Пассивті қауіпсіздік салыстырмалы ұғым ретінде

Жаңа автокөлік немесе ұрпақ нарыққа шыққанда, апаттық сынақтар әдеттегідей толық бағаланатыны барған сайын айқын бола бастайды. Әрбір автокөлік өндірушісі өзінің жаңа өнімі жылдан -жылға қатаң қауіпсіздік стандарттарына сәйкес келеді деп мақтанғанды ​​жақсы көреді, және егер олар осы қатарда бұрын болмаған қауіпсіздік функциясын қосса (мысалы, қалалық соқтығысудың алдын алу жүйесі), одан да маңыздылығын көрсетеді. радар сигналы бойынша жылдамдық).

Бірақ бәрі жақсы болады. Апаттық сынақтар дегеніміз не және олар не үшін қажет? Бұл сарапшылар, ең алдымен, кездейсоқ немесе күнделікті кездейсоқ болатын нақты шоктың белгілі бір түрін сенімді түрде имитациялау үшін жасаған сынақтар. Олар үш негізгі бөліктен тұрады:

• дайындау тестілеу үшін (яғни автомобильдерді, муляждарды, камераларды, өлшеу құралдарын дайындау, кейінгі есептеулер, өлшемдер және басқа керек -жарақтарды дайындау),
• өте апаттық сынақ,
• талдау өлшенген және жазылған ақпарат және оларды кейінгі бағалау.

Еуро NCAP

Барлық белгіленген соққыларды жабу үшін тест бір ғана бұзудан тұрмайды, бірақ, әдетте, комиссарлар бірнеше көлікті «сындырады». Еуропада ең танымал краш -тесттерді Euro NCAP консорциумы жүргізеді. Жаңа әдістемеде тестілеу 4 негізгі бөлікке бөлінген. Біріншісі ересек жолаушыларды қорғауға қатысты және мыналардан тұрады:

• Фронтальды ереуіл 64 км / сағ жылдамдықпен көлікті 40% жабатын деформацияланатын тосқауылға дейін (яғни машинаның алдыңғы бетінің 60% -ы тосқауылмен бастапқы байланыс жасамайды), мұнда ересектердің қауіпсіздігі , мойын, кеуде аймағы қатаң бақыланады (қауіпсіздік белбеуімен баяулаған кезде кабинасы мен жүктемесі), тізесі бар жамбастар (бақылау тақтасының төменгі бөлігімен жанасу), қырыну және жүргізуші мен аяқтар үшін (педаль тобының қозғалу қаупі) . Орындардың қауіпсіздігі мен корпустың орамасының тұрақтылығы да бағаланады. Өндірушілер манекендер мен манекендерге қарағанда басқа биіктіктегі жолаушылар үшін осындай қорғанысты құжаттай алады. басқа орындықта. Бұл бөлімге максимум 16 балл беріледі.
• Bдеформацияланатын тосқауылмен көзге соғу стационарлық көлікке 50 км / сағ жылдамдықпен, ересек адамның қауіпсіздігі тағы да бақыланады, атап айтқанда оның жамбасы, кеудесі мен басы көліктің бүйіріне тиіп кетуі немесе бүйір мен бас қауіпсіздік жастықтарының тиімділігі. Бұл жерде машина максимум 8 ұпай жинай алады.
• Бекітілген бағанасы бар көліктің бүйірлік соқтығысуы 29 км / сағ жылдамдықпен жүру міндетті емес, бірақ автомобиль өндірушілері оны үнемі аяқтап келеді, жалғыз шарт - бас қауіпсіздік жастықтарының болуы. Ересек адамның денесінің бірдей бөліктері алдыңғы соққыдағыдай бағаланады. Сонымен қатар – максимум 8 ұпай.
• Oмойын омыртқасын қорғау артқы соққы кезінде бұл ересек жолаушылар үшін де соңғы сынақ. Орындықтың пішіні мен бастың бұрышы бақыланады, бір қызығы, көптеген орындар бүгінгі күні де нашар жұмыс істейді. Мұнда сіз ең көбі 4 ұпай ала аласыз.

