Артық тамақтану немесе инфляция өнері

1000 және оны бронхқа үрлеудің 1 тәсілі

Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін шамадан тыс тамақтану мотоциклдерде керемет жұмыс жасады. Бұл авиация өнеркәсібінің арқасында айтарлықтай өсті, өйткені ұшақ қозғалтқыштары көтерілген кезде орасан зор қуатты жоғалтты. Әуе шайқасында қорқынышты кемістік! Авиация, қару-жарақ және мотоцикл өндірісі бір-бірімен тығыз байланысты (мысалы, BSA - Birmingham Small Arms дегенді білдіреді!), Мотоцикл технология трансферінен пайда көре алды. 1939 жылы BMW 500 компрессорлық пәтерлері 80 а.к. 8000 айн / мин дейін және 225 км / сағ жетті!

Осылайша, біз дұрыс жолда болдық, бірақ әйгілі жоғары аэродинамикалық «қоқыс» жәрмеңкелер мен супер зарядталған қозғалтқыштардың арасында велосипедтер таңқаларлық жылдамдыққа жетті және, ең алдымен, өте қауіпті. Біз мұны уақыттың контекстіне, шиналар мен тежегіштерге, негізінен көлеңкеде қалған инфрақұрылымға және жоқ инфрақұрылымға қоюымыз керек. Көптеген өлім-жітіммен бетпе-бет келіп, ережелер өзгертілді және 1949 жылы әлем чемпионаты құрылған кезде шамадан тыс жүктеме жарысқа тыйым салынды. Осы аялдамадан кейін процесс мотоциклде қайтадан көтерілу үшін күреседі. Шынында да, бәсекелестікке сүйенбестен өнімділікті күрт арттыратын технологияларды қалай алға жылжытуға болады? Шындығында, зарядталған мотоциклдердің коммерциялық орналасуы дірілдеп, олар ұзақ уақыт бойы барлық өндірушілердің ауқымынан дерлік жоғалып кетті. Дегенмен, артық тамақтану жақсы!

Турбо ессіздік

1980 жылдары алғашқы мұнай шокынан (1973) әрең айығып келе жатқан Батыс қозғалтқышты тұтынуды азайту үшін ертерек «қысқартты». Автокөліктерде үлкен ығысулар желкендерде жел болмайды, сондықтан біз шағын қозғалтқыштарды турбокомпрессормен үрлей бастаймыз. F1 бұл технологияны ұзақ уақытқа созылатын эквиваленттік құнымен пайдаланады: табиғи сорылатын 3 л және 1,5 л жоғары зарядталған. Өте тез шайқас біркелкі болмайды, кішкентай турбо үлкен «атмосфераны» бұзады. 4 барға дейінгі заряд қысымымен 1,5 литрлік біліктілік 1200 а.к. жетеді. (!) 3л шамамен жарты есе көп болғанда. Жалпы эйфорияда технология бәсекелестің имиджін толық пайдалана отырып, F1-ден әр көлікке дейін ілгерілейді және шамадан тыс жейді. Толқын алып бара жатқан велосипед аз табыспен басталады. Сол кезде сатылған 4 жапон көлігі сенімнің жоқтығынан онша сәтті болмады. Олар қатал, турбо жауап беру уақыты жоғары және жиі циклдармен ерекшеленеді, өйткені олардың дизайны онша шабыттандырмаған. Тек Honda ғана өзінің көшірмесін интеллектуалды түрде қайта қарап, турбокомпрессорлы 500 CX-ті 650-нің неғұрлым өркениетті нұсқасына ауыстырады. Қысқасы, турбо өз қорабына тез оралады және ұмытылмайды ... Кавасаки бізге жаңа және ең әсерлі нұсқаны әкелмейінше. жоғары зарядталған мотоцикл, H2, бірақ бұл жолы турбо зарядтаусыз. Шынында да, қозғалтқышты жарудың мың бір жолы бар. Толығырақ қарастырайық.

