Параллель тест: Honda CBF 600SA және CBF 1000

Оларды алыстан ажырату қиын. 600 2008 сырты сәл өзгертілгені және алдыңғы тордың сол бөлігі қара түске боялғаны жақсы, әйтпесе бір қарағанда ешқандай айырмашылық болмас еді. Сосын біз жақындадық, бәрі кішкене нәрсе тапты. Дәл сол Ciciban ойыны сияқты - екі сызбаның бес айырмашылығын табыңыз.

Бұрылу сигналдары, маска, жанармай багі әр түрлі, 1.000 гидравликалық ілініс пен басқа резеңкемен қапталған басқа тұтқасы бар, және, әрине, ең маңызды айырмашылықты, дыбыс көлемінің төрт есе айырмашылығын білдіретін екі глушитель. цилиндрлер және бізді қозғаушы күш.

Біз қазірдің өзінде дизайн әдістерін талқыладық. Сыртқы түрі бүкіл велосипедтің сипатымен жақсы үйлеседі және орта және үлкен жастағы шабандоздарға сәйкес келеді. Егер 18 жастағы балалар CBF-бұл скучно, «ақымақ» және тіпті ұсқынсыз велосипед деп айтса, біз таң қалмаймыз.

Рас, пластикалық костюмнің дизайнында да, құрастыру мен суспензия сияқты компоненттерде де оған сәл спорттық сипат беруге болады. Бірақ содан кейін CBF көптеген иелері қалайтын CBF болмайды. Мотоциклдің бізде өткен жылы жиі тіркелгені көп нәрсені көрсетеді. Сондықтан сіз оның үйлесімді, талғампаз және ұқыпсыз безендірілгенін мойындай аласыз.

Және пайдалы! Әр түрлі биіктіктегі жүргізушілер өздерін жайлы сезінеді, соның ішінде биіктігі реттелетін жүргізуші орындығы. Біз осы төрт бұранданы бұрап шығарып, оны төменгі аяқтың ұзындығына қарай реттеуді ұсынамыз, себебі соңғы позициялардың арасындағы үш дюймдік айырмашылық қиылыстағы әйелдердің қауіпсіз тоқтауына әсер етуі мүмкін және баскетбол ойынының атасы қысылғанын сезбейді.

Ыңғайлы орындық басқа артқы жағына арналған, ал ұстауға ыңғайлы және қозғалыс бағытына қарайтын тұтқалар артқы жағында, егер жақсы жартысы жүргізушімен қысудан шаршаса. Артқы орындықты пайдаланудың айырмашылығын білу үшін біз екі модельде де өзін жақсы сезінетін лектор Гианюді алып келдік.

Кіші және үлкен айырмашылықтарды біз көліктерді тұрақта бұру керек болған кезде кезекпен жүргізуді байқадық. Алты жеңілірек, бірақ орынның аздығынан үлкен әпкені жылжыту қиын емес. Мотоциклді сол еңістен көтеріп, оңға бұру қажет болғанда да салмақ сезіледі.

Ауыр велосипед қол күшін көбірек қажет етеді және ауырлық орталығы сәл жоғары болып көрінеді (мүмкін қозғалтқыштың әсерінен), бірақ шабандоздардың ешқайсысы CBF 1000 ауыр немесе ыңғайсыз болады деп шағымданбады. Сіз ең үлкен айырмашылық қайдан келеді деп күдіктенген шығарсыз. ...

Железникиден жол Петров Брдоға қарай көтеріле бастағанда, «алты жүздікке» кенеттен екі цилиндрлі қозғалтқышы бар литрлік немере ағасы және фотограф Raptor 650-ді қуып жету үшін жоғары жылдамдықпен жүруге тура келді. Төрт цилиндр және «тек» 599 cc ілініс пен ауысу тетігімен жалқау болу үшін тым аз. Әсіресе, Хондада бір апталық демалыста багажы бар екі адам болса.

Тағы бір кішкентай нәрсе - 1.000 cc қозғалтқыш бұрыштан жылдамдатқымыз келгенде дроссельге жақсы жауап береді. CBF 600 кейде аз, бірақ іс жүзінде аздап «дыбыс» болады.