Сынақтардың екінші категориясы балалардың салонындағы жолаушылардың қауіпсіздігіне, орындықтар мен басқа да қауіпсіздік жүйелерін орнатуға және бекітуге арналған таңбалауға арналған.

• Екі жалған муляж байқалады. 18 және 36 айлық балаларавтокөлік орындықтарында артқы орындықтарда орналасқан. Осы уақытқа дейін айтылған барлық соқтығысуларды тіркеу керек, артқы соққының имитациясын қоспағанда. Сәтті аяқталғаннан кейін екі муляж бір -біріне тәуелсіз максимум 12 ұпай ала алады.
• Төменде автокреслоларды бекіту нүктелерінің таңбалауы үшін максималды 4 баллдық рейтинг берілген, ал опциялардың өзі автокреслоларды бекітуге 2 балл береді.
• Екінші санаттағы қорытынды - бұл жолаушылар қауіпсіздік жастығының сөндірілген күйін аспаптар панелінде жеткілікті түрде таңбалауды бағалау, жолаушылардың қауіпсіздік жастықшасын сөндіру мүмкіндігін және автокреслоны қарама -қарсы бағытта қою мүмкіндігін, үш нүктелі қауіпсіздік белбеуі мен ескертулер. Бар болғаны 13 ұпай.

Үшінші санат жол қозғалысының ең осал қатысушылары – жаяу жүргіншілер қауіпсіздігін бақылайды. Тұрады:

• Nбағамен имитациялық әсер ету нәресте басы (2,5 кг) a ересек басы (4,8 кг) автокөліктің капотында, 24 ұпай үшін шеберлікпен (ескерту: 16-18 ұпайдың қалыпты нәтижесі, яғни толық жалпы рейтингі бар автомобильдер де әдетте максималды рейтингтік деңгейге жетпейді).
• Жамбас инсульт o максимум 6 баллмен капот шеттері (көбінесе жаяу жүргіншілер жарақаты үшін ең қауіпті орын, шамамен XNUMX баллмен).
• Кик o орта және төменгі бампер, мұнда автомобильдер әдетте толық 6 ұпай алады.

Соңғы, соңғы, төртінші категория қосалқы жүйелерді бағалайды.

• Сондай-ақ, қауіпсіздік белдіктерін тақпау және заманауи сериялық тұрақтандыру жүйесінің болуы туралы еске салғыштарды алуға болады - 3 ұпай үшін, егер орнатылған болса, автомобиль жылдамдықты шектегішке алады.

Жалпы нәтиже, көпшілігіміз білетіндей, жұлдыздардың санын білдіреді, мұнда 5 жұлдыз қауіпсіздікті білдіреді, бұл жұлдыздар саны азайған сайын біртіндеп төмендейді. Критерийлер апаттық сынақ басталғаннан бері біртіндеп қатайтылды, яғни ұшу кезінде толық жұлдыздарды алатын көлік қауіпсіздік деңгейіне жетеді, мысалы, қазіргі үш жұлдызды деңгейде (Peugeot үшін соңғы үш жұлдызды нәтижелерді қараңыз) 107 / Citroen C1 / Toyota triple Aygo, нарыққа шығу кезінде ең жоғары рейтингі бар).

Бағалау критерийлері

Ақыр соңында, ең жақсы «жұлдызды» рейтингпен мақтана алу үшін қазіргі заманғы автомобильдер қандай критерийлерге сәйкес келуі керек? Соңғы нәтиже пайызбен көрсетілген төрт топтың әрқайсысының баллдық ұпайының негізінде беріледі.

Ең соңғы NCAP арналған 5 жұлдызды рейтинг минималды пайдамен:

• Орташа көрсеткіштің 80%,
• Ересек жолаушыларды 80% қорғау,
• 75% балаларды қорғау,
• 60% жаяу жүргіншілерді қорғау;
• 60% қосалқы жүйелер үшін.

