Қозғалтқыштың қызып кетуі: белгілері, себептері, салдары және техникалық қызмет көрсету

Үйкеліс пен жанудың бір бөлігіне байланысты калорияларды эвакуациялау салқындату тізбегінің рөлі болып табылады. Шынында да, қозғалтқыштың тамаша жұмыс термиялық диапазоны бар. Тым суық, оның операциялық жинақтары дұрыс емес, май тым қалың және қоспаны күшейту керек, себебі эссенция суық бөліктерде конденсацияланады. Тым ыстық, саңылаулар жеткіліксіз, толтыру және өнімділік төмендейді, үйкеліс күшейеді, май қабығы бұзылып, қозғалтқыш сынуы мүмкін.

Егер сіздің мотоцикліңіз ауамен салқындатылған болса, салқындату жүйесінің тиімділігін арттыру үшін бірнеше интеллектуалды аралық зондтарды қосудан басқа ештеңе істей алмайсыз. Дегенмен, егер мотоцикліңіз қызып кетсе, өте сирек кездесетін өндірушінің дизайн қатесін қоспағанда, бұл зұлымдықтың шығу тегі басқа жерде болғандықтан.

Қауіпті, нашар араласу

Қозғалтқышта бензиннің болмауы қызып кетуді тудыруы мүмкін. Итергіш заттардың иелері мұны біледі! Тығыз қозғалтқыштар, бұрғыланған поршеньдер көбінесе тым кішкентай саптамалардың нәтижесі болып табылады. Шынында да, жанармай жеткіліксіз болса, жалын фронтының қозғалысы өте баяу болады, өйткені бензин тамшылары тез таралу үшін жеткілікті түрде табылмайды. Содан бері жану уақыты ұзартылды, бұл қозғалтқышты көбірек қыздырады, әсіресе пайдаланылған аймақта, өйткені шамдар қосылған кезде жану әлі де сақталады. Сондықтан қатайту қаупі бар. Тағы бір маңызды сәт: тұтану бағытында прогресс. Тым көп алдын ала цилиндр қысымын арттырады, детонацияны қолайлы етеді. Бүкіл жанармай жүктемесінің бұл кенеттен жарылысы кенеттен механиканы қажет етеді және тіпті поршеньді тесіп жіберуі мүмкін. Бұл өрт пен жарылыс арасындағы айырмашылық. Қысымның шектері бірдей емес!

Сұйық салқындату

Сұйықтық салқындатылған кезде, осы касса жәшіктерін қоспағанда, электронды тұтану / бүрку комбинациялары пайда болғаннан бері заманауи қозғалтқыштарда сирек кездеседі, қызып кету операциялық ауытқулармен көбірек байланысты. Барлық ықтимал ақауларды табу үшін тізбектің құрамдастарын бір-бірден қарастырайық.

Су сорғы

Сирек мәселенің көзі, ол әлі де жаттығу ақауынан зардап шегуі мүмкін. Содан бері судың айналымы тек термосифон арқылы жүзеге асады, яғни ыстық су көтеріледі, ал суық су айналымды тудыратын контурға түседі. Бұл қозғалтқышты салқындату үшін әрқашан жеткіліксіз, сондықтан күмәніңіз болса, қозғалтқышты іске қосу кезінде сорғының айналуын қамтамасыз етіңіз.

Керемет тазалау!

Салқындату тізбегіндегі ауа көпіршіктері көптеген мәселелерді тудыруы мүмкін. Шынында да, егер су сорғы ауаны араластырса, ештеңе жасалмайды. Сол сияқты, егер термостат ауа көпіршіктерінің температурасын өлшесе ... Ол желдеткішті өшіруге және бұруға дайын емес! Соңында, қозғалтқыштағы ыстық нүктелерді салқындату үшін ауа көпіршіктеріне сүйенсеңіз, көңіліңіз қалады. Сондықтан мораль кішкентай аңды іздемес бұрын, тізбектің барлық жоғарғы жағындағы көпіршіктерді жояды.