Әмиянды қашан ашу керек? ABS-мен жабдықталған модельдерді салыстыру (тұтқаны құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесі іске қосылғанға дейін жақсы сезінетіндіктен ұсынылады!), Айырмашылық-1.300 еуро. Сақтандыруда ешқандай айырмашылық жоқ, өйткені екі мотоцикл де 44 -тен 72 киловаттқа дейін және 500 текше сантиметрден жоғары классқа түседі.

Біз 24.000 600 км қашықтықтағы бірінші негізгі қызмет, ауа мен май сүзгісін, жартылай синтетикалық май мен ұшқын штепсельдерді ауыстырған кезде CBF 15 үшін XNUMX еуроға қымбат екенін айтты.

Ауа сүзгісінің қымбат болуына байланысты сіз есептегішке 175 евро қалдырасыз, ал CBF 1000 иелерінде «тек» 160 бар. Біздің салыстыру сапарында біз отын шығынын дәл осындай жағдайда тексеруге мүмкіндік алдық ( ауылдық жолдар, кейбір таулар мен автомобиль жолдары) және біз қозғалтқыш 100, 4 және 8 литр қорғасынсыз отынды 5 шақырым ішкенін есептедік, шөлдеген сайын қондырғы соғұрлым қуатты болды. Бірақ біз басқаша болады деп ойладық, өйткені кішірек төрт цилиндрге жылдамдық қажет болды, тіпті тас жолда, алтыншы беріліспен сағатына 5 шақырымда CBF 130 білігі XNUMX есе жылдам айналады. минутына революциялар.

Ақырында, егер шабандоздың тәжірибесі болса және оның әмияны рұқсат етсе, ол ABS-пен жақсырақ CBF 1000 алуға тиіс деп келістік. Бұл литрлік қозғалтқыш соншалықты тегіс және мейірімді, сондықтан 1.000 саны сізді қорқытпауы керек. Велосипедті бірнеше жылдан кейін сатсаңыз да, арзанырақ CBF-мен салыстырғанда баға бұрынғысынша жоғары болады және сіз осы уақытқа дейін сізді үлкен моментпен бұзатын велосипедпен жүретін боласыз. Кішкентай CBF, алайда, қыздар үшін, жаңадан бастаушылар үшін және сізге енді қажет емес екеніне сенімді адамдар үшін жақсы таңдау болып қала береді. Біз мұның қалай жүріп жатқанын білсек те - бір-екі жылдан кейін 600 міндетті түрде жеткіліксіз.

Honda CBF 600SA

Көліктің сынақ бағасы: 6.990 EUR

қозғалтқыш: төрт цилиндрлі, төрт жүрісті, сұйықтықпен салқындатылған, цилиндрге 4 клапан, 599 см? , электронды отын бүрку.

Максималды қуат: 57 айн / мин 77 кВт (52 км)

Максималды момент: 59 Нм 8.250 Нм.

Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

Жақтау: алюминий.

Тоқтату: алдыңғы реттелетін телескопиялық шанышқы 41 мм, жүріс 120 мм, артқы бір реттелетін амортизатор, жүріс 125 мм.

Тежегіштер: диаметрі 296 мм алдыңғы екі катушка, қосалқы жақ, диаметрі 240 мм артқы катушка, бір поршенді жақ.

Шиналар: алдыңғы 120 / 70-17, артқы жағы 160 / 60-17.

Орындықтың жерден биіктігі: 785 (+/? 15) мм.

Доңғалақ базасы: 1.490 мм.

Отынмен салмағы: 222 кг.

Жанармай багына: 20 л.

Өкілі: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ жайлылық, эргономика

+ желден қорғау

+ достық бірлік

+ қолданудың қарапайымдылығы

+ тежегіштер

+ отын шығыны

- қандай киловатт зиян тигізбейді

Honda CBF1000

Көліктің сынақ бағасы: 7.790 € (ABS -тен 8.290)

қозғалтқыш: төрт цилиндрлі, төрт тактілі, сұйықтықпен салқындатылған, цилиндрге 4 клапан, 998сс, электронды отын бүрку.

Максималды қуат: 72 кВт (98 км) 8.000/мин.

Максималды момент: 97 Нм 6.500 айн / мин

Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

Жақтау: бір құбырлы болат.

