Параллель тест: KTM EXC 350 F және EXC 450

мәтін: Петр Кавчич, сурет: Саша Капетанович

Боб-боб, біз екеуміз KTM EXC 350 F және EXC 450-ді JernejLes-те жүргіздік, бұл мотокросс, жеке трек және талап етілетін эндуро.

Жаңа 350 EXC-F-тен басқа біз 450cc Resident моделін орнаттық.

Біз үлгілерде болған жаңа үш жүз елуді ғана сынай алдық, бірақ онда бір нәрсе жетіспеді, себебі сұрақ қалды. Біз сондай -ақ отандық нәсілдердің аңызы мен Дакар жұлдызын қатысуға шақырдық. Бейбіт тұрғынол қуана тестке қосылды және өзімен бірге KTM EXC 450 алып келді, ол сәл өзгертілген, Акраповичтің шығатын жүйесімен жабдықталған, ол қазірдің өзінде қуатты қозғалтқышқа момент пен қуат қосқан. Қысқаша айтқанда, кішігірім KTM үшін салыстыру мүлдем әділ емес, бірақ екеуін де бір күнде жүргізгеннен кейін, біз бір жолда бірнеше қорытынды жасай аламыз, бұл сізге сәйкес келетінін анықтауға көмектеседі. сен үшін.

Айырмашылықтар алыстан байқалмайды

Қатар тұрған екі мотоциклге үстірт қарау, үстірт қараудан көп айырмашылықты көрсетпейді. Рамка, пластик, алдыңғы шанышқы, бұрылыс қолы - бәрі дерлік бірдей, бөлшектерде шамалы айырмашылықтар бар. Бірақ түймені басу арқылы екі қозғалтқышты да іске қосқанда, үлкені бірден басспен сәл тыныш естіледі (бұл ішінара бәсекелестіктің нәтижесі де) және бірнеше айналымнан кейін қай жерде екеніңіз бірден белгілі болады. отыр. Саяхаттан алған әсерлер туралы айтпас бұрын, біз жаңа қозғалтқыштарға өте қуаныштымыз, өйткені тікелей отын бүрку керемет жұмыс істейді!

100 «куб» айырмашылығы: жабайы бұқа және жабайы бұқа сәл аз.

Сіз седлада бір немесе екіншісінде жоғары отырсаңыз және оларды рульдің артында ұстасаңыз, сіз айтарлықтай айырмашылықты сезбейсіз, бірақ дроссельді қатайтқанда, кімнің кім екені бірден белгілі болады. 450 - жабайы бұқа, 350 - жабайы бұқа азырақ. Үлкен KTM инерцияға ие немесе оның беріліс массасы әртүрлі, бұл 350cc нұсқасына қарағанда ауыр көрініс береді.

Үлкен айырмашылық - сіз үйге кірген кезде иілу... Үш жүз елу бұрылыс өздігінен жүреді, ал төрт жүз елуге күш пен табандылық қажет. Нәтижесінде, неғұрлым қуатты қозғалтқышқа көлік жүргізудің әр сәтінде шоғырлануды сақтай алатын және көлік жүргізу кезінде қайда қарау керектігін білетін жақсы жүргізуші қажет. Жақсы физикалық дайындық пен жүргізу техникасы кіші қозғалтқышқа қарағанда жоғары жылдамдыққа әкеледі. Бір жерде сізге көбірек күш пен момент туралы білу қажет, ал ең үлкен артықшылығы - тегіс, жылдам жүру үшін беріліс тұтқасын әлдеқайда аз жылжыту қажет.

Көбірек дыбысты жоғары беріліспен бастауға болады.

Жолдың бұрыштары мен техникалық бөлімдері 450 cc қозғалтқышпен «жоғары берілісте» қозғалады. Аз жұмыс пен жақсы уақыттың не екенін қараңыз. Бірақ барлық рекреациялық әуесқойлар 450 cc қозғалтқышты талап ететіндей жақсы дайындала бермейді. Міне, EXC 350 F ойынға осы жерде енеді. Бұрыштарды секіріп өту оңай және техникалық рельефте аз шаршамайтындықтан, назарыңызды шоғырландыра аласыз және қажет болғанда әрекет етуге дайын бола аласыз. Қысқасы, кішірек KTM-мен жүру талап аз және, сөзсіз, рекреациялық адам үшін жағымды, өйткені стресстік жағдайлар аз болады. Дегенмен, нәресте үлкенімен бәсекелесе алуы үшін оны арнайы революцияға аударып, дроссель клапанын ашып, осылайша ұстап тұру қажет. 350 керемет түрде жеңіл айналады, және дулыға астында сіз соққылармен жүгіргенде немесе толық дроссельде секіргенде күлесіз. Екі жүрісті қозғалтқыштарға жақын жүргізушілер кіші KTM-ді ұнататыны сөзсіз, себебі бұл біршама ұқсас.

EXC-F 350 E2 сыныбында да бәсекеге қабілетті.

Жарыс кезінде екі көлем де нені білдіреді, біз 2011 жылдың маусымында E300 класында 2 дюймдік кубтық мотоциклдер көп болатын Enduro әлем чемпионатында көре алдық (көлемі 250 cc-3 cc мотоциклдер). Алайда, KTM жеткізілімді көрсетті және олардың алғашқы жарысы болды. Джонни Оберт EXC 350 F -пен ол маусымды мерзімінен бұрын аяқтауы керек еді, бірақ ол жүгірген жарыстарда 350сс мотор 450сс бәсекелестер үшін өте қолайлы екенін дәлелдеді. Ақырында, бұл ең ауқымды сыныпта Антуан Мео жарыстың жалпы жеңісін KTM -ден сәл кіші Husqvarna TE 310 автокөлігінде аяқтағанға дейін атап өтті. Осылайша, жақсы драйвер жеңіл басқарумен сәл аз момент пен қуатты өтей алады.

