Бірінші әсер: Panigale V4S сөзсіз бірінші нөмір!

Дукати осы мотоциклмен автоспорт тарихында жаңа белестерді белгілейді. Алғаш рет екі цилиндрлі жетегі бар сериялық мотоцикл тоқтатылады. Олар MotoGP автокөлігінде жүргендей фантастикалық ән айтады, бірақ жолда жүруге қажетті барлық құрал-жабдықтармен. Тұсаукесерде бізді Ұлттық филармония оркестрінің классикалық музыкасы ойнағаны таңқаларлық емес.

Фунттан гөрі жылқылар көп!

V4 қозғалтқышының дизайны бірнеше жыл бұрын MotoGP жарысында қолданылған қозғалтқышпен тығыз байланысты, сондықтан мен кейбір негізгі деректерді қараған кезде бұл таңқаларлық емес. Ұңғыма MotoGP спецификациясымен бірдей, 81 мм, ал поршеньдік инсульт ұзағырақ және төменгі және орташа айналым диапазонында жақсы қуат қисығын қамтамасыз етеді. Мотор қосылады 14.500 XNUMX айн / мин, көлемі 1.103 текше сантиметр және homologated Euro4 конфигурациясында мотоциклдің құрғақ салмағы бар 214 ат күші бар қуатты дамытуға қабілетті. 174 килограмм, килограмм үшін 1,1 «ат күші» меншікті қуатын білдіреді! Жарыс титан Акраповичтің шығатын жүйесімен ол 226 жылқыны көтере алады және салмағы 188 кг. Қозғалтқыштың өзі алюминийден жасалған монококкалы рамада (салмағы небәрі 4,2 ​​килограмм) және 42 ° артқа еңкейтілген, бұл жаппай орталықтандыруды жақсартуды білдіреді. Қозғалтқыш сонымен қатар шассидің тірек бөлігі болып табылады.

Бұл қуатты қауіпсіз түрде қолға үйрету және қолдану қажет, сондықтан Panigale V4 электроникасы қазіргі кезде ең жетілдірілген және таңқаларлықтай қарапайым болып табылады. Үш бағдарлама бар: жарыс жолына арналған жарыс, қуаты сәл төмен, бірақ Race бағдарламасындағыдай тоқтату жұмысы бар. Көше, алайда, ілгерілеу үдеуі мен жолдың соққыларын жұмсарту үшін өте жұмсақ суспензияны реттейді. Қалай болғанда да, биліктің барлық 214 «аттары» әрқашан қол жетімді.

"Крест" үшін гаджет

Ducati-дің артқы доңғалақтардың сырғып кетуін басқару (DTC) жеделдету кезінде бұрылысты және тежеу ​​кезінде Ducati DSC тартуды басқаруға мүмкіндік беретін функцияға ие. Тежеу жүйесі - Brembo шедеврі, Bosch ABS EVO бұрылыста бақыланады, ол үш параметрде шабандозға жоғары қауіпсіздік және сенімділік дәрежесімен жарыстың соңында тежеуге мүмкіндік береді, сонымен қатар бұрышқа кірген кезде сырғып кетуге мүмкіндік береді. қатты тежеу ​​(баяулау 6 м/с жоғары болуы керек), ал жол және жаңбыр кезінде велосипедті екі доңғалақта да қауіпсіз ұстау үшін ABS жүйесін ертерек қосатын үшінші жұмыс бағдарламасы бар.

Жүргізуші қозғалыс кезінде электрониканың жұмыс режимін, суспензияның жұмысын және тежеу ​​жүйесінің жұмысын басқару кезінде түймені басу арқылы анықтай алады. Дегенмен, мұның бәрі үлкен және айқын көрінеді. 5 дюймдік TFT түсті экраны.

Алдыңғы жағында төңкерілген және толық реттелетін 43 мм Showa шанышқысы және алдыңғы жағында толығымен реттелетін Sachs соққысы жаңа Pirelli Diablo Supercorsa SP -де шинаның жақсы байланысын қамтамасыз етеді. Неғұрлым қымбат және қуатты нұсқада Öhlins NIX-30 шанышқысы мен Öhlins TTX 36 соққысы бұл тапсырманы орындайды.