Калорстат

Бұл жалпы термин орынсыз, өйткені ол тіркелген тауар белгісіне қатысты, өйткені біз тоңазытқыштың орнына тоңазытқыш туралы айтып отырмыз. Бұл салқындату жүйесін суық немесе ыстық болуына байланысты ашатын және жабатын деформацияланатын термостатикалық құрылғы. Суық кезде ол радиаторды өшіреді, осылайша қозғалтқыш температураны мүмкіндігінше тез көтере алады. Бұл механикалық тозуды және ластаушы шығарындыларды азайтады. Температура жеткілікті шекке жеткенде, металл мембрана деформацияланып, судың радиаторға айналуына мүмкіндік береді. Егер жылу мөлшері ұлғайса немесе ақаулы болса, су радиаторда айналмайды, тіпті ыстық болса да, қозғалтқыш қызады.

Термостат

Бұл термиялық қосқыш температураға байланысты электр тізбегін ашады және жабады. Тағы да, сәтсіздікке ұшыраған жағдайда, ол бұдан былай желдеткішті іске қоспайды және температураның үздіксіз көтерілуіне мүмкіндік береді. Егер солай болса, сіз оған қосылған қосқышты ажыратып, оны желіммен оқшаулайтын сым немесе қағаз қыстырғышпен сызуға болады. Содан кейін желдеткіш үздіксіз жұмыс істейді (егер ол құлап кетпесе!). Термостатты тез ауыстырыңыз, себебі тым суық қозғалтқышпен жүргізу тозуды, ластаушы заттардың шығарылуын және тұтынуды арттырады.

Желдеткіш

Егер ол қосылмаса, бұл оның күйіп кетуіне немесе тот басуына байланысты болуы мүмкін (мысалы, HP Cleaner). Пропеллердің біркелкі айналуын және тікелей 12 В қосылатынын тексеріңіз.

Радиатор

Ол сыртқы (жәндіктер, жапырақтар, сағыз қалдықтары және т.б.) немесе ішкі (масштаб) қосылуы мүмкін. Оның таза екеніне көз жеткізіңіз. HP тазалағышын оның арқалықтарын асыра бағаламаңыз, өйткені олар өте нәзік және қорқыныштан иілгіш. Су ағыны, жуғыш зат және үрлегіш жақсы. Ішінде ақ сірке суымен татарларды кетіруге болады. Бұл сәнді және арзан!

Қорқыт!

бұл ақымақ естіледі, бірақ бұл өте маңызды, әсіресе жарыста. Шынында да, атмосфералық қысымда су 100 ° қайнайды, бірақ атмосфералық қысым төмен болғандықтан тауларда ертерек қайнайтынын байқаған боларсыз. Радиатор қақпағының дақ түсуін арттыру арқылы сіз қайнауды кешіктіресіз. Жалған 1,2 бар қақпағы бар қайнаған су 105 ° дейін және тіпті 110 ° 1,4 бар талап етеді. Сондықтан, егер сіз ыстықта көлік жүргізсеңіз, бұл пайдалы болуы мүмкін, тіпті біз оны көрген болсақ та, оңтайлы өнімділік үшін әрқашан салқынырақ жүргізген дұрыс. Бұл жоғары температурада рұқсат етілген ауа кеңейеді, бұл қозғалтқыштың толтырылуын және өнімділігін төмендетеді. Бірақ басқа шешім болмаса, оны жүзеге асыру оңай! Дегенмен, әлсіз сілтемеден сақ болыңыз! Қысым тым көп көтерілсе, цилиндр қақпағы тығыздағыш босатылуы мүмкін немесе түтіктер жарылып кетуі мүмкін, муфталар ағып кетуі мүмкін және т.б. тым көп қажет.

