Peugeot 308: соңғы сөйлеу

Интерьерді цифрлық интерьермен, дизельді және 8 жылдамдықты автоматты екінші өңдеуден өткізу.

Менің ойымша, сіз қазір суреттерге қарап, осы Peugeot 308-де қандай жаңалық бар деп қызықсыз деп ойлаймын. Шынымды айтсам, мен оны сынақтан өткізу үшін Sofia France Auto автотұрағында дәл солай қарадым. Мен тестілеуге шақыруды ойланбастан қабылдадым, өйткені бұл біздің елдегі француздардың ең танымал үлгісі шығар. Мен осы құлыптаулы жылы екі жылдан бері айтылып келе жатқан мүлде жаңа буынның премьерасы бар цифрлық оқиғаны өткізіп алдым деп шештім. Бірақ өкінішке орай, келесі жылы нағыз мұрагер болады, ал Peugeot-тен бір уақытта олар 2014 жылғы өте сәтті модельдің соңғы, екінші қатарынан бет-әлпетін шығарады.

Сіз өзіңіз көре аласыз, егер сыртта қандай да бір өзгерістер болса, онда олар косметикалық емес, қажет емес пікірлер. Бұл 308 қазірдің өзінде таныс көрінеді, бірақ ескірген емес. Француздар көгілдір және 18-дюймдік алмаз әсерлі жеңіл қорытпалы дөңгелектердегі үш қабатты Vertigo-ға назар аударады, олар жалпы көріністі жаңартады.

Экрандар

Сізді ішкі жағынан ең маңызды жаңарту күтеді (егер қажет болса, оны қабылдаймыз).

Сізге кішігірім руль дөңгелегінің үстінде орналасқан таныс аналогтық-цифрлық аспаптар кластерінің орнына сізді соңғы буынның сандық i-кокпиті деп атайды. Бұл драйверге қажет барлық ақпаратты көрсететін толығымен электронды экран. Жаңа 208-ден айырмашылығы, мұнда 3D эффектісі жоқ, бірақ графикалық орналасуы бірдей және сізді геймер сезіндірместен дәл сол жұмысты орындайды. Орталық консольдің экраны да жаңа, сыйымдылыққа ие (ол дегеніміз не) және байланысты жерсерікті ұсынады. нақты трафиктік хабарламалармен, жаңа графикамен және функцияларға жылдам қол жетімділікпен навигация. Mirror Screen функциясы арқасында сіз смартфоныңыздың экранын дәл осында көрсете аласыз.

Төменгі жағы - бұл 308 жылдан бастап 2014 буынына тән артқы орындықтардың шектеулі кеңістігі.

Бет-әлпеті өзгертілген Peugeot 308 соңғы буынға жүргізушілерге көмек көрсету жүйелерінің толық спектрін ұсынады, өйткені біз жоғары сегменттерге үйреніп қалғанбыз. Бортта машинаны рульдік дөңгелекті түзету аймағында ұстап тұратын тоқтату және іске қосу функциясы бар адаптивті автопилот, артқы көрініс камерасы, көлік құралдарының бос орындарын бақылайтын және жүргізушінің орнына дөңгелектің артына отыратын тұрақ үшін автопилот, автоматты тежеу ​​бар. автомобильдегі соңғы буын. 5-тен 140 км / сағ жылдамдықта жұмыс істейтін соқтығысу кезінде, автоматты түрде адаптивті ұзақ сәуле және 12 км / сағ-тан жоғары жылдамдықта бағытын түзете отырып, соқыр аймақты бақылау жүйесі.

Тиімділігі

Жаңа - бұл дискінің конфигурациясы, бұл автомобильдің ең үлкен артықшылығы. 1,5 л.с. 130 литрлік төрт цилиндрлі дизель және 300 Nm максималды момент жапондық Aisin компаниясының керемет 8 жылдамдықты автоматтарымен біріктірілген.

Өзіңізді жоғары сыныптағы көлікте жүргендей сезінетін жетек, өйткені ол сізге үлкен ептілікті, қозғалтқыш пен автоматика арасындағы үйлесімділікті және керемет үнемділікті ұсынады. 100 км/сағ жылдамдыққа жету әдетте 9,4 секундты алады, бірақ жақсы айналу моменті мен тамаша автоматиканың арқасында айнымалы мәндерді өзгерту кезінде сізде оң жақ педальдың тамаша жауап беру қабілеті бар. Тұтастай алғанда, беріліс қорабы тыныш, отын үнемдейтін жұмыс істеуге бапталған, бірақ сізде жылдамдық пен жауап беруді арттыратын спорт режимі де бар, бұл оны жүргізуді қызықты етеді. Көптеген басқа көліктерден айырмашылығы, мұнда көңіл көтеру сізге көп шығын әкелмейді - мен борттық компьютердің 308 км-ге 6 литр шығыны бар 100-ді алдым, ал негізінен динамикалық сынақтан кейін мен оны 6,6 литр көрсеткішпен қайтардым. Мен сіз 4,1 литр аралас ағынға қол жеткізе аласыз деп уәде беремін. Барлық автоөндірушілер гибридті технологияларды қосып, бензин қозғалтқыштарын қаншалықты дамытқанымен, мерзімінен бұрын тоқтатылған дизельдердің тиімділігіне жақындау қиын. Келесі 308 әлі де дизельді ұсына ма, жоқ па, белгісіз, бірақ егер олар оны тастап кетсе, бұл міндетті түрде шығын болады.

Мен көліктің жүріс-тұрысында ешқандай өзгеріс сезбедім. Жүргізу ыңғайлылығы C сегментіндегі хэтчбек үшін жақсы деңгейде, дегенмен артқы суспензия соққыларда сәл қиынырақ (француз көлігінің күтуіне қайшы). Алдыңғы буынмен салыстырғанда оның салмағы аз (1204 кг) және дененің ауырлық күшінің төмендеуі арқасында сіз бұрылыстың жақсы тұрақтылығына ие боласыз. Кішкентай руль дөңгелегі жүргізушінің эмоциясын одан әрі жақсартады, бірақ олар мұны жақсы кері байланыста жасай алатын еді. Алайда, жалпы алғанда, 308 жүру үшін жағымды автокөлік болып қала береді және оның мұрагері үшін жоғары деңгей орнатады.

Сорғыш астында

Двигател	Дизель
Цилиндрлер саны	4
атқарушы элемент	Алдыңғы
Жұмыс көлемі	1499 cc
Қуаттылығы а.к.	130 а.к. (3750 айн / мин)
Тор	300 Нм (1750 айн / мин)
Жеделдету уақыты	(0 – 100 км/сағ) 9,4 сек.
Максималды жылдамдық	206 км / сағ
Отын шығыны	Қала 4 л / 1 км Ел 100 л / 3,3 км
Аралас цикл	3,6 л / 100 км
СО2 шығарындылары	94 г / км
салмақ	1204 кг
баға	35 834 BGN бастап ҚҚС есебімен