Тоқтату: алдыңғы телескопиялық шанышқы диаметрі 41 мм, артқы бір реттелетін амортизатор.

Тежегіштер: диаметрі 296 мм алдыңғы екі катушка, екі поршенді штангенциркуль, диаметрі 240 мм артқы катушкалар, бір поршенді калибрлер.

Шиналар: алдыңғы 120 / 70-17, артқы жағы 160 / 60-17.

Орындықтың жерден биіктігі: 795 +/? 15 мм.

Доңғалақ базасы: 1.480 мм.

Жанармайдың салмағы: 242 кг.

Жанармай багына: 19 л.

Өкілі: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ момент, икемділік

+ жайлылық, эргономика

+ желден қорғау

+ отын шығыны

+ сақтандырудың ең қымбат сыныбына «түспейді»

- реттелмейтін аспа

Бетпе бет. ...

Матяж Томазич: Дизайндағы екі бірдей дерлік қозғалтқышпен ерекше айырмашылықтар дерлік жоқ, кем дегенде тез. Екі нұсқада да қаптама тамаша және шағымданатын ештеңе жоқ. Бірақ бірнеше динамикалық километрді жүріп өткеннен кейін сіз «литрлік» жақтаудың қаттырақ болғанын, ал қозғалтқыш әлдеқайда икемді және сезімтал болғанын көресіз. Мың айналу моменті мен қуатқа байланысты бұрылыстар кезінде жүргізушінің қатесін тез толтырса, 600 cc блок жүргізушіні қуат жетіспеушілігіне байланысты мінсіз сызықпен жүруді үйренуге мәжбүр етеді. Дегенмен, ақылға қонымды шектерде екі CBF бірдей жылдам жұмыс істейді, қалғанының бәрі жай ғана бөлшектер. Менің таңдауым: мың «текше» және ABS!

Грега Гулин: Екі нұсқада да Honda CBF - бұл жаңа бастағандарды да, мотоциклді де қанағаттандыратын өте басқарылатын қозғалтқыш. Менде шынымен шағымданатын ештеңе жоқ, маған «алтылықтың» төмен жылдамдықтарында көбірек моменті мен жауап беру қабілеті жетіспеді, әсіресе мен оны осы өлшем класында қол жетімді екі цилиндрлі V-қос қозғалтқыштармен салыстырған кезде. Мұнда сіз ең төменгі айн/мин жылдамдықпен максималды аласыз, бірақ CBF әлдеқайда аз жағымсыз тербелістерді шығаратыны рас. 1.000 cc нұсқасында моменттің жоқтығы туралы, ешқандай рух, қауесет жоқ. Бұл қозғалтқыш V8 сияқты - сіз алтыншы беріліске ауысып, жүресіз.

Джанжа Бан: Сынақталған велосипедтердің қайсысын мінсеңіз де, сіз жолаушылар орнында ыңғайлы боласыз. Екі Honda CBF-дің әлсіз және күштірек нұсқасында ол жүргізушінің артында жақсы отырады, тіпті оларда бар болса да, артқы орындықтар арасындағы айырмашылықтар байқалмайды. Жақсы және ыңғайлы орындықпен қатар, екі модельде де дизайнерлер жолаушыны бүйірлеріне орнатылған ыңғайлы және жақсы жобаланған тұтқалармен қамтамасыз етті. Сондықтан, егер сіз дөңгелекті қалай басқару керектігін білмесеңіз немесе иесі мотоциклді басқаруға сенбесе, ештеңе жоқ - тіпті артқы орындықта да көлік жүргізу ләззатына кепілдік беріледі.

Матевж Хрибар, сурет: Грега Гулин

• Негізгі ақпарат

  Тест үлгісінің бағасы: 7.790 € (ABS -тен 8.290) €

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: төрт цилиндрлі, төрт тактілі, сұйықтықпен салқындатылған, цилиндрге 4 клапан, 998сс, электронды отын бүрку.

  Момент: 97 Нм 6.500 айн / мин

  Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

  Жақтау: бір құбырлы болат.

  Тежегіштер: диаметрі 296 мм алдыңғы екі катушка, екі поршенді штангенциркуль, диаметрі 240 мм артқы катушкалар, бір поршенді калибрлер.

  Тоқтату: алдыңғы реттелетін телескопиялