Citroën DS308 және Renault Mégane GT қарсы Peugeot 4 GT сынақ дискісі: қолға үйрету

Жақында Францияда жынды спорттың орнына балалар жұмсақ тренажер жасауды жөн көреді.

О ла ла! Француздар қандай жабайы әрекеттер жасады! Renault Clio V6-ны айтсақ та жеткілікті – тақтайдай қиын, буйволдар үйіріндей шулы және басқару өте қиын. Кішкентай, орта моторлы көлік Рейннің арғы жағындағы ешкімнің батылы жетпеген нәрсе, ал 14 жыл бұрын ол үшінші модель болды. Немесе бұрынғыдан да ақылсыз мысалды табыңыз - Citroën Visa Mille Pistes. Өзі өте тозған сарай, бірақ турбокомпрессордан басқарылатын төрт цилиндрлі қозғалтқышы бар. Бірегей қос беріліс және В тобының гомологизациясы. Сіз бұл туралы бірдеңе білесіз бе? Егер жоқ болса, Google-дан іздеңіз! Сөзсіз! Содан кейін, әрине, Peugeot 205, GTI туралы айту керек, ол тек осылай аталып қана қойған жоқ, бірақ кейінірек атауды ойлап тапқандардың көпшілігінен айырмашылығы, бұл болды. Бұрылысқа кіру, газбен ойнау, меңгеру - жалпы, керемет!

Алайда, соңғы жылдары бұл тәтті өткен жындылық кеуіп қалды. Нағыз француздардың орнына олар қазір өте жақсы машиналар жасайды. Оларға дауылды, кейде тым спорттық рух берудің орнына, қазіргі кезде олар оларды қандай-да бір шектеулі шеңберге салуға тырысатын сияқты.

Peugeot 308 GT 205 а.к.

Мысалы, Peugeot бүгін үш айқындық дәрежесін ажыратады: GT, GTI және R - әзірге ерекше ештеңе жоқ. Дегенмен, жүйе бұлыңғыр болады, себебі артықшылықтар әртүрлі модельдерде кездейсоқ таратылады. RCZ-де жоғарғы нұсқасы R, 208 жылы ол 308-дегідей GTI деп аталады. Дегенмен оның жаңа нұсқасы GT-ге шағымданды. Сен түсінесің? Өте жақсы!

Бұл құлдыраудың себептерін тек болжауға болады. Мүмкін олар барлық мүмкін көрмелерде жаппай өндіріске дайын студия ретінде көрсетілетін R-моделі үшін негіз қалдырғысы келген шығар - біздің ойымызша, бес жыл бойы. Дегенмен, біз спорттық 308 салынып, дайын болған кезде, Peugeot оның ішінде Сошоға бірнеше экскурсия жасады және ол ешқашан GTI бола алмайды деген қорытындыға келді - қазіргі заманға сәйкес, тіпті одан да көп - кішкентай. өлшемі бойынша.ескі таразы.

Сонымен, жаңадан бастағандар үшін Peugeot 308 GT қандай да бір жолмен жоғалған сияқты - модельдің жоғары деңгейлі нұсқасы жоқ. Жарайды, осы уақытқа дейін 1,6 а.к. болған турбокомпрессорлы 156 литрлік қозғалтқыш үнемі GT-ге дейін жаңартылып отырады, бірақ қалған пайдалану мүмкіндігі он миллиметрге аз жүру биіктігімен және қозғалтқыштың реакциясы мен шуы үшін (міндетті емес) спорт режимімен шектелген. . Қазір оның дауысы аздап қарлығып кеткенімен келісеміз, бірақ ауыр ештеңе сезбейміз. Дегенмен, Audi-ның S-модельдері мен BMW-ның M-Performance диапазоны енгізілгеннен бері біз азырақ көп нәрсені білдіретінін түсіндік. Бұған динамиканың салыстырмалы мән болып табылатындығы, әсіресе ол бәсекелесетін ортаға қатысты факті қосылады.

Бірақ тіпті отандастарының арасында да Peugeot 308 GT оның рөліне сәйкес келу қиын - бұл рөлдердің өздері, ең болмағанда, баға мен қуат тұрғысынан нақты бөлінбегенімен байланысты. 4 ат күші бар Citroën DS200 - алаңдағы ең әлсіз, бірақ 220 а.к. күшіне қарамастан ең қымбат Renault Mégane GT. оның бағасы басқаларға қарағанда әлдеқайда төмен, ал Peugeot 308 GT қандай да бір түрде ортасында: 205 а.к. Citroën DS4 сияқты әлсіз дерлік, бірақ қуаттырақ Renault Mégane GT қарағанда кем дегенде € 4200 қымбат.

Жедел жауап беретін Citroën DS4

Алайда қарапайым логика мұнда көп көмектеспегені анық болды. Citroën DS4 жағдайында конвенцияны білмеу керек, сондай-ақ франкофилияның тиісті дозасы қажет. Бұл қандай көлік екенін сұрағанда, менің әріптесім Себастьян Ренц біраз уақыт бұрын өте жақсы жауапты тұжырымдаған: «Аздап көтерілген, бірақ жол талғамайтын, купе ретінде өршіл, бірақ төрт есікті [...] С4 туындысымен жабдықталған». Біз спорттық қасиеттер туралы айтпаймыз, өйткені біз олар туралы жай сөйлей алмаймыз.

Дегенмен, көлік кейбір жүргізу ләззатын жеткізе алады, бірақ бұл үшін тек қозғалтқыш жауап береді. 1,6 литрлік турбокомпрессор Peugeot 308 GT-мен бірдей және оның жасына қарамастан, кішірейту қозғалысындағы ең қуанышты құбылыстардың бірі болып қала береді. Ол лезде жауап береді, 275Нм арық күшке қарамастан, батыл тартады, тіпті оның төрт цилиндрлі диалектісі өте жақсы естіледі. Ең бастысы, қозғалтқыш минутына шамамен 7000 айналуын жалғастыратын төрт цилиндрлі турбокомпрессорлардың бірі болып табылады.

Осының арқасында қатысушылар Citroën DS4-пен романтикаға ие бола алады - егер ұшқын тұтануға дайын болған сайын, сіз келесі бұрылысқа қауіп төндірмейсіз. Дәл осы жерде көлік өзінің барлық спорттық сүйкімділігін жоғалтады, ретсіз қозғалады, дұрыс емес рульді басқарып, корпуспен жұмсақ және өрескел шассиге сүңгіді.

Бұл оның кроссовер рөлінің салдары ма, белгісіз, бірақ оның класында ыңғайлы және спорттық модельдер ғана емес, сонымен қатар әлдеқайда ыңғайлы және спорттық модельдер бар екені анық. Осылайша, Citroën DS4 өмірдің үлгісі болып қала береді - және әдемі: панорамалық жел әйнегімен, көңілді басқару элементтерімен, массаж функциясымен, полифониялық мүйіздерімен - бір күні олардың нені білдіретінін түсінесіз - және төмен қарай жылжымайтын артқы есіктері. төмен.

Мұнда біз оның шынжыр табанды қасиеттерін егжей-тегжейлі талдау арқылы модельді сақтаймыз. Біріншіден, «Балаларды қорғау туралы» заң талаптарына байланысты сынақ ұшқышының түсініктемелерін жариялау мүмкін емес. Екіншіден, мотоциклдің құдіретіне байланысты біз қателескен спорттық мінезді іс жүзінде ешкім уәде еткен жоқ. Мұны былай қойайық: жақсы слалом өнімділігіне қарамастан, Citroën DS4 Хоккенхаймдағы жолды 1.21,2:XNUMX минутта айналдырды - бірақ қайғылы жағдай айналым уақытында болды ма, әлде әлдеқайда жақсы алғышарттарға қарамастан, Renault болды ма деген сұрақ туындайды. өкілі оннан төртке ғана жылдамырақ болды.

