Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Мазмұны
Мен мойындаймын, мен оны алғаш көргенде мен де осындай ойларға тап болдым. Егер 308 машина емес, қарапайым киім болса, мен Peugeot -тің кір жуғыш машинасы бар деп ойлайтын едім, олар жаңа 207 мен ескі 307 -ді сығып, кір жуу температурасын Цельсий бойынша 40 градусқа орнатады ( кішірейтпеу үшін), «тазартылған» бағдарламаны таңдап, ақырында керемет 308 -ге қол жеткізіңіз.
Әзіл бір жағы. Tristoosem Peugeot отбасының қалған бөлігімен шатастырмайтындай жаңа. Ол 307-ге қарағанда (12 мм төмен және 53 мм кеңірек), 207-ден барлық жағынан үлкенірек және дизайнерлер тағы бір нәрсеге, атап айтқанда таңдалған жабдық пакетіне байланысты өзгеретін стильдік мүмкіндіктерге назар аударды. Бұл негізгі конфигурациядағы классикалық бамперлермен қамтамасыз етіледі (Confort Pack), Премиум пакетте алдыңғы бамперлер спорттық бамперлерге, ал ең бай Premium пакетте артқы бамперлермен ауыстырылады. Бастапқыда Tristoosmica-ны Tristosedmica-дан ажыратуда қиындық көрмегендер үшін көп нәрсе.
Дегенмен, есікті бірінші ашып, ішке қараған кезде, басқалар (әрең дегенде) олар туралы уайымдауды тоқтатады. Tristoosmice туралы құмарлықпен ойлайтын Tristosedmics -тің жаңа және қанағаттанарлық иелері сөзсіз қуанады. Жаңа қоспалардың ішінде енді дөңгелек және хромдалған торлар алдымен көз тартады. Оның үстіне біз артқы жағында, алдыңғы орындықтардың арасында екеуін табамыз.
Ортаңғы консоль кеңістікті қосымша сезіну үшін 307 -ге қарағанда тегіс, кондиционерге арналған түймелердің мүлдем жаңа жиынтығы, жаңа және, ең алдымен, күрделі (бірақ, өкінішке орай, оқылмайтын) графика. сенсорлар, біз талғампаздық туралы айтатын болсақ, материалдар да бұл туралы ойлайды. Бұл ретте біз рульдік доңғалақ пен редукторды киетін былғары ғана емес, сонымен қатар премиум пакетінен бастап, сонымен қатар бақылау тақтасындағы жағымды жұмсақ материалды ғана сезінеміз. есіктің ішінде және орындықтарда берік, бірақ тым өрескел емес заттар.
308-дің бұрынғы нұсқасына әкелетін тағы бір жаңалығы - артқы көрініс айнасының үстіне орнатылған, бекітілмеген қауіпсіздік белдіктеріне арналған экран. Мақтауға тұрарлық! 308 тестінде барлығы төрт экран табылды, бұл екі жақты кондиционердің температурасын басқаруға арналған екі деп есептейтін жүргізуші үшін өте қолайлы сан. Дегенмен, есептегіштер арасындағы экранды одан да көп пайдалануға және жол компьютерінен деректерді басып шығару үшін жүктеп алуға болады. Бұл негізгі жұмыс жүктемесін (бақылау тақтасының жоғарғы жағында) азайтады және, ең алдымен, драйверге RDS хабарламалары мен маршрут деректерін басып шығару (борттық компьютер) арасында таңдау қажет болмайды. 308-де тағы бірнеше ұқсас қателер (ic) бар.
Көптеген жәшіктер мен сақтау орындары бар (тіпті артқы жолаушылар үшін де), бірақ сіз тек ұялы телефонға арналған шағын өлшемді таба алмайсыз. Аудио жүйе түймелерге шамадан тыс жүктелген, сондықтан оны күнделікті компьютермен араласпайтын егде жастағы адамдар үшін де пайдалану оңай болуы мүмкін, ал қарт адамдар жүксалғышқа қарап отырып, көздерін жұмып алады. Ішкі жиегі жоғары (23 см), бұл жүк тиеу биіктігі де жоғары (75 см) дегенді білдіреді - Peugeot артқы жағынан соқтығысқан кезде қауіпсіздік үшін дейді - бірақ бұл қалыпты өлшемдегі қосалқы шинаға қарамастан, бұл қуантады. ол 7-ден сәл үлкенірек (307 л) және 60:40 бөлінген және жиналмалы артқы орындықпен кеңейтуге болады. Түбі толығымен тегіс болмаса да.
Металл қаңылтырының астында 308 ешқандай елеулі жаңалықтар енгізбейді. Платформа жақсы белгілі, беріліс қорабы мен қозғалтқышы 1.6 HDi қуаттырақ. Сондықтан іс жүзінде ол жолда 307 сияқты әрекет етеді. Бірақ олай емес! Рульге отырғанда да сезімнің басқаша екенін байқайсың. Аз «жалғыз» және көп «вагон». Бұл төменгі (15 мм) алдыңғы орындықтармен жақсы орындалады. Температурасы нөлге жуық суық таңертең қозғалтқышқа қиындық тудырмайды. Ол алдын ала қыздыруды әрең біледі, ол өзін бірден және қатты емес деп хабарлайды, бірақ ол бірнеше жүз метрден кейін салонға жылы ауа ақырын кіре бастағанына өте қуанышты.
Бұл қазіргі заманғы өнім екендігіне техникалық сипаттамадан қорытынды жасауға болады: Common Rail, жеңіл конструкция, екі білік, цилиндрге төрт клапан, зарядты ауа салқындатқыш, турбокомпрессор (1 бар), өзгеретін жүзі ашылатын геометриямен, FAP Particulate сүзгі пайдаланылған газдардың тазалығын қамтамасыз етеді. Ол қазіргі кезде жолдарда кездесетін ең заманауи дизельді қозғалтқыштардан бір ғана ерекшелігімен ерекшеленеді; инъекция 25 барға дейін отын бүрку қысымы бар екінші буын Common Rail жүйесімен қамтамасыз етілген. Бірақ іс жүзінде сіз мұны байқамайсыз.
Қозғалтқыш ең төменгі жұмыс ауқымында да дұрыс моментпен жұмыс істейді, жүргізуші командаларына тез және шешуші түрде жауап береді, қалыпты ішеді және жеткілікті кең жұмыс ауқымын қамтамасыз етеді. Осыған байланысты бес сатылы механикалық беріліс қорабы өте ақылға қонымды шешім болып көрінеді. Бірақ тас жолға бұрылғанда бәрі басқаша болады. Тахометрлік ине сағатына 130 км жылдамдықта тек 2.800 -де тоқтайды, бұл қозғалтқыштың тозуы жағынан қате емес, бірақ интерьерге ене бастаған алаңдататын шуға айналады.
Автокөлік педальын шешуші түрде басуды ұнататын әкелер алты сатылы механикалық беріліс қорабын тыныштықпен армандайды. Алайда Peugeot сынағына қарап, бұл оғаш болып көрінбеуі керек. Бес есігі бар, орта деңгейлі дизельді қозғалтқыш және негізінен дене күтіміне арналған жабдықтар жиынтығына қарамастан, 308 бұрыштарды таңқаларлықтай өңдейді.
Бұған инженерлер жаңа, сәл кеңейтілген жолдары бар (алдыңғы жағында 30 мм және артқы жағында 16), жаңадан реттелген шассиі мен рульдік механизмі бар, тек бір ұшынан екіншісіне бұрылады. Олар тіпті жақсы орындады, олардың параметрлері Michelin маркалы шиналармен ластанбайды, Pilot немесе Primacy емес, Energy Saver. Уайымдамаңыз, бұл шиналар модельдері бойынша үнемділік пен қауіпсіздік тұрғысынан бөлінген пікірлер Tristoosmica -да мүлдем негізсіз болды.
Мишелиннің айтуынша, олар жылжуға төзімділікті 20 пайызға төмендете алды, 0 километрге орташа есеппен 2 литр жанармай үнемдеді. Біз тек біздің өлшеу бойынша 100 қысқа қашықтықта рекордтық дерлік тоқтағанын қосамыз. 308 км / сағ жылдамдықтан толық аялдамаға дейін оған небәрі 100 метр қажет болды.
Сіз әлі жаңа немесе жаңартылғанына сенімді емессіз бе? Шындығында, сіз жалғыз емессіз. Сынақ кезінде мен тіпті ойладым, жанынан өтіп бара жатқан жасөспірім, компьютерге әбден тәуелді, мені әзілмен сұрады, бұл менің отырғаным емес пе, бұл Peugeot Tristo жеті оннан оннан он бөлігі. Мен оған жауап бермедім, бірақ мен ойлаймын, иә, егер мен оған техникалық тұрғыдан қарасам, мүмкін қазірдің өзінде. Бірақ жүргізуші мен жолаушыларға ұсынғаннан кейін олар ондағы 308 белгісін дұрыс басқан.
Матевж Корошек
сурет: Алеш Павлетич
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Негізгі ақпарат
| Сату: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 20.080 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 21.350 € |
| Қуат: | 80 кВт (109 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 11,2 с |
| Максималды жылдамдығы: | 190 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 6,9л / 100км |
| Кепілдік: | 2 жыл жалпы және жылжымалы кепілдік, 3 жыл лак кепілдігі, 12 жыл тот кепілдігі |
| Май әр уақытта өзгереді | 20.000 км |
| Жүйелік шолу | 20.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.137 € |
|---|---|
| Жанармай: | 8.757 € |
| Шиналар (1) | 1.516 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 9.242 € |
| Міндетті сақтандыру: | 2.165 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 2.355 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 25.172 0,25 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | Қозғалтқыш: 4-цилиндрлі - 4-тактілі - желілік - турбодизель - алдыңғы жағында бойлық орнатылған - саңылау және жүріс 75 × 88,3 мм - орын ауыстыру 1.560 см3 - қысу коэффициенті 18:1 - максималды қуат 80 кВт (109 а.к.) ) 4.000 айн / мин - максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 11,8 м / с - меншікті қуат 51,3 кВт / л (69,7 а.к. / л) - 240 айн / мин кезінде максималды момент 260-1.750 Нм - басындағы 2 таратқыш білік) - цилиндрде 4 клапан - Шығарылатын турбокомпрессор - тікелей айдау. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады – 5 сатылы механикалық беріліс қорабы – жеке берілістердегі жеке жылдамдықтар 1.000 айн/мин (км/сағ) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; 44,4 т.; – дөңгелектер 7,5Дж × 16 – шиналар 205/50 R 16, айналмалы шеңбер 1,84 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 190 км / сағ - 0 с ішінде 100-11,3 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 л / 100 км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үш тізбегі, тұрақтандырғыш - артқы ось біліктері, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы диск , ABS, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пиньондық руль, электрлік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,8 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.322 1.850 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.520 XNUMX кг - тежегіші бар тіркеменің рұқсат етілген салмағы: XNUMX XNUMX кг, тежегішсіз: жоқ - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: н.а. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.815 мм, алдыңғы жол 1.526 мм, артқы жол 1.521 мм, жер бетінен 11 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.490 мм, артқы 1.480 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 500 мм, артқы орындық 470 мм - руль дөңгелегі диаметрі 380 мм - отын багы 60 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығымен өлшенді (барлығы 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л) |
Біздің өлшемдер
| T = 13 ° C / p = 1.010 мбар / рел. Иесі: 50% / Шиналар: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Метрдің оқылуы: 2.214 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 11,2s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,7 жыл ( 128 км / сағ) |
| Қаладан 1000м: | 31,1 жыл ( 162 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 10,9s |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 12,3s |
| Максималды жылдамдығы: | 190 км / сағ (V.) |
| Минималды тұтыну: | 6,1л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 8,3л / 100км |
| сынау шығыны: | 6,9 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 61,8m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 36,7m |
| AM кестесі: | 41m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 52dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 51dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| Бос тұрған шу: | 36dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (346/420)
308 жолдарға шыққан кездегі 307 сияқты революциялық емес, бірақ онымен салыстырғанда ол ұзақ жолдан өтті. Жаңа дизайн тәсілдерінің арқасында ол одан да әдемі болды, ішкі жағы одан да әдемі болды, эргономика, қауіпсіздік пен материалдар жақсы, сонымен қатар оның орналасуы таңқаларлық жақсы (308 - 307 платформасында).
Сыртқы (14/15)
308 дизайны бойынша 307 -ге қарағанда радикалды емес, бірақ шын мәнінде жақсы.
Интерьер (115/140)
Кеңдік туралы сөз жоқ. Аяқ бөлмесінің артында тек үлкендерге аяқ табаны жетпейді.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (32
/ 40Бес жылдамдықты (дәл емес) беріліс қорабы қозғалтқышта онша әсер етпейді.
Көлік жүргізу қабілеті (83
/ 95Өзгерістер көп емес, жолдар кеңірек, бірақ 308 жолда жақсы ұстайды.
Өнімділік (26/35)
Қолдану мен үнемділік бірінші орында тұрғанда, бұл қозғалтқыш диапазонның ең жоғарғы жағында.
Қауіпсіздік (34/45)
Негізгі жабдықтар бай, тежегіштер жоғары деңгейде, бірақ сіз әлі де ESP үшін қосымша ақы төлеуіңіз керек.
Экономика
Бұл арзан емес. Бұл қозғалтқыштың көмегімен ол тек Premium жабдықтарымен қол жетімді. Бірақ ол үнемшіл.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
әдемі және кең интерьер
жанасу үшін жоғары сапалы материалдар
жақсартылған отыру жағдайы
тиімді желдету жүйесі
артқы саңылаулар
үнемді және лайықты қуатты қозғалтқыш
жолдағы позиция
тежеу тиімділігі
ESP сериялық емес
артқы көрініс (артқы баған)
жүктеу биіктігі
есептегіштер арасындағы пайдаланылмаған деректер экраны
бес жылдамдықты беріліс қорабы
батырмалы аудио жүйе