Турбокомпрессор

Аты айтып тұрғандай, ол турбина мен компрессор комбинациясына негізделген. Жұмыс принципі турбинаны басқару үшін пайдаланылған газдардың қалдық энергиясын пайдалану болып табылады. Ол шын мәнінде басқаратын компрессорға бекітілген білікке орнатылған, ол арқылы қабылдау газдарын итереді. Шығарылған газды тұтыну неғұрлым жоғары болса, турбинаның қуаты соғұрлым көп болады. Осылайша, өте төмен режимдерде салыстырмалы әлсіздік бар. Бүгінгі таңда өте кішкентай айнымалы геометриялық турбокомпрессорлар бұл ақауды дерлік жояды. Гидравликалық подшипниктерге орнатылған турбо 300 000 айн/мин жылдамдықпен жұмыс істей алады !!!

Плюс: «Тегін» қалпына келтірілген энергия / жақсы тұтыну

Аздау: Өте төмен айн/мин кезінде қарапайым тиімділік. Жылдам жауап беру уақыты. Механикалық күрделілік және бақылау қиын өте ыстық аймақтар. (Tubo қызылға айналуы мүмкін!). Бір цилиндрді зарядтау қиын.

Механикалық компрессорлар

Мұнда турбина қозғалтқыштағы механизммен ауыстырылады, сондықтан мәжбүрлеп беру жүйесін өзі басқарады. Бұл барлық қозғалтқыштарды, тіпті шағын көлемді бір цилиндрді де тиімді қайта зарядтайды. Компрессорлардың әртүрлі түрлері бар. Ортадан тепкіш, спиральды, орталықтан тепкіш-осьтік, қалақшалар (бұл Peugeot өзінің 125 скутері үшін таңдаған шешім) және көлемді.

Күрек компрессоры (түбір түрі) көлемдік деп аталады. Ол қозғалтқыш жылдамдығына жақын немесе тіпті бірдей жылдамдықпен қозғалады, бірақ оның көлемі қозғалтқыштың жылдамдығынан жоғары болғандықтан, газдар қабылдауға механикалық түрде итеріледі. Қатаң айтқанда, компрессорда ішкі қысу жоқ, бірақ ол қозғалтқыштың өлшемінен көп жұмыс істейтіндіктен, шамадан тыс зарядтау бар, демек, қуат артады.

Басқа процестер өте жоғары жылдамдықпен айналатын турбиналарды пайдаланады және осылайша газдарды орталықтан тепкіш күшпен қысады. Kawasaki H2-де компрессор газдарды ортасына сорып, турбинадан итереді. Бұл құбылысты тудыратын өте жоғары айналу жылдамдығы. Иінді білікке эпициклді берілістер арқылы қосылған ол 9,2 есе жылдам жұмыс істейді, қозғалтқыш 129 000 айн / мин дейін көтерілгенде 14 000 айн / мин дерлік береді! Осылайша, разряд жылдамдығы фракциялық компрессордағыдай айтарлықтай сызықты емес, өйткені орталықтан тепкіш компрессордың көлемдік ПӘК жылдамдықпен артады, бірақ механикалық тиімділік жақсырақ.

Плюс: Диетаға қарамастан, тұрақты немесе тұрақты шамадан тыс тамақтану жылдамдығы, сондықтан барлық жерде тамаша қолжетімділік және момент. Жауап беру уақыты, ыстық аймақ және барлық қозғалтқыштар, тіпті бір цилиндр үшін қайта зарядталатын сыйымдылық жоқ.

Аз: қозғалтқышты қысу үшін тұтынылатын қуат «бос» емес, сондықтан ол шамадан тыс тұтынуды және төмен тиімділікті тудырады

Электрлік компрессор

Бұл қазіргі уақытта автомобиль өнеркәсібінде (Valeo-да) сыналған шешім: электр қозғалтқышы компрессорды 70 000 айн/мин жылдамдыққа дейін басқарады. Электр қуатын тежеу ​​және тежеу ​​кезінде энергияның бір бөлігін қалпына келтіретін генератор қамтамасыз ете алады. Компрессор мен оның қозғалтқышының салмағы шамамен 4 кг.

Толығырақ: Қозғалтқышқа немесе ыстық аймаққа механикалық қосылым жоқ. Сұраныс бойынша қозғалтқыштың әрекетін модуляциялау үшін бірнеше дисплей уақыты бар компрессорды сұраныс бойынша басқару мүмкіндігі. Жауап беру уақыты жоқ (турбо зарядтау үшін шамамен 350 секундпен салыстырғанда шамамен 2 мс!)

Аз: Қатысқан электрлік қуаттар үшін (1000 Вт-тан жоғары) 12 В-та дамыту қиын. Шын мәнінде, токтардың қарқындылығын төмендету үшін 42 В өтуді қарастыру керек.

Интеркулер * Кесако?

* ауа салқындатқыш

Велосипед сорғысынан көрініп тұрғандай, сығылған ауа қызады. Бұл қозғалтқыш үшін нашар және көбірек орын алады (кеңейту). Оны салқындату үшін сығылған ауа радиатор арқылы өтеді (ауа/ауа алмастырғыш немесе ауа алмастырғыш деп те аталады). Бұл қозғалтқышты жеңілдетеді және жүктеме қысымын және/немесе қысу коэффициентін тиімділік пайдасына арттырады. Өлшемдері мен салмағына және қысымның төмен болуына байланысты мотоциклдерге жиі жылу алмастырғыш қажет емес. Алайда Peugeot өзінің Satelis компрессорында біреуін қабылдады.

Басқа жүктеме:

Толқынды әсерлі компрессорлар: 1 жылдары Формула 1980-де Ferrari пайдаланған көліктер қазір мүлдем жоғалып кетті. Дегенмен, біз 2016 жылғы Миланда автосалонында «барабанды зарядтағыш» деп аталатын барабан жүйесін ұсынған компанияны көрдік, ол принцип бойынша мүлдем басқаша және Ferrari «пойыздарынан» әлдеқайда тиімді емес. Мұнда да двигательді тиеу үшін пайдаланылған газдың қысымы қолданылады. Бұл артық қысым диафрагманы жылжытады, оның екінші жағы қабылдау тізбегімен тікелей байланыста болады. Содан кейін клапан жүйесі диафрагма қабылдау көлемін азайтқан кезде жіберілген газдарды қозғалтқышқа жуады. Қысым босатылғаннан кейін серіппе диафрагманы клапандардың бірінші жинағы арқылы шын мәнінде жаңа газдарды соратын күйге қайтарады. Өте қарапайым және қымбат емес, бұл процесс 15-20% қуатқа қол жеткізеді, төмен айналымда қозғалтқыштың көбірек қолжетімділігіне байланысты тұтынуды аздап азайтады.

Табиғи жүктеме: ол қозғалтқышты реттеуден (құралды баптау кезінде) және инфляцияны жақсарту үшін кіріс ауасындағы пульсацияны пайдаланудан тұрады. Бұл өзгермелі ұзындық техникасы жылдамдықтың кең ауқымында қол жеткізуге тырысады. Зарядтау жылдамдығы 1,3-ке дейін болуы мүмкін. Яғни, берілген 1000 см3 көлемі 1300 см3 балық аулауды ұсынады.

Динамикалық ауа қабылдау: Процесс ауаны сорғышқа итеру үшін мотоциклдің жылдамдығын пайдалану болып табылады. Артықшылық өте қарапайым: 2 км/сағ жылдамдықта 200%, 4 км/сағ жылдамдықта 300%. Яғни, 1000 см3 өзін 1040 см3-ден 300-ге дейін көрсетеді ... біз де оны өте сирек және қысқа уақыт ішінде қолданамыз!

қорытынды

Өте перспективалы технология, шамадан тыс зарядтау әлі де мотоциклдерде дәлелденуі керек. Оның ақыры Төзімділікке қайта оралуы оған есік ашады. Шынында да, 2017/2018 маусымынан бастап прототиптер санатында 3 см800 дейін 3 цилиндр және 2 см1000 дейін XNUMX цилиндр және XNUMX дейін XNUMX цилиндр рұқсат етіледі.Бодибилдерлердің жаңа үлгілерінің пайда болуы туралы.