Автокөліктің алдыңғы аспасы - оның түрлері, олардың артықшылықтары мен кемшіліктері.

Жүргізушілер әдетте капоттың астында қандай қозғалтқыш бар екенін біледі. Бірақ олар өз көлігінің, мысалы, алдыңғы осьте қандай суспензия түрі бар екенін білмейді.

Суспензияның негізінен екі түрі бар: тәуелді, тәуелсіз. Бірінші жағдайда автомобильдің дөңгелектері бір-бірімен әрекеттеседі. Себебі олар бір элементке бекітілген. Тәуелсіз суспензияда әрбір дөңгелек жеке құрамдас бөліктерге бекітіледі.

Қазіргі заманғы автомобильдерде алдыңғы осьте іс жүзінде ешқандай тәуелді суспензия жоқ. Дегенмен, ол кейбір жол талғамайтын көліктердің артқы осьтерін жобалауда қолданылады. Дегенмен, тәуелсіз суспензия кеңінен қолданылады және барған сайын дамып келеді.

Сондай-ақ суспензияның үшінші түрі бар - жартылай тәуелді, онда берілген осьтегі дөңгелектер бір-бірімен ішінара ғана әрекеттеседі. Дегенмен, бүгінгі күні шығарылған автомобильдердің дизайнында алдыңғы суспензияда мұндай шешім іс жүзінде жоқ.

McPherson бағандары

Ең көп таралған алдыңғы суспензия дизайны - MacPherson тірегі. Олардың өнертапқышы General Motors компаниясында жұмыс істеген американдық инженер Эрл Стил Макферсон болды. Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін көп ұзамай ол Chevrolet Kadet алдыңғы аспалы моделін патенттеді. Бұл ғимарат кейін оның есімімен аталды.

MacPherson динамиктері ықшам, тіпті ықшам дизайнмен ерекшеленеді. Сонымен қатар, олар жоғары тиімділікке ие, сондықтан олар алдыңғы суспензия дизайнында ең кең таралған шешім болып табылады.

Бұл шешімде амортизаторға серіппе орнатылады және мұндай жинақта олар бекітілген элементті құрайды. Бұл жерде демпфер тек діріл сөндіргіш ретінде әрекет етпейді. Ол сонымен қатар рульдік түйіннің жоғарғы бөлігін (суспензия бөлігі) корпусқа қосу арқылы дөңгелекті бағыттайды. Барлығы амортизатор өз осінің айналасында айнала алатындай етіп жасалады.

Сондай-ақ оқыңыз Амортизаторлар - оларға қалай және неге күтім жасау керек. Гид 

Рульдік түйіннің төменгі бөлігі, керісінше, бағыттаушы элемент ретінде әрекет ететін көлденең көлденең рычагқа қосылады, яғни. бұрылыс кезінде көліктің жүріс-тұрысына үлкен әсер етеді.

MacPherson тіректерін пайдаланудың көптеген артықшылықтары бар. Бұл дизайн өте ықшам және жеңіл болумен қатар, өте тиімді. Ол сондай-ақ үлкен суспензия жүрісіне қарамастан тежеу ​​тұрақтылығын және параллельді басқаруды қамтамасыз етеді. Оны өндіру де арзан.

Кемшіліктері де бар. Негізгі кемшілік - жерден айтарлықтай тербелістерді беру және руль жүйесінен соғу. MacPherson тіректері кең шиналарды пайдалануды шектейді. Сонымен қатар, олар дұрыс емес теңдестірілген дөңгелектерге шыдамайды, олардың бүйірлік ағуы кабинада жағымсыз сезіледі. Сонымен қатар, олар төмен сапалы бетінде пайдаланылған кезде зақымдануға бейім, жеткілікті нәзік құрылымы бар.

Көп буынды суспензия

Алдыңғы осьте суспензияның екінші және ең көп таралған түрі - көп буынды суспензия. Ол негізінен көлік жүргізу ыңғайлылығына баса назар аударылатын жоғары сыныпты автомобильдерде қолданылады.

Атауынан көрініп тұрғандай, көп буынды суспензия аспа тіректерінің тұтас комбинациясынан тұрады: бойлық, көлденең, көлбеу және өзектер.

Конструкцияның негізі әдетте төменгі ілмек пен екі көлденең шыбықтарды пайдалану болып табылады. Төменгі рокер иініне серіппесі бар амортизатор бекітілген. Сонымен қатар, бұл құрылғының үстіңгі тілегі бар. Төменгі жол - бұл автомобильдің жүктемесі мен оның қозғалысының өзгеруінің әсерінен саусақ пен камбар бұрыштарының мүмкіндігінше аз өзгеруін қамтамасыз ету.

Сондай-ақ, суспензияны қараңыз. Ол не береді және қанша тұрады? Гид 

Көп буынды суспензиялар өте жақсы параметрлерге ие. Ол дәл жүргізуді де, жоғары жүргізу жайлылығын да қамтамасыз етеді. Ол сондай-ақ көліктің сүңгуін тиімді түрде жояды.

Дегенмен, суспензияның бұл түрінің негізгі кемшіліктері оның күрделі дизайнын және кейінгі техникалық қызмет көрсетуін қамтиды. Осы себепті мұндай шешімдер әдетте қымбатырақ автомобиль модельдерінде кездеседі.

Механиктің пікірі

Триситиден Шимон Рацевич:

- Егер біз MacPherson тіректері мен көп буынды суспензияны салыстыратын болсақ, онда соңғы шешім, әрине, жақсырақ. Бірақ ол бірге жұмыс істейтін көптеген компоненттерден тұратындықтан, оны жөндеу қымбатырақ. Сондықтан бұл жүйенің ең кішкентай ақауы да тез диагностикаланып, жойылуы керек. Бұны сақтамау одан әрі тізбекті реакцияға әкеледі, өйткені, мысалы, тозған рокер саусақ, сайып келгенде, бүкіл рокердің істен шығуына әкеледі, бұл жүргізу ыңғайлылығы мен қауіпсіздігін нашарлатады және жөндеу шығындарын арттырады. Әрине, автокөлікті басқарған кезде, жолдағы барлық шұңқырларды немесе басқа да бұзушылықтарды айналып өту қиын. Бірақ егер мүмкін болса, суспензияны қажетсіз шамадан тыс жүктемеу үшін абай болуға тырысыңыз. Мысалы, өтірікші полицейлер деп аталатындарды мұқият жүргізейік. Мен көптеген жүргізушілердің осы кедергілерді немқұрайлы еңсеріп жатқанын жиі көремін. 

Войцех Фролиховский