Skoda Enyaq тест-дискісі: жолдағы алғашқы әсер

Ол заманауи электр жетегімен және керемет ішкі кеңістігімен бірден әсер қалдырады.

Бұл қызықты болады ... Жоқ, тек Ирландиядағы ауа-райының қолайсыздығынан ғана емес, өте тар шеңбердегі алғашқы саяхат әлі күнге дейін бүркемеленген Enyaq-тан басталады. Электр моделін брендтің дилерлерінен 2020 жылдың соңында алуға болады деп күтілуде, бірақ біз оның мүмкіндіктерін алыс Ирландия ауылының тар жолдары мен қар басқан беткейлерінде сезінуге мүмкіндік алдық.

Skoda инженерлерінің сынақ прототиптері әзірлену кезеңінің шамамен 70% құрайды деген нақты ескертулеріне қарамастан, оның керемет өнімділігі әсерлі.

Бұл өте түсінікті. Volkswagen Group Modularer Elektrifizierungsbaukasten модульдік платформасын қолданатын Skoda-ның алғашқы автономды электр моделі үлкен өзгеріс әкелетіні одан да айқын. Сыртқы өлшемдерде (ұзындығы 4,65 метр), оны Карок пен Кодиактың арасына қояды, бірақ сыртқы келбеті бойынша, әсіресе сапа мен бағаның типтік чех комбинациясына байланысты.

Жарыстар соққыға дайындалуы керек

Егер бәсекелестердің кез келгені чехтар Vision IV концепциясының әлеуетінің басым бөлігін жаппай өндіріс жолында пайдаланады деп үміттенсе, ол қатты көңілі қалар еді. Қызықты бөлікке оралайық - нарықтың осы сегментіндегі барлық дайын емес қатысушыларға жаңа Skoda сыртқы түрімен, мүмкіндіктерімен және баға деңгейімен 35-тен 40 мың еуроға дейінгі диапазондағы елеулі күйзеліс туралы ескертілген деп санау керек.

Бұл жай жол талғамайтын көлік емес, фургон немесе кроссовер емес. Бұл Enyaq, чехтар нарықтағы жаңа позицияларға жету үшін қолданатын тағы бір сиқырлы құрал. Кеңістіктің соңғы текше миллиметрін, тамаша аэродинамикасын (cW 000), динамикалық сәндеуді, нақты бөлшектерді және жалпы өзіне деген сенімділікті дәйекті пайдалану арқылы дизайн мен макетте де зор әлеует айқын көрінеді.

Алдыңғы тордың жарқыраған элементтері де жағымды таң қалдырады және сіз бұл жарықтың жолда қандай әсер ететінін асыға күтесіз. Егжей-тегжейлі емес, Enyaq MEB платформасының барлық артықшылықтарын пайдалана отырып, пропорцияларға ақылды көзқарасты көрсетеді.

Батарея төменгі корпустың ортасында орналасқан және жетегі көп буынды артқы осьпен қамтамасыз етілген. Сонымен қатар, алдыңғы оське тартқыш қозғалтқышты қосуға болады, оның көмегімен Enyaq нақты жол жағдайына байланысты қос қуат қондырғысын ұсына алады.

VRS моделінің қуаты 225 кВт және қосарланған беріліс болады

Батарея моделіне байланысты модульге біріктірілген жалпақ созылған конверттер түрінде («қап» деп аталатын) басқа Volkswagen маркалы электр көліктерінен белгілі элементтерді пайдаланады.

Үш қуат деңгейіне сәйкесінше 24, 55 және 62 кВт/сағ болатын 82 ұяшықтан тұратын сегіз, тоғыз немесе он екі блокты біріктіру арқылы қол жеткізіледі. Осының негізінде модель нұсқаларының атаулары анықталады - 50, 60, 80, 80X және vRS.

Электрлік көліктердің аккумуляторлық сыйымдылығы ішкі жану қозғалтқыштары бар көліктердің жұмыс көлемі болып табылады. Бұл жағдайда таза мәндер 52, 58 және 77 кВт сағ, максималды қуат сәйкесінше 109, 132 және 150 кВт, артқы осьте 310 Нм. Алдыңғы ось қозғалтқышының қуаты 75 кВт және 150 Нм.

Артқы жағынан жоғары тиімді синхронды электр қозғалтқышы жұмыс істейді, ал алдыңғы осьте мықты индукциялық қозғалтқыш орналасқан, ол қосымша тарту қажет болғанда өте тез жауап береді.

Үнемі қолда бар моменттің арқасында үдеу әрдайым тегіс және қуатты болады, тоқтаудан 100 км / сағ дейін үдеу нұсқаға байланысты 11,4-6,2 секундты құрайды, ал максималды жылдамдық 180 км / сағ-қа жетеді. WLTP бойынша автономды жүгіріс шамамен 500 шақырым (қосарлы беріліспен нұсқаларында 460) айтарлықтай ериді.