Ал бұл шайтан қалай айдайды?

Жүргізу кезінде Panigale V4 өте жеңіл жүреді және нағыз жарыс велосипедін ұнатады. Алдыңғы және артқы осьтер арасындағы салмақтың бөлінуі 1090:50 болатын ескі 50 S-мен салыстырғанда, қазір салмақтың 54,3 пайызы алдыңғы және 45,5 пайызы артқы дөңгелекке келеді. Дәлдік пен өңдеудің қарапайымдылығына мотордағы азырақ гироскопиялық күштер де қатты әсер етеді және, әрине, жеңіл соғылған алюминий дөңгелектер де жұмысты орындайды. Сізді бұрылыстан шығаратын күш - мен күткен нәрсе, бірақ бұл үлкен тосынсый болған жоқ.

Оның жеңілдігі мен өңдеуі, ең алдымен, сіз еңіс үстінде болған кезде тым кеш тежеуге және толық дроссельде тежеуге мүмкіндік беретін өте жақсы жұмыс істейтін электроника мені барлық 214 аттың күштілігінен де таң қалдырды. Akrapovič жарыс шығаратын Panigale V4 S - бұл басқа оқиға. Бұған қоса, олар оны киеді Пирелли дөңгелектері жұмсақолар WSBK жарыстарында қолданатындар сияқты және қозғалтқыштың электроникасымен бірге олар одан да қаттырақ ұстауды қажет ететін аң жасады. Үшінші және төртінші редукторларда ол артқы доңғалаққа көтерілуді жалғастырды, бірақ таза өндіріс моделінен айырмашылығы, ол әлдеқайда сызықты болды, сондықтан мен стандартты модельде екінші редукцияда жүргенде агрессивті бұрылыстар жасау оңай болды. ... Бұл маған ерекше сенімділік берді, өзіме деген сенімділікті жоғары деңгейге көтерді және доңғалақтардың астында не болып жатқаны туралы өте жақсы пікір берді. Мен оны одан да тереңірек қисайтып қойдым, кейінірек тежегіш болды, ал жылдамдық кезінде стандартты велосипедтердегі қалған репортерлер оңай олжа болды, мен оларды тез ұстадым. Акрапович үшін көп нәрсе! Бұл қауіпсіздікті сақтай отырып, жүргізушінің деңгейін көтереді. Дыбыс туралы айтпағанның өзінде. MotoGP жарыс машинасы сияқты ән айтады. Бірақ тағы да, бұл ипподромның шығысымен үйлесімі.

Тежегіштер жақсы, бірақ, ең әсерлі, мен жарыс сезімі үшін тежегіш тұтқасына берік болғым келді. Мұның артықшылығы - суспензияны өз қалауыңыз бойынша баптай аласыз. Бізде Валенсияда тамаша жағдайлар болды, сондықтан суспензия сәл жұмсақ болуы мүмкін немесе велосипед шекарада көбірек жарқылдауға мүмкіндік беруі мүмкін, бірақ қатаң жағдайда сырғанау шегі тезірек басталатын еді.

Кепілдік, қызметтер, баға

Біз бұрын білмеген супер спорттық велосипед болсақ та, Дукати зауыттың 24 айлық кепілдемесімен, қызмет көрсету аралығы 12.000 шақырыммен және клапанның реттелуі әр 24.000 шақырыммен келеді. Зауыт Еуро 6,7 стандарттары бойынша 100 л / 4 км отын шығынын талап етеді.

Бағасы? Иә, иә, мен білемін, неге бұл алдын ала белгілі нәрсе. Қозғалтқыш көлемі 1000 текше сантиметрден асатындықтан және қуаты 77 кВт -тан асатындықтан, мемлекет 10%салық алады. AS Domžale мотоцикл орталығы негізгі модельді бағалайды 24.990 еуроМен дәл осылай міндім, сондықтан сәл жеңілірек S белгісі бар Panigale V4, оның алдыңғы және артқы жағында Ohlins суспензиясы бар. 29.990 еуро... Ультра жеңіл компоненттері бар шектеулі шығарылымға келетін болсақ, Speciale деген атпен 1.500 дана ғана болады. 43.990 еуро.

Питер Кавчич

фото: Дукати, Питер Кавчич