Peugeot 308 GT қысқа жүрісті 1.19,8 минутта өтеді.

Өзінің GT нұсқасында Mégane сонымен қатар 308 GT сияқты салыстырмалы түрде спорттық модель болып табылады. Жалғыз айырмашылығы, менің үстімдегі басқа деңгей бар, мен оған қатысым бар. Басқаша айтқанда, бұл асыл тұқымды RS емес, жай ғана «Renault Sport арқылы» қосылған GT. Дегенмен, мырзалар, динамика мамандары маркетинг бөлімі не жазып жатқанына мұқият болуы керек. Өйткені, Renault Mégane GT сынақта салыстырмалы түрде мамандандырылған шассиді көрсеткенімен, ол қатты тоқтап, қатты тартады, сондықтан кейбір қастандықтар оны нақты RS қозғалтқышының параметрлерін пайдаланды деп күдіктенеді, ол айналымдағы соңғы 4,5 секундпен салыстырғанда жеңіледі. - дұрыс: төрт, үтір, бес!

Тіпті руль мен ауысым шектеулерге байланысты жұмысының дәлдігін төмендетуге мәжбүр болғандай әсер қалдырады. Бірақ негізгі мәселе - ESP. Ол ажыратпайды және бірдей сақтықпен және ебедейсіз жұмыс істейді, сондықтан күрт бұрылысты да, қозғалтқыштың итеруін де пайдалануға мүмкіндік бермейді. Өте аянышты.

Бірақ мәңгілік қарсыласының ыңғайлы пасына қарамастан, Peugeot 308 GT матчты тең есеппен ғана қысқарта алды. Бұл, негізінен, күшті тежегіштерге емес, отандық шығарылатын қозғалтқышқа байланысты, бірақ ол шындықты бұрмалайды. Өйткені жолда, шын мәнінде, бұл машина ғана нағыз ләззат береді - ең алдымен, таза ар-ұжданмен қарсы тұрмайтын азғырушы деп атауға болатын кішкентай руль дөңгелегі арқасында.

Жоғарыда айтқанымыздай, Peugeot 308 GT спорттық кейіпкердің жұмсақ жағын ұсынады, бірақ, ең болмағанда, оны электроникасымен шектемейді. Оның орнына, автомобиль жастық құлшыныспен шорт-тректің бұрыштарын кеңейтеді, жүк өзгерген кезде артқы жағымен ойнайды және сенімді түрде алдыңғы дөңгелектерімен асфальтты кеміреді. Соңында секундомер 1.19,8 минутты көрсетеді. Бұл жақсы. Ақыр аяғында біз білетін нәрселерден зардап шегетін бүкіл машина сияқты, олар алдыңғы жылдары одан не істей алар еді.

ҚОРЫТЫНДЫ

Негізі, бұл үш көлікке наразы болуға негіз жоқ. 308 GT – епті, ықшам көңілді көлік, Renault – түзу жолдағы нағыз зал, ал Citroën – Германияда жоқтың қасы. Бірақ бұл әңгімеде әлі де сынның тұстары бар, оның себебі – француз спортшылары өздерінің аласапыран өткенімен салыстырғанда тым момын болып кеткен. Бүгінгі күні бір ғана «жабайы ит» бар - Megane RS. Әріптестерінің даму жолына қарасақ, оның болашағы онша жақсы емес. Сондықтан біздің шақыруымыз: осындай нәрсені қайталап көріңіз. Аллез!

Мәтін: Стефан Гельмрайх

Суретте: Ахим Хартман

Үй » Мақалалар » Бланкілер » Peugeot 308 GT және Citroën DS4 және Renault Mégane GT-ге қарсы: қолға үйрету