Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Ақырында бөкселерімді реттелетін орындық бөлігі жоқ және жақсы ұстау үшін ішінара былғарымен жабылған, сонымен қатар қосымша қыздыру және тіпті массаж жасау мүмкіндігі бар әдемі қабық орындығына кіргенде, мен кішкентай, үш аяқты былғары рульді алдым. бұл тіпті формулада ұят емес.

Орындықта «Peugeot Sport» деп жазылғандықтан және руль дөңгелегінің астыңғы жағында (кесілген) «GTi» деп жазылғандықтан, мен газ педальын абайлап басып, адам мен машинаның, ең болмағанда келесі қиылысқа дейін аяусыз күресін күттім. Білесіз бе, механикалық ішінара дифференциалды құлып өте жақсы, өйткені көптеген электронды құлыптардан айырмашылығы, ол қозғалтқыш қуатын шектемейді немесе жеке доңғалақты тежемейді, бірақ жақсы тартқышпен дөңгелекке көбірек қуат жібереді.

Демек, қуаттың айтарлықтай жоғалуы жоқ, сондықтан бұл біздің жүрегімізге соншалықты жақын, өйткені электронды шешімдер классикалық шешімге өте жақын емес және кейбір спорттық автомобильдерде тұрақтандыруды өшірсеңіз, қазіргі заманғы тартымды күшейткіштер мүлдем жұмыс істемейді. ESP нонсенс. Ламела техникасын мақтау шешімнің бақытсыздығына байланысты болады, өйткені бұл рульді толық дроссельде пайдаланған кезде ол әдетте қолыңыздан шығып кетеді. Ал енді кіріспеге қайта оралсам, қарапайым диаметрлі руль мен Torsen механикалық құлыптау менің басымнан шықпады, өйткені алдыңғы дөңгелектердегі 270 «ат күші» немесе 330 Ньютон метр максималды айналу моменті дәл мысықтың жөтелі емес.

Жүргізушінің табанының астында бір жерде жасырылған дифференциалдың қарапайым бөлігі туралы неге сонша көп сөздер бар деп ойласаңыз, жауап алақанда. Жақында тәжірибелі жүргізушілер алдыңғы жетектегі 200 «ат күші» әлі де басқаруға болатын жоғарғы шек екенін айтты, әсіресе жолда болу қиын болғандықтан. Ми16 (405), S16 (306) немесе тіпті R (RCZ) белгісі жоқ, бірақ тағы да аңызға айналған GTi (Фольксвагеннің үш бас әріпі бар, яғни GTI) ең соңғы қызғылт Peugeot осындай. 270 «ат күші».

Ал қандай! Кейбір елдерде 250 ат күші бар нұсқасы туралы ойланғыңыз келсе де, біз қуатты нұсқаны сатып алуды ұсынамыз, себебі BMW -мен одақтасу сәтті болды. Қозғалтқыш маймен салқындатылған алюминийден жасалған поршеньдермен, сондай-ақ нығайтылған поршеньдік сақиналармен және штангалармен және 1.000 градусқа дейінгі температураға шыдай алатын болат сорғыш коллекторымен көңілін қалдырмайды. Ол өте біртіндеп жұмыс істейді, яғни турбокомпрессордың басында айқын соққы жоқ, бірақ жүргізуші жоғары берілісте скучно ма, айналмалы есептегішті қуып келе ме, ол әрқашан тартады. Иә, сіз дұрыс оқыдыңыз, қозғалтқыш кенеттен шамамен 7.000 айн / мин дейін айналады, ал инъекция қысымы 200 барға дейін көтеріледі және дәл сол жоғары қысым жүргізушінің тамырында болуы мүмкін. Электроникамен шектелуі керек болатын максималды жылдамдық сағатына 250 шақырым екенін және орташа жүргізу кезінде тұтыну тек 6,7 литрді құрайтынын ескере отырып, Cliu Trophy және Corsa The OPC -тен де төмен. біз жақында сынақтан өттік, тек қозғалтқышқа тағзым ете аламыз.

Жалғыз қара нүкте - бұл дыбысты білдіреді, ол спорттық, бірақ өте айқын емес және газ педальын немесе жоғары немесе төмен жылжытқанда босату жүйесінен жағымды сықырламайды. Peugeot Sport компаниясынан Peugeot 308 GTi, олар зауытта жазуды ұнатқандай, шынымен де спорттық жүргізу бағдарламасын ұсынады. Спорт түймесі беріліс тұтқасының жанында орналасқан және біршама табандылықты қажет етеді, содан кейін өлшегіштердің қызыл қызыл жарығы қауіпті аймақта екенімізді анық көрсетеді. Динамикалық драйвер бағдарламасы тек жарықтандыруды алмастырып қана қоймайды, сонымен қатар қозғалтқыштың дыбысын, газ педальының реакциясын және электрмен басқарылатын рульді өзгертеді.

Көңілді сияқты, бірақ сіз шынымен де мен оны неге қолданамын деп ойлай бастайсыз. Руль дөңгелегі мен газ педальының реакциясы аздап өзгергені сонша, жүргізушілердің көпшілігі оны кем дегенде алғашқы 14 күнде байқамайды, ашық қызыл өлшегіштер қызыл жиекті жасырады (жарайды, бұл шкаланың дәл соңында, сондықтан бұл үлкен қылмыс емес. ) және түнде олар дерлік алаңдатады, ал спорттық қозғалтқыш дыбысы Денон динамиктері арқылы жасанды түрде қалыптасады. О, Peugeot Sport, енді сіз ұшып кеттіңіз. «Спорт» бағдарламасы спорттық көңіл-күйді арттырып қана қоймайды, ол көлікті одан да нашарлатады, сондықтан мен оны сынақ кезінде сирек қолдандым – тек гаджеттің жарамсыз екеніне көз жеткізу үшін жұмысымның арқасында.

Өкінішке орай, мен тағы да айтамын, Peugeot 308 GTi өте жақсы, мен электрониканың (немесе бастықтар осында жазуы керек) оны осылай бұзғаны үшін аздап ренжідім бе? Тамаша қозғалтқыштың несі керемет? Сіз алдымен кемшіліктерді қарастырасыз ба? 19 дюймдік кең дөңгелектерде 380 мм арнайы салқындатылған алдыңғы тежегіш дискілер көрінеді, олар қызыл тежегіш калибрлермен қоршалған, біз өлшеулерде орташа тоқтау қашықтығын өлшегенше ғана таң қалдырады. Беріліс қорабы дәл, бірақ редуктордан редукторға біртіндеп ауысудың орнына мен редуктордың қысқа ауысымымен жұмыс істегенді жөн көрдім, ал жазда суық және ыстық алюминий беріліс тұтқасы мен бұрылыс сигналының тітіркендіргіш дыбысы жақсы болды. қыста жұмысымнан айырылып қаламын.

Peugeot 308-дің белгілі ерекшеліктері туралы бірнеше сөз: шағын руль дөңгелегі және төңкерілген тахометр шкаласы (оңнан солға қарай) қызықты шешімдер, бірақ көпшілігі алаңдатады. Сондықтан біз оларды оңай өткізіп жіберетін едік, өйткені бұл жерде тіпті қарсы емес адамдар да артықшылықты көрмейді. Жарайды, бұл жаңа Peugeot 308 GTi кемшіліктері (жақсы, оларсыз, тіпті жоғарғы шассиі бар Megane RS және қос муфталы DSG беріліс қорабы бар VW Golf GTI), бірақ ше? бірінші күні ғана емес, күн сайын жарқырап тұратын нәрселер?

