Mercedes-AMG GT сынақ дискісі
Шын мәнінде, Техаста спорттық машиналар онша ұнатпайды, бірақ мұнда жылдамдықтың сақталуын ешкім бақыламайды - Porsche Panamera -мен бәсекелесетін жаңа Mercedes седанымен танысудың тамаша орны.
Автокөліктердегі саяхатты жылдам және жайлы рейстермен салыстыру сәнге айналды, бірақ қандай да бір себептермен бұл үшін ең қолайлы модельдер таңдалмайды. Оған шынымен лайық адамдар қарапайым болып табылады. Мысалы, Mercedes-AMG GT. Міне, жылдамдық пен жайлылықтың бірігуі - артқы жағында сіз өзіңізді бірінші класты орындықта сезінесіз. Кеңістік өте көп, отыруға ыңғайлы, тек ұшқыш қана алдыда, жылдамдығы әсерлі, бірақ ол мүлдем сезілмейді. Ұшаққа қарағанда ұшқыш болу әлдеқайда оңай - мен алға жылжып, газды басып, ұшып кете жаздадым.
Boeing 737 ұшу жылдамдығы 220 км / сағ. GT 63 S нұсқасындағы Mercedes-тен таныс төрт литрлік «сегіздік» битурбо мұндай үдеуді оңай жеңе алады және жерден көтерілмей ұшақтан қалып қоюы екіталай. Тағы бір нәрсе, жалпы жылдамдықтағы жолдарда мұндай жылдамдыққа тыйым салынады, сондықтан трассада төрт есікті купенің мүмкіндіктерімен танысу керек. Және қалай болғанда да емес, Техас астанасы Остиндегі қазіргі Формула-1 трассасында.
Алдымен Техас спорттық машинаны сынау үшін таңғажайып жер болып көрінген. Бұл модельдің мақсатты аудиториясы жағалауларда көбірек өмір сүреді, ал АҚШ-тың ең ірі (Аляскадан кейінгі) штатының жолдарында пикап машиналары басым. Жергілікті қызылдар жаңа Мерседесті шығарып салды, бірақ олар оны сатып алғысы келмеді. Неге олар сиырды жүк салғышқа сыйғызбайтын машинаны алғысы келеді?
Бірақ жергілікті әдет-ғұрыптар сізге жылдамдықты арттыра отырып жүргізуге мүмкіндік береді - егер сіз ережелерді сақтасаңыз, жолда жүк көліктері де сізді басып озады. Бірақ ең бастысы - артқы диванда (бес орындық нұсқада) немесе креслоларда (төрт орындықта) ұзақ созылған кезде сізде Mercedes-AMG GT азап шекпейтін болады - мен үшін 183 сантиметр аяқтар мен бос орындардың шеті жеткілікті болды.
Магистраль өте кең - екі үлкен чемодан оңай сыйады. Алдыңғы жолаушы шелектегі керемет орындықтар мен екі 12,3 дюймдік экраны бар ойын-сауық жүйесіне қол жетімділіктің арқасында одан да жайлылық алады. Сіз Burmester көлемді дыбыстық жүйесін қосуға немесе қоршаған ортаны жарықтандыру үшін 64 түстен таңдауға болады.
Бірақ интерьердегі басты ерекшелігі - спицдерде СК панельдері бар руль. Аспаның қаттылығын ауыстыру және қанатты көтеру сол жақта, ал қозғалыс режимдерін өзгерту оң жақта.
Мұның бәрі Mercedes-тің рөлінде DTM-нің бес дүркін чемпионы Бернд Шнайдер бастаған Пейскар жарысынан басталды. Ол көрсеткіш береді: бірінші айналым кіріспе, екіншісінен қорапты Sport + жағдайына ауыстырамыз, қалғаны - қалауымыз бойынша - арнайы Race режимінде.
Mercedes-AMG GT-де C63-ке таныс рульдік түзету функциясы бар, оны өз тәжірибемізге байланысты өз қалауы бойынша орнатуға болады. Төрт параметр бар: Basic, Advanced, Pro және Master, олар қозғалтқыштың реакциясына, суспензияға және тұрақтандыру жүйесіне әсер етеді.
Мастер жабайы Race режиміне арналған, онда машина керемет сезімтал болады және өте дәл басқару және педаль қозғалысын қажет етеді. Қалғандары сіз тректен шыққан кезде ыңғайлы болады. Бірақ Race-де де төрт есікті Mercedes-Benz GT 63 S траекториясын электроника мұқият қадағалайды - сондықтан әр айналым сайын сіз кейінірек жылдамдықты төмендетіп, рульді цикандарда жоғары жылдамдықпен айналдырып, екеуін сынап көре аласыз - беріктік үшін автомобиль.
Керамикалық тежегіштер тез арада ұстап қалады, ал 639 ат күші бар қозғалтқыш керемет шығыс күшін ұсынады. Өкінішке орай, Остиндегі түзу сызықтар өте қысқа, ал 20 айналым 260 км / сағ жылдамдықты арттыра алмады, ал жарияланған жылдамдық 315 км / сағатты құрайды. Төрт есікті машинаның қорқынышты сандары. Бірақ келгеннен кейін автотұрақта бүйірмен жүру мүмкін болды - GT 63 S беріліс қорабына дрейф режимі қосылды, онда ESP мүлдем өшіріледі, ал алдыңғы доңғалақ ілінісі ашылып, машинаның артқы жағын жасайды доңғалақ жетегі.
Жолда біз бірінші сыныпты тек GT 63 S-дің ең зарядталған нұсқасында ұштық, ол ең қымбат болады (Еуропада - 167 мың еуро). Panamera Turbo S E-Hybrid (680 а.к.) ең қуатты гибридтің өзі Mercedes-тен төмен - оның үдеу уақыты 0,2 с-қа артық, ал оның ең жоғары жылдамдығы 5 км / сағ баяу, бірақ бағасы сәл жоғары .
Бірақ қарапайым нұсқалары бар. GT 63, Drift режимінен айырылған, қозғалтқышы 585 а.к. 150 мың еуродан тартылады, ал GT 53 109 мыңнан басталады. Оның 3 а.к. болатын 6 литрлік кірістірілген алты I435 қозғалтқышы бар. EQ Boost стартер-генераторы үшін 48 вольтты электр жүйесімен.
Сондай-ақ, 53-де электронды емес, механикалық, артқы дифференциалды құлып және пневматикалық ілгіштің орнына серіппелі аспа бар. Кейінірек GT 367-тің 43 ат күшіне жататын нұсқасы пайда болады, ол GT 53-тен ешқандай айырмашылығы жоқ, бірақ пайдалы және психологиялық тұрғыдан маңызды бес сандық бағасы 95 евро.
| Түрі | Лифтинг |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 5054/1953/1455 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2951 |
| Құрғақ салмағы, кг | 2045 |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин, битурбо |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 3982 |
| Макс. қуат, а.к. (айн / мин) | 639 / 5500-6500 |
| Макс. салқын. сәт, Nm (мин / мин) | 900 / 2500-4500 |
| Жетектің түрі, беріліс қорабы | Толық, 9AKP |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 315 |
| 0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с | 3,2 |
| Отынның орташа шығыны, л / 100 км | 11,3 |
| Бағасы, еуродан | 167 000 |