Айырмашылық тежеу ​​кезінде де сезіледі.

Бірақ байқауларды қорытындыламас бұрын, тағы бір факт, мүмкін көпшілік үшін маңызды. Көлік жүргізу кезінде тежеудің үлкен айырмашылығы бар. Үлкен қозғалтқыш газды өшіргенде артқы дөңгелектерде тежеуді тудырады, ал кішірек қозғалтқыш онша әсер етпейді. Бұл тежегіштің тиімді болуы үшін тежегіштерді біршама қаттырақ басу керек дегенді білдіреді. Тежегіштер мен суспензия, сондай -ақ мотоциклді құрайтын компоненттер, пластик, рычаг, руль немесе өлшегіш болсын, ең жоғары сапалы және ең жақсы мәмілені білдіреді. Сіз велосипедпен тікелей жарыс кезінде немесе эндуро турында жүре аласыз, мотоцикл аксессуарларын сатып алу қажет емес. Бұл үшін KTM таза бестікке лайық!

Бетпе -бет: бейбіт тұрғын

Мен бұл маусымда қайсысына мінетінімді ұзақ ойландым. Ақырында мен 450 дюймдік велосипедті таңдадым, себебі менің Дакарым да сол қозғалтқышы бар қозғалтқышпен жабдықталған, жаттығу кезінде де, 450сс эндуро велосипедпен де жарысады. Менің әңгімеме жақсы сәйкес келетінін қараңыз. Мен бұл сынақ туралы өз ойымды былай түйіндейін: 350 - ашық ауада әуесқойлар үшін өте ыңғайлы, жеңіл және қарапайым, ал 450 мен байқаулар үшін таңдар едім.

Бетпе -бет: Матевж Хрибар

Шеберліктің қандай айырмашылығы бар екені таңқаларлық! Мен 350cc EXC-ден 450cc EXC-ге ауысқанда, мен жабық бұрыштағы папоротникке тура кете жаздадым. «Кішкентай» екі тактілі сияқты мойынсұнғыш, бірақ (екі тактілі сияқты) дұрыс берілістерді таңдай алу үшін мұқият драйверді қажет етеді, өйткені төменгі айналым диапазонындағы 100 «текшенің» айырмашылығы әлі де байқалады. 350-де мені мазалайтын жалғыз нәрсе - нашар тұтану (электрониканы баптау?) және велосипедтің жеңіл алдыңғы жағы бұрылу кезінде, әсіресе жеделдету кезінде тартымды жоғалтуды ұнатады - және жүргізу стилін реттеу (велосипедтегі позиция). жоюы мүмкін.

Техникалық мәліметтер: KTM EXC 350 F

Сынақ машинасының бағасы: € 8.999.

Қозғалтқыш: бір цилиндрлі, төрт тактілі, сұйықтықпен салқындатылған, 349,7 см3, тікелей отын бүрку, Keihin EFI 42 мм.

Максималды қуат: мысалы

Максималды момент: мысалы

Трансмиссиясы: 6 сатылы, тізбек.

Рамка: құбырлы хром-молибден, алюминийден жасалған көмекші жақтау.

Тежегіштер: диаметрі 260 мм алдыңғы дискілер, диаметрі 220 мм артқы дискілер.

Аспа: 48 мм алдыңғы реттелетін WP төңкерілген телескопиялық шанышқы, артқы реттелетін WP PDS бір демпфер.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Орындықтың жерден биіктігі: 970 мм.

Отын ыдысы: 9 л.

Доңғалақ базасы: 1.482 мм.

Отынсыз салмағы: 107,5 кг.

Сатушы: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Біз мақтаймыз: жүргізудің қарапайымдылығы, тежегіштер, қозғалтқыш жоғары жылдамдықпен тамаша айналады, жоғары сапалы құрастыру, жоғары сапалы компоненттер.

Біз ұрсамыз: стандартты суспензия қондырғысында және шанышқы мен көлденең геометрияда тым жеңіл алдыңғы.

Техникалық мәліметтер: KTM EXC 450

Сынақ машинасының бағасы: € 9.190.

Қозғалтқыш: бір цилиндрлі, төрт тактілі, сұйықтықпен салқындатылған, 449,3 см3, тікелей отын бүрку, Keihin EFI 42 мм.

Максималды қуат: мысалы

Максималды момент: мысалы

Трансмиссиясы: 6 сатылы, тізбек.

Рамка: құбырлы хром-молибден, алюминийден жасалған көмекші жақтау.

Тежегіштер: диаметрі 260 мм алдыңғы дискілер, диаметрі 220 мм артқы дискілер.

Аспа: 48 мм алдыңғы реттелетін WP төңкерілген телескопиялық шанышқы, артқы реттелетін WP PDS бір демпфер.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Орындықтың жерден биіктігі: 970 мм.

Отын ыдысы: 9 л.

Доңғалақ базасы: 1.482 мм.

Отынсыз салмағы: 111 кг.

Сатушы: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Біз мақтаймыз: керемет қозғалтқыш, тежегіштер, құрастыру сапасы, сапалы компоненттер.

Біз ұрсамыз: түскі ас.

Салыстырыңыз: KTM EXC 350 vs 450