Мұнда жайлылық, жол динамикасы да бар

Бірақ тас жолдың учаскелері ағымдағы алдын ала сынақтардың бөлігі емес - енді Enyaq-тың артқы жетекті нұсқасы көптеген қиын бұрылыстармен толтырылған жолдың қосалқы учаскелерінде өз мүмкіндіктерін көрсетуі керек.

Артқы доңғалақтың дәстүрлі кемшіліктеріне (тартылыс күші, тұрақсыздық және т.б.) сақтанатын кез келген адам алдыңғы қозғалтқыштың (және алдыңғы доңғалақты жетектің) электр қозғалтқышы үшін әдеттегі жану қозғалтқышы бар автомобильдерге қарағанда мағынасы аз екенін білуі керек.

Іс жүзінде салмағы 350-ден 500 килограмға дейінгі аккумулятор корпустың ортасында және төменгі бөлігінде орналасқан, бұл ауырлық орталығын төмен және әсіресе артқа жылжытады, бұл алдыңғы дөңгелектердің ұсталуын шектейді. Enyaq макетіне енгізілген осы өзгертулердің арқасында жолдың динамикасын сергітетін тікелей басқарумен және қатты қозғалу ыңғайлылығымен жақсы көрсетеді (ауыр аккумулятор өзі үшін айтады), модельге кейінгі сатыда ұсынылатын адаптивті демпферлердің жоқтығына қарамастан.

Осы сәтте маңыздысы, екінші деңгейлі жолдарға тән орташа соққылардан болатын соққылар ішкі кеңістікке әрең енеді.

Өндіріске дейінгі Enyaq прототипі де нақты басқаруды, жайлылықты және қуатты қамтамасыз етеді.

Алдыңғы және артқы орындықтар кеңістік пен жайлылықты ұсынады, ал (бас директор Бернхард Мейер және бас директор Кристиан Струбе уәде еткендей) көлік жүргізу жайлылығы мен артқы дыбыс оқшаулау әлі де жоғары деңгейге ие болмайды.

Дегенмен, қазіргі уақытта Enyaq-тың даму деңгейі әлі де 70 пен 85% аралығында екенін ұмытпаған жөн және бұл, мысалы, тежегіштердің тиімділігі мен өлшеу қабілетінде сезіледі. Екінші жағынан, қалпына келтірудің әр түрлі деңгейлері, көлік құралдарының алдында танылуы және навигациялық жүйенің маршрутқа сәйкес тиімді басшылығы, соның ішінде круиздік бақылаудың профилактикалық функциясы қазірдің өзінде факт болып табылады.

Кристиан Струбе бұл салаларда, мысалы, бұрылыс жылдамдығын бақылауда, жүйелердің реакциялары тегіс, қисынды және табиғи болуы керек болатын үздіксіз жетілдіру процесі бар екенін айтады.

Заманауи коммуникациямен және кеңейтілген шындықпен әдемі интерьер

Чехтер интерьерді де жақсартты, бірақ жабдықтың жаңа деңгейі салыстырмалы түрде қарапайым. Былғарыдан жасалған қаптау, табиғи зәйтүн ағашының әрленуі және қайта өңделген тоқыма маталары сияқты кейбір экологиялық бөлшектерден басқа, интерьердегі кең орналасулар мен пішіндер ең әсерлі.

Сонымен бірге, бас дизайнер Оливер Стефанидің командасы бақылау тақтасының тұжырымдамасын байыпты түрде қайта қарады. Ол 13 дюймдік сенсорлық экранда орталықта орналасқан, оның астында сенсорлық экраны бар жүгірткі бар, ал драйвердің алдында жылдамдық пен қуат тұтыну сияқты жүру туралы ең маңызды ақпараты бар салыстырмалы түрде кішкентай экран орналасқан.

Кейбіреулер мұны өте қарапайым деп санайды, бірақ Skoda дизайнерлерінің пікірінше, бұл маңызды нәрселерге логикалық және эстетикалық көңіл бөлу. Екінші жағынан, қосымша ұсынылған үлкен дисплей виртуалды шындық түрінде ағымдағы навигациялық ақпаратты графикалық түрде біріктіруге мүмкіндік береді.

Бұл шешім Enyaq-ты әдеттегі чех маркасының қарапайым және ақылды бөлшектерін табиғи түрде сақтайтын өте заманауи құралға айналдырады, мысалы, есіктегі қолшатыр, мұз қырғыш және төменгі магистралда жасырылған зарядтау кабелі (585 литр).

Соңғысы әдеттегі розеткадан, 11 кВтсағ, тұрақты және 50 кВт қуаты бар Wallbox-тан және 125 кВт-қа дейінгі жылдам зарядтау станцияларынан жасалуы мүмкін, бұл 80 минут ішінде 40% құрайды.

қорытынды

Алғашқы әсерлер әлі де өндіріске дейінгі нұсқада болғанымен, Enyaq белгіленген көлік санаттарының ешқайсысына сәйкес келмейді деп айтуға болады. Чехтар тағы да модульдік негізде заманауи жетекпен, өте кең интерьермен, жолда нақты мінез-құлықпен және, ең бастысы, отбасылық пайдалануға әбден лайық түпнұсқа өнімді жасай алды.