастан, әркімге қажет әртүрлі жол талғамайтын модельдерден алынды.
Енді бірнеше жыл бұрын орташа өлшемді вагондардың модельдеріне сілтеме жасаған «бекет вагоны» термині жол талғамайтын модельдермен көбірек байланысты. Олар жол талғамайтын және көлік динамикасымен фургон сыйымдылығын ұсынады.
Бұл жағдайда Peugeot бас директоры Жан-Филипп Импаратоның автомобиль БАҚ-қа 508-ді сатуға алаңдамайтынын ашық айтуы таңқаларлық емес, өйткені соңғысы компанияның балансын өзгертпейді. Peugeot табысының 60 пайызы жол талғамайтын көліктерді сатудан, ал 30 пайызы жеңіл коммерциялық модельдер мен оларға негізделген құрама нұсқалардан келеді.
Егер қалған 10 пайыздың едәуір үлесі шағын және ықшам модельдерге келеді деп есептесек, орта тап өкілі үшін 508 ең төменгі пайыз болып қалады. Қытайда бұл онша емес, сондықтан модель маркетингтің едәуір назарына ие болады және доңғалақ базасы ұзағырақ болады.
Дегенмен, әлем бойынша 1,5 миллион классикалық орта деңгейлі автомобильдер әлі де сатылуда. Егер сатып алушы өзінің корпоративтік паркі немесе отбасы үшін 508-ді таңдамаса, Peugeot-ке зиян тигізбейді. Егер ол ол туралы сұраса, VW Passat бағасынан сәл болса да көтерілген бағаны байқауға мәжбүр болады.
Стиль жеткізушісі
508 Peugeot үшін онша маңызды емес болғандықтан, оның жалпы тұжырымдамасы өзгертілуі мүмкін. Біріншіден, дизайн ... 508 SUV моделі үшін көп пайда әкелмеуі мүмкін, бірақ бұл сөзсіз бренд портфолиосындағы ең жақсы көлік.
Жаңа автокөлік өзімен бірге Pininfarina 504 купесінің қызықты заттарын алып жүреді және оның сырты модельдің қалған сатылымына айтарлықтай серпін беретіні сөзсіз. Маркетингтік топтар айтқандай, имиджді байыпты жеткізуші сияқты нәрсе.
Жоғарыда айтылған купе пішіндері, қарақшылық шрамдары бар (арыстан болуы мүмкін) алдыңғы жағындағы ерекше қарақұйрық, жарықдиодты шамдар және бедерлі алдыңғы қақпақ сыртқы жағынан байсалды, еркектік және динамикалық көрініс береді, олардың артқы жағындағы қисық жоғары бағытталған сызықтар сияқты классикалық стильдермен толықтырылған.
Мұның бәрі таңғажайып икемділігі бар артқы ансамбльмен және қарапайым Peugeot қолтаңбасымен және арыстан тырнақтарының сезімімен фараларды біріктіретін қарапайым жолақпен аяқталады.
Алайда, бұл тек дизайн мәселесі емес. Жақсы беделге ие болу үшін автомобиль сапалы болуы керек, ал олқылықтары аз, тіпті ілмектері де болуы керек, бұл көрерменнің көз алдында формалардың жалпы біртұтастығына ықпал етеді.
Бұл орта таптағы Peugeot үшін үлкен секіріс, өйткені жаңа 508 ең жоғары технологиялы ғана емес, сонымен қатар брендтің ең «премиум» моделі болып табылады, оның артықшылығы негізінен жаңа EMP2 платформасына байланысты ( алдыңғы 508 PF2) қабатты «конструкцияға» негізделген, Peugeot оны VW MQB-ге қарағанда «қарапайым» деп бағалады және деңгейі бойынша Audi-ның бойлық платформаларына баламалы. Бұл асыра сілтеу сияқты көрінуі мүмкін, бірақ жаңа Peugeot 508 шынымен керемет көрінеді.