Сұйықтық деңгейі

Бұл жерде де ақымақ, бірақ сұйықтық деңгейі тым төмен болса, оның орнына ауа бар, ол да суымайды. Деңгей кеңейту камерасындағы суықпен бақыланады, оның болуы температураның көтерілуіне байланысты сұйықтықтың кеңеюін өтеу үшін қолданылады. Неліктен деңгей төмендейді? Бұл сіз өзіңізге сұрақ қоюыңыз керек сұрақ. Цилиндр басының тығыздағышында ағып кету, бос муфталар, радиатордағы ағып кету ... көзіңізді және оң жаққа ашыңыз. Цилиндр басындағы тығыздағыштың ағып кетуін қысымды арттыратын тізбекте немесе майда су немесе меласса немесе шығатын газда ақ түтін болған кезде көруге болады. Бірінші жағдайда, бұл контур арқылы өтетін жану қысымы, екінші жағдайда, камераның тұтастығы бұзылмайды, бірақ су, мысалы, түйреуіштер арқылы шығады және маймен араласады. Екі жағдайда да деңгей төмендейді. Сондай-ақ, ағып кетулер қозғалтқыштың ішкі бөлігі болуы мүмкін: тізбекті коррозия (ескі мотоцикл) немесе майға су жіберетін құм үрлеу таблеткалары (латока). Білу жақсы: радиаторды ауыстыруға мүмкіндігіңіз болмаса, сізді апаттан құтқаратын керемет тиімді ағып кетуге қарсы өнімдер бар. Оларды Renault-да (тірі тәжірибе) және басқа жерлерде, сұйық немесе ұнтақтан табуға болады.

Қандай сұйықтықты қолдануым керек?

Егер сіз жарысып жатсаңыз, өзіңізге сұрақ қоймаңыз, бұл су, императив. Шынында да, ережелер ұшу-қону жолағында таралуы мүмкін кез келген басқа сұйықтыққа (майға) тыйым салады. Негізінде, қыс мезгілінде тауды сақтау және тасымалдау кезінде абай болыңыз. Күмәнданған кезде оны босатуды ұмытпаңыз! Кәдімгі сұйықтықпен тізбекті әр 5 жыл сайын төгіп тұрыңыз (өндірушінің ұсыныстарын қараңыз). Әйтпесе, оның антиоксиданттық қасиеттері нашарлайды және қозғалтқышыңыздың металл қорғанысы бұдан былай дұрыс қамтамасыз етілмейді. Пайдаланылатын сұйықтық түрі үшін өндірушінің қызмет көрсету нұсқаулығын қараңыз. Сұйықтық түрлерін араластырмаңыз, сіз химиялық реакцияларға қауіп төндіресіз (тотығу, кептеліс және т.б.).

Минералды сұйықтық

Көбінесе олар көк немесе жасыл. Біз С түрі туралы айтып отырмыз.

Органикалық сұйықтық

Біз оларды сары, қызғылт немесе қызыл түстерімен танимыз, бірақ әр өндірушінің өз кодтары бар, сондықтан оларға тым көп сенбеңіз. Біз D / G түрі туралы айтып отырмыз. Олардың қызмет ету мерзімі ұзағырақ және С типті сұйықтықтарға қарағанда жақсы тосқауыл қасиеттері бар.

Симптомдар, кейде таңқаларлық, салқындату проблемалары

Жылыту қозғалтқышы уақытында жұмыс істемейтін желдеткішімен ескертеді. Кеңейту цистернасындағы сұйықтық деңгейін, сондай-ақ су тізбегінің қысқыштарының айналасындағы ақ белгілерді бақылаңыз, бұл әрдайым дерлік ол жасырын түрде ағып жатқан жерде.

Қызбайтын қозғалтқыш көбірек тұтынуы мүмкін, өйткені инъекция қоспаны жүйелі түрде байытады. Қозғалтқыш бірнеше рет істен шығады, сонымен қатар сіз шығатын газда бензинді сезінесіз.

Ең күтпеген бұзылу - іске қосылмайтын мотоцикл болуы мүмкін! Батарея батыл, стартер көңілді, газ және тұтану бар. Сонымен, не болып жатыр ?! Себептердің бірі, басқалармен қатар, су температурасы сенсорының істен шығуы болуы мүмкін! Шынында да, бұл қоспаны байыту керек пе, жоқ па, бұл инъекция кезінде. Дегенмен, кейбір жағдайларда торларды зондтау кезінде басқару блогы қозғалтқышқа қауіп төндірмеу үшін әдепкі орташа мәнді (60 °) қабылдайды. Сондықтан іске қосу кезінде автоматты байыту (стартер) жоқ және оны бастау мүмкін емес! Дегенмен, мұны көру үшін сізге әрбір сенсор үшін есептелген мәндерді көруге мүмкіндік беретін диагностикалық құрылғы қажет. Заманауи электрониканың ақауларын табу әрдайым оңай емес!