Қозғалтқыштан басқа, Torsen дифференциалының ішінара құлыпталуы туралы айтылды, ол сенімді жұмысына қарамастан (шлангілер 25% құлыппен қамтамасыз етілгенде) руль дөңгелегін қолынан шығармайды. Жүйе соншалықты жақсы және көрінбейтін, сондықтан бірнеше күн итергеннен кейін мен құлыптың шынымен механикалық екендігіне толық сенімді болмадым, себебі ол жүргізуші үшін әдеттен тыс жұмыс істейді ... Ішінара алюминийден жасалған шасси (алдыңғы үшбұрышты рельстер) ) және оның классикалық сіңлісінен 11 миллиметр төмен, бұл болжамды және қысқы шиналарға байланысты біз Меганның шиналарына сәйкес келетін -келмейтінін даулай алмаймыз. Өкінішке орай, ауа райы біз үшін қолайлы болмады, өйткені тест кезінде үнемі жаңбыр жауып, тіпті қар жауып тұрды, сондықтан Peugeot GTi бізге жазғы шиналар мен Raceland асфальтында өзінің керемет техникасын сынау үшін тағы бір күн береді деп үміттенейік.

Мен дұрыс спорттық шиналармен өте ұзын болатыныма сенімдімін. Сіз менің сөзімді қабылдай аласыз: саусақтарыңыздың астындағы ұқыпты жабылған (қызыл) тігістерді сезгенде, сіз аяқтарыңыздың астындағы алюминий педальдарын, бөкселердің астындағы снарядты сезінесіз және көру аймағында қызыл сызықты көресіз. жоғарғы орынды көрсетеді. руль дөңгелегі, содан кейін сіз Peugeot Sport әзіл емес екенін білесіз. Газ педальын басқан кезде, әрине, ESP көмегінсіз (оны кәдімгі бағдарламада да, спортта да толығымен өшіруге болады), тынысыңыздың тарылуы сізге өлшеуіштер көрсететін Спорттағы инфографикаға қарағанда көбірек айтады. қуат деректері, турбокомпрессордың қысымы, максималды момент және, әрине, бойлық және бүйірлік жеделдету деректері. Джихаааа!

Алёша Мрак фото: Саша Капетанович

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Негізгі ақпарат

Негізгі модель бағасы:	31.160 €
Тест үлгісінің бағасы:	32.630 €
Қуат:	200 кВт (270 KM)

Шығындар (жылына)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4-цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - көлемі 1.598 см3 - максималды қуат 200 кВт (270 а.к.) 6.000 айн / мин - 330 айн / мин кезінде максималды момент 1.900 Нм.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - шиналар 235/35 R 19 Вт (Michelin Pilot Alpin).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 250 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 6,0 с - орташа аралас отын шығыны (ECE) 6,0 л/100 км, СО2 шығарындылары 139 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.205 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.790 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.253 мм - ені 1.804 мм - биіктігі 1.446 мм - доңғалақ базасы 2.617 мм - магистраль 470 - 1.309 л - жанармай багы 53 л.

Біздің өлшемдер

БІЗДІҢ ӨЛШЕМДЕРІМІЗ Өлшеу шарттары: T = 10 ° C / p = 1.028 мбар / рел. vl. = 55% / одометр мәртебесі: 2.860 км
0-100км жылдамдық:	6,6s
Қаладан 402м:	6,6 жыл ( 163 км / сағ)
Қаладан 1000м:	14,7s
Иілгіштік 50-90км / сағ:	5,1s (IV)
Иілгіштік 80-120км / сағ:	5,9s (V)
сынау шығыны:	10,4 л / 100 км
Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны:	6,7 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	41,6m
AM кестесі:	40m
90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	60dB

бағалау

• Бірнеше электронды трюктерді ұмытыңыз. Механика керемет, ал 308 GTi жылдам ғана емес, сонымен қатар көңілді көлік.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

қозғалтқыш

ағын жылдамдығы шеңбері

раковиналық орындықтар

сыйымдылық

механикалық парциалды дифференциалды құлыпты іске қосу

алюминий редукторы

бұрылу сигналының дыбысы

спорттық көлік жүргізу бағдарламасы

қатты шасси

тежегіштерге қатысты орташа тежеу ​​қашықтығы

біз онымен Раслэндке бара алмадық