Бұл жоғары сапалы материалдармен және панельдің нақты құрамымен интерьерге толығымен қатысты. Бастапқыда классикалық аспаптардың орналасуымен автомобильдер жүргізетін адамдарға арналған. Төменгі жағы мен үсті тегіс және үстінде орналасқан бақылау тақтасы бар кішігірім және төмен рульдік дөңгелегі бар i-Cockpit біртүрлі болып көрінеді, бірақ көп ұзамай ол үйреніп, жағымды және тіпті қызықты бола бастайды.
Бір қарағанда байқалады
Тұтастай алғанда, 508 алдыңғы жолаушылар үшін маңызды «жүргізуші» көлікке айналды және осы тұрғыдан ол бай және талапты жас аудиторияны іздейді. Артқы орындықта да орын бар, бірақ бұл Mondeo, Talisman немесе Superb сияқты модельдерге еш қатысы жоқ.
Бірақ 508 бәсекелестікке бағытталған емес. 4,75 метрде ол Mondeo мен Superb-тен 4,9 метрге қарағанда әлдеқайда қысқа. 1,4 м-де ол әлдеқайда төмен, бұл EMP2-дің тағы бір артықшылығы, оған Rifter тәрізді биік көлік құралдары жасауға мүмкіндік береді.
Тағы бір артықшылығы, тіпті жол талғамайтын көлік үлгілері де рұқсат етілмейді - қос беріліс қорабын біріктіру, ал сәл кейінірек желі электрлік артқы ось үлгісімен кеңейтіледі. Ал 508, керісінше, бренд қатарындағы мүмкін болатын ең жоғары суспензияға арналған трамплин болып табылады, алдыңғы жағында MacPherson тірек элементтері және адаптивті амортизаторларды қосу мүмкіндігі бар артқы жағында көп буынды шешім.
Алайда, Peugeot арыстанының үлкен серпілісіне қарамастан, BMW 3 сериясының динамикасына мінсіз салмақ пен артқы / қос жетекті тепе -теңдікке қол жеткізу мүмкін емес. Айтуынша, 508 таза және жағымды бұрылыстарды басқарады, әсіресе қарастырылатын адаптивті амортизаторлармен және басқару режимінің конфигурациясымен.
Француз моделінің көлденең қозғалтқыштары 1,6 литрлік бензин қозғалтқышының 180 және 225 а.к., 1,5 л дизельдің 130 а.к. және 160 және 180 ат күші бар екі литрлік дизельді қозғалтқыш.
Peugeot дизельден бас тарту туралы бірде-бір сөз айтпайды - оның бренд қатарында орта деңгейлі модельде (402) пайда болғанын, өз тарихында 60 жылдық дәстүрі бар және ең маңыздыларының бірі екенін ұмытпайық. еңбегі.
Дизель Peugeot үшін маңызды
Барлық машиналар қазірдің өзінде WLTP және Euro 6d-Temp сертификатына ие. Тек 130 л.с. дизель механикалық беріліс қорабымен жабдықталуы мүмкін (6 жылдамдықты). Барлық басқа нұсқалар көлденең қозғалтқыш модельдерінің өндірушілерімен өте танымал болған сегіз жылдамдықты Aisin автоматты беріліс қорабымен үйлеседі.
Драйверге көмек беру жүйелері, қосылым және жалпы эргономика ерекше деңгейде.
қорытынды
Peugeot дизайнерлері мен стилистері өте жақсы жұмыс жасады. Бұған дизайнерлер кіруі мүмкін, өйткені мұндай көзқарасқа сапасыз және дәлдіксіз қол жеткізу мүмкін емес.
EMP2 платформасы бұл үшін жақсы негіз болып табылады. Автокөліктің баға саясатында көрініс тапқан осындай пайымдаудан туған модельді нарық қабылдай ма, жоқ па, оны әлі анықтау керек.