4 жұлдызды рейтинг көлік келесі талаптарға сай болуы керек:

• Орташа көрсеткіштің 70%,
• Ересек жолаушыларды 70% қорғау,
• 60% балаларды қорғау,
• 50% жаяу жүргіншілерді қорғау;
• 40% қосалқы жүйелер үшін.

3 жұлдызды жеңіс бағаланған:

• Орташа көрсеткіштің 60%,
• Ересек жолаушыларды 40% қорғау,
• 30% балаларды қорғау,
• 25% жаяу жүргіншілерді қорғау;
• 25% қосалқы жүйелер үшін.

Ақырында, менің ойымша, мен осы мақаланың ең маңызды сәтіне келдім, ол да осы тақырыпқа алғашқы ынталандыру болды. Атаудың өзі оны өте дәл сипаттайды. Жаңа автокөлікті сатып алуды шешкен адам, ең жаңа қауіпсіздік процедуралары мен жүйелерін қолданғандықтан, сондықтан ең жоғары қауіпсіздік, ол әлі де тек қана жылжымалы пластинадан және пластиктен жасалған «қорапты» сатып алатынын түсінуі керек. қауіпті жылдамдықтар. Сонымен қатар, жолға күштердің толық берілуі стандартты өлшемдегі «dad» шиналарының тек төрт контактілі беттерімен қамтамасыз етіледі. Тіпті ең жоғары бағаланған модельдің де шектеулері бар және ол инженерлер әзірлеу кезінде ескерген әсерлермен жасалған, бірақ егер әсер ету ережелерін өзгертсек не болады? Дәл осылай Американың тас жол қозғалысы қауіпсіздігі ұйымы атады ЖОЛ ҚАУІПСІЗДІГІ САҚТАНДЫРУ ИНСТИТУТЫ деген атпен қазірдің өзінде 2008 ж Кішкене қабаттасу сынағы... Айтпақшы, ол Еуропадағыдан гөрі қатал жағдаймен белгілі, оның ішінде үлкен соққының артында сәтті болған жол талғамайтын көліктердің айналу сынағы (ықтимал аударылу пайызымен көрсетілген).

Кішкене қабаттасу сынағы

Немесе басқаша: кішігірім қабаттасуы бар қатты кедергіге соққы. Бұл 64% / сағ жылдамдықпен деформацияланбайтын (стационарлық) кедергіге 20% қабаттасатын кездейсоқ соққы ауданы, қалған 20% бастапқы соққы кезінде кедергіге тимейді). Бұл тест ағаш сияқты қиын кедергілерден аулақ болудың бірінші әрекетінен кейін әсерді модельдейді. Рейтинг шкаласы төрт ауызша рейтингтен тұрады: жақсы, әділ, шекаралық және әлсіз. Әрине, бұл Еуропадағы біздің елге ұқсас болғандықтан (80% қабаттасу мен деформацияланатын кедергі) болғандықтан айтып отырсыз. Алайда, нәтижелер барлығын тоқтатты, өйткені ол кезде тіпті ең қауіпсіз көліктер де соққыға арналмаған және жүргізушіге тіпті «қалалық» жылдамдықта өлімге әкелетін жарақаттар әкелді. Уақыт озды, осыған байланысты кейбір өндірушілер сияқты. Мұндай соққыға дайын модель мен әзірлеушілер сонша робот жеткізбеген модельдің арасындағы айырмашылықты түсінуге болады. Volvo дәл осы қауіпсіздік саласында және өзінің жаңа (40 ж.) S2012 және XC60 модельдерін модельдеді, сондықтан көліктердің ең жақсы рейтингке ие болуы таңқаларлық емес. Ол сонымен қатар Toyota iQ шағын машинасын таң қалдырды, ол өте жақсы жұмыс жасады. Бәрінен бұрын мені комиссарлар шекті деп бағалаған BMW 60 F3 соңғы үлгісі таң қалдырды. Сонымен қатар, Lexus -тың екі моделі (Toyota маркасының ең сәнді бұтағы ретінде) өте қанағаттанарлық рейтингке қол жеткізе алмады. Бірнеше дәлелденген модельдер бар, олардың барлығы желіде еркін қол жетімді.