Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Ал не ләззат пен жүргізуші ләззат әкелуі керек? Сөзсіз, қозғалтқыш пен беріліс қорабы мен шасси мен руль арасындағы туралау арасындағы байланыс бірінші орында тұр.

Дискінің құрылымынан бастайық. Сынақ 407 төрт цилиндрлі XNUMX литрлік турбодизельді қозғалтқыштан және алты сатылы механикалық беріліс қорабынан тұрды. Қозғалтқышта төрт клапанды бас технологиясы, жалпы рельсті отын бүрку, адаптивті қалақша геометриясы бар турбоагрегат және ауа салқындатқышы қолданылады.

Соңғы нәтиже 100 айн / мин кезінде 136 киловатт (4000 ат күші) және 320 айн / мин кезінде 2000 Ньютон метр максималды айналу моменті болып табылады, бұл қозғалтқыштың бұл түрі үшін қалыпты жағдай. Дегенмен, біршама азырақ таралған нұсқа - максималды айналдыру моментін 340 Нм-ге дейін уақытша арттыру (қозғалтқыш электроникасы оны жүргізу жағдайларына сәйкес автоматты түрде реттейді), бұл одан да көп икемділікке уәде береді.

Соңғысы тәжірибеден гөрі теориялық мәселе болып табылады, өйткені қозғалтқыш кез келген жағдайда қуатты және крутящийді өте ақырын дамытады және қазіргі турбо дизельдермен салыстырғанда 2000 айн / мин диапазонында икемділіктің айтарлықтай төмендеуімен. Егер біз жақында Volvo V50 және бірнеше ай бұрын дәл сол қозғалтқышпен жабдықталған Ford Focus C-Max жүргізбесе, бұл минус деп есептелмес еді. Екеуі де кез келген жағдайда Peugeot -қа қарағанда әлдеқайда епті болды. Біз сондай -ақ оны газ педальының (интергаздың) дірілінен және айналуға жалпы наразылықтан иммунитеті бар деп айыптаймыз.

Алты сатылы механикалық беріліс қорабы динамика тұрғысынан сенімді емес. Сіз бұл әлі де әдеттегі Peugeot деп жаза аласыз. Бұл біз негізінен салыстырмалы түрде дәл, бірақ сәл ұзартылған редукторлық қозғалыстарды және редуктордан жүргізушіге тыныш жүргізуді жақсы қосуды және жылдам ауысқанда аз қозғалуды білдіреді.

Шасси сонымен қатар қызықты саяхатта маңызды рөл атқарады. Соңғысы бұрынғыдан 407 мықты, бұл әсіресе бұрыштарда ұнамды болады, себебі қазір дененің қисаюы аз. Рас, сізде көлік жүргізу ыңғайлылығы аз болады. Қатаң суспензияның арқасында бүйірлік соққылар мен ұқсас қысқа соққылар енді байқалады, ал шасси жолдағы басқа соққылармен жақсы жұмыс істейді.

Бұрылу кезінде жүргізуші Peugeot инженерлерінің рульдік механизмдегі жетістіктерін де байқайды. Дәлірек айтқанда, ол өзінің жауаптылығымен, салыстырмалы түрде жақсы кері байланысымен және дәлдігімен сендіреді, сондықтан көліктің бұрыштарды айналдыру бағытын өзгерту, ең болмағанда, жағымды болады. Бұл ішінара ESP қауіпсіздік жүйесі жүргізушіні жүргізуші ләззатынан айтарлықтай айыратындығымен байланысты. Бұл жүргізушіге өшіруге мүмкіндік береді, бірақ тек 50 км / сағ жылдамдыққа дейін.Осы шектен асқан кезде ол автоматты түрде қайта қосылып, топтық жаттықтырушының міндетін өз мойнына алады.

Жүргізуші жұмыс орнын биіктігі мен тереңдігі реттелетін руль мен биіктігі реттелетін орындық арқылы жақсы реттей алады. Ортаңғы консольді бірінші рет кездестіргенде, сіз ауыстырып қосулардың көптігі мен орталық экранда көрсетілетін деректер арасында адасып қалуыңыз мүмкін, бірақ екінші көзқарас соңғысының салыстырмалы түрде жақсы орналасқанын және эргономикалық тұрғыдан дұрыс екенін растайды, бұл сөзсіз. ұзақ уақыт. - жедел қолдану.

Радио, кондиционер, жол компьютері, навигациялық жүйе мен телефоннан алынған мәліметтерді көрсететін түсті орталық экран ғана көбірек наразылыққа лайық. Күндізгі уақытта түнгі қозғалыс үшін жарықтандыруды орнатқанда (қатты жарықта) оқу өте қиын, және керісінше, экран күндізгі жарыққа қойылғанда, ол түнде тым жарық болады және көліктегі жолаушылардың мазасын алады. . Экранды өшіру оңай, себебі ол ең аз мазалайды, әсіресе түнде.

Біз бірнеше рет жазғанымыздай, машина техникалық жағынан жақсы жасалған, бірақ онымен жүру таң қалдыратын ләззат емес, ал рахат әлі де жақсы көлік. егер сіз оны таңдасаңыз, ол бәрібір жақсы сатып алу болады. Бұл Peugeot 407-ге қатысты, ол беріліс қорабы мен бос қозғалтқыштан басқа, көптеген басқа салаларда өте жақсы автомобиль ретінде жіктелуі үшін жеткілікті сенімді. Peugeot 40 пен 60 жас аралығындағы (тыныш және талапсыз) сатып алушыларға бағытталғанын ескерсек, көлік кейіпкерінің көңілді бөлігі одан да екінші дәрежелі болып шығады.

Питер Хумар

Сурет: Алёша Павлетич.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Негізгі ақпарат

Сату:	Peugeot Slovenia doo
Негізгі модель бағасы:	23.869,14 €
Тест үлгісінің бағасы:	27.679,02 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	100 кВт (136 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	11,0 с
Максималды жылдамдығы:	208 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	5,9л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4-цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - тікелей айдау дизельді - ығысу 1997 см3 - максималды қуат 100 кВт (136 а.к.) 4000 айн / мин - максималды момент 320 Нм (уақытша 340 Нм) 2000 айн / мин.
Энергия алмасуы:	алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 215/55 R 17 Вт (Pirelli P7).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 208 км / сағ - 0 с ішінде 100-11,0 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 л / 100 км.
Негізгі:	бос көлік 1505 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2080 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4676 мм - ені 1811 мм - биіктігі 1447 мм - магистраль 407 л - жанармай багы 66 л.

Біздің өлшемдер

T = 25 ° C / p = 1001 мбар / рел. vl = 50% / Одометр мәртебесі: 7565 км
0-100км жылдамдық:	10,6s
Қаладан 402м:	17,5 жыл ( 128 км / сағ)
Қаладан 1000м:	31,9 жыл ( 167 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	12,6 / 14,0 с
Иілгіштік 80-120км / сағ:	9,8 / 12,2 с
Максималды жылдамдығы:	208 км / сағ (БІЗ.)
сынау шығыны:	8,0 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	38,9m
AM кестесі:	40m

Біз мақтаймыз және сөгеміз

нысаны

рульдік механизм

қауіпсіздік техникасы

шасси

жабдықтар

кеңістікте кішкентай магистраль

ESP тек 50 км / сағ дейін ауысады

көліктің нашар көрінуі

(қозғалтқыштың) жауаптылығы

беріліс қорабы