Peugeot 3008 және Opel Grandland X сынақ дискісі: ең жақсы Opel?

Ортақ технологиялық платформадағы екі модельдің дуэлі - күтпеген аяқталумен

Құстардың көзімен Grandland X пен 3008 арасындағы ұқсастықтар таңқаларлық. Бұл таңқаларлық емес, өйткені екі модель бірдей технологиялық платформаны қолданады, бірдей үш цилиндрлі турбо қозғалтқыштармен жабдықталған және француздық Sochaux зауытының конвейерінен бірге шыққан.

Тау сілемдерінде жаздың жеңіл самал соғады. Түскі күн оңтүстік-батысқа қарай бет алған кезде екі парапландар қанаттарын қайырып, жабдықтарын жайып жатыр. Бұл көзге ұнамды фотосуреттің ортасында Peugeot 3008 корпустары ақ және көкшіл түстермен жарқырайды. Opel Grandland X. Бүгін жаңбыр жаумады, бұл жақсы нәрсе, өйткені бұл екі платформаның бауырластары арасындағы көптеген ұқсастықтардың бірі қос трансмиссиялық жүйенің жоқтығы - ылғалды альпі жайылымдарымен жүруге жарамсыз нәрсе. Үш цилиндрлі қозғалтқыштары мен механикалық беріліс қорабының арқасында екі бәсекелес күрделі жол талғамайтын оқиғаларға қарағанда қалалық джунгли қиындықтарына жақсырақ келеді, бірақ бұл сирек емес - нарықтың осы сегментінде 4 × 4 формуласы болды. үнемі екінші болып көтеріледі. скрипка.

Шағын турбо қозғалтқыштары, қуаты 130 л.с.

Салмағы бір жарым тоннаға жуық жол талғамайтын көлік үлгісіндегі үш цилиндрлі қозғалтқыш? Бұл мәжбүрлі зарядтау жүйесінің қолдауымен және таңқаларлық жоғары моментпен проблема емес екені белгілі болды. Екі модельде де қуат немесе тартқыштың жетіспеушілігі туралы айтуға болмайды - 130 а.к. және 230 айн/мин жылдамдықта 1750 Нм максималды момент жеткілікті динамикалық өнімділіктің негізі болып табылады. 11-ден 0 км/сағ дейін 100 секундтан сәл астам және ең жоғары жылдамдығы 190 км/сағ дерлік бұл құрылғы үшін жеткілікті жетістіктер, ол Grandland X-де де, 3008-де де негіз және бір мезгілде жалғыз. бензин қозғалтқышы. Ауқымда. Алты жылдамдықты автоматты беріліс қорабы екі модельдің негізгі нұсқаларынан гөрі опция ретінде қол жетімді.

Салыстыруға қатысушылар Grandland X пен Allure at Peugeot-тағы инновациялық деңгейге енгізілген көптеген жабдықтарды пайдаланады. Германияда Opel моделінің бұл нұсқасы Peugeot-қа қарағанда біршама (300 еуро) қымбат, бірақ Grandland X Innovation сәл байытылған жабдыққа ие, соның ішінде көліктің соқтығысу қаупі туралы ескерту жүйелері бар. драйвердің көру аймағындағы соқыр жерлерде, екі аймақтық кондиционер және кілтсіз кіру және іске қосу жүйесі.

Екінші жағынан, 3008 өте жақсы жабдықталған, сонымен қатар жүргізушіге соқтығыс қаупі немесе жолақтан абайсызда кету қаупі туралы ескертеді. Интерьер қарапайым көрінбейді - керісінше. Жағымды стиль, нақты жұмыс және сапалы материалдар өте жақсы әсер қалдырады.

Француз дизайнерлері үшін эргономика басымдыққа ие болмағаны сөзсіз. Функцияларды басқару жүйесі, оның үлкен орталық сенсорлық экраны және физикалық түймелері өте аз, сөзсіз таза және қарапайым көрінеді, бірақ экрандық мәзірлерді дене температурасының параметрлері сияқты ұсақ-түйектерге пайдалану керек болғанда, заттар аздап мазасыздана бастайды. Мұны Grandland X компаниясы көрсетеді, оның функциясын басқару және ойын-сауық тұжырымдамасы PSA платформасын қолданады, бірақ бірнеше қосымша батырмалармен (климаттық бақылау сияқты) жүргізуші айтарлықтай босаңсыған. Бұл ыңғайлылық қауіпсіздікке де байланысты, сондықтан Opel моделі дененің рейтингісінде аздап артықшылыққа ие.

Біздің таңқаларлық жайт, неміс моделі сонымен қатар француз технологиялық әріптесіне қарағанда жолаушылар мен багаждың кеңістігін ұсынады. Осы сыныпта бес сантиметрге жоғары кабинаның биіктігі өте қажет, сондықтан кеңірек кабина да Grandland X-тің қадір-қасиеті болып табылады, онымен бірге, ең алдымен, артқы орындарда бұл сәл ыңғайлы болып көрінеді. Екі автомобильде де жақсы әсер, айтпақшы, алдыңғы орындықтардың сапасын арттырады. AGR орындықтары екі брендтің де қымбат аксессуарлары ретінде қол жетімді (3008-де қосымша ақы едәуір жоғары, бірақ орындықтарда массаж функциясы да бар), бірақ динамикалық бұрылыс кезінде мінсіз жайлылық пен денені қолдауға кепілдік береді.

Шулы астыртын арба

Алайда, көлік жүргізудің әсерлі жайлылығы француз-неміс дуэтінің мықтыларының қатарына кірмейді және бұл EMP2 таңбаланған технологиялық платформамен таныс адамдар үшін үлкен тосын сый бола қоймас. Екі ықшам жол талғамайтын көлік те, соққылардан сәл ыңғайсыздықпен секіреді, бірақ жалпы Opel идеяны жақсырақ орындайды, дененің шайқалуы онша байқалмайды және жайлылық айтарлықтай жақсарады.

Бірақ айырмашылықтар соншалықты үлкен емес, және екі модельде де артқы ось бір-біріне аяушылық білдірмей, тегіс емес беттердегі қозғалыс жолаушыларға жеткізеді. Таңқаларлық емес, басқа DS7 Crossback немере ағасынан және оның көп буынды артқы суспензиясынан айырмашылығы, Opel мен Peugeot компанияларының ықшам жол талғамайтын көліктері артқы жағында әлдеқайда қарапайым бұралатын жолақпен жұмыс істеуі керек. Неғұрлым динамикалық жүргізу кезінде, екі қарсыластың да суспензия әрекеті жауап береді, бірақ қысқа бүйірлік буындар олардың жұмысының тыныштылығына кедергі келтіреді. Мұнда да 3008 сәл шулы, ал шассидің дыбысы салонға оңай енетін сияқты.

Бұл екі модельдегі үш цилиндрлі бензин қондырғысы шу мен діріл жағынан өте ақылды болғандықтан, одан да әсерлі. 130 ат күші бар орта салмақта үлкен жүктемедегі гүрілден басқа. турбо қозғалтқыш өте тыныш және тыныш.

Жолдың динамикасы туралы да біз басында меңзеген нәрсені айтуға болады. Айта кету керек жалғыз нәрсе - ең жоғары берілісте шамамен 80 км / сағ баяу үдеу, ел жағдайында динамикалық жүргізу кезінде жиі ауысуды талап етеді - екі модель үшін де қызықты емес. Рычагтың жүруі өте ұзақ және оның дәлдігі сөзсіз қалаған нәрсе. Сонымен қатар, Peugeot моделіндегі беріліс рычагындағы шамадан тыс массивтік металл шар қолында біртүрлі болып көрінеді - әрине, талғамға байланысты, бірақ ұзақ жол жүруден кейін де сезім біртүрлі болып қалады.

Қысқарту отын шығынына оң әсер ете ме деген сұраққа нақты жауап жоқ. Айтарлықтай үнемді жүргізу стилімен үш цилиндрлі қозғалтқыштар өте үнемді және ондық нүктенің алдында алты болса, тұтыну көрсеткіштеріне қол жеткізуге болады. Дегенмен, сынақтың орташа құны физиканы алдауға болмайтындықтан жоғары - 1,4 тонна массаны қозғалыста ұстау үшін белгілі бір энергия мөлшері қажет. Сәл жеңілірек Opel моделінің жылдамдығы біршама төмен, бірақ жалпы екі қарсылас үшін де орташа көрсеткіш 7,5 л/100 км құрайды, бұл өлімге әкелетін немесе керемет нәрсе емес.

Peugeot-тің кейбір рульдік ерекшеліктері, мысалы, өте кішкентай руль мен оның үстіндегі басқару элементтері. Бұл шешім онсыз да оқылымдардың көрінуін нашарлатып қана қоймайды, сонымен қатар 3008-дің жүргізу тәжірибесін жақсартпайды.

Екі модельде де керемет тежегіштер

Тығыз руль бұрыштарына байланысты, көлік бұрыштарға кіргенде қобалжиды, бұл әрекетті ол динамиканың көрінісі ретінде сипаттауы мүмкін. Бірақ бұл сезім тым қысқа, өйткені руль дөңгелегіндегі кері байланыс пен дәлдік жеткіліксіз, ал шасси параметрлері жолда динамикалық әрекетке мүмкіндік бермейді. Неғұрлым үйлесімді операцияның анағұрлым үйлесімді жұмысқа қол жеткізуге болатынын Grandland X айқын көрсетеді. Рульдік жүйенің жұмысы жүргізушінің кері байланысы тұрғысынан анағұрлым болжамды және жомарт болып табылады, нәтижесінде автомобиль қозғалыс кезінде жауап беруді сезінеді. бұрылу және берілген траектория бойынша тұрақтырақ. Бұл Opel моделі бағытты тыныш және сенімді ұстайтын түзу сызықта жүргенде де көрінеді, ал 3008 руль дөңгелегін жиірек реттеуді қажет етеді.

Айтпақшы, электронды тұрақтылық жүйелерінің ерте араласуы екі модельдің де шамадан тыс спорттық амбициясын уақытында және қауіпсіз түрде тоқтатты. Осы тұрғыдан алғанда, ықшам жол талғамайтын көліктер бірдей жоғары деңгейде жұмыс істейді және олардың тежегіштері мінсіз жұмыс істейді.

Планерлер бүктеледі және бүктеледі, дауыл бұлттары біртіндеп батыс көкжиегінде жиналады. Альпілік жайылымнан кететін кез келді.

ҚОРЫТЫНДЫ

1. ОПЕЛ

Grandland X таңқаларлық үлкен айырмашылықпен жеңеді. Оның күшті жақтары - сәл кеңірек ішкі кеңістік, жайлылықтың жоғары деңгейі және жақсы жол динамикасы.

2. ПЕУГЭОТ

Тақ рульдік доңғалақ дөңгелегі, рульдік жүйенің өнімділігі және шулы аспа 3008-дің кемшіліктеріне үлкен ықпал етеді.Француздар интерьер дизайны мен қауіпсіздік техникасы туралы айтады.

Мәтін: Генрих Лингнер

Суретте: Ханс-Дитер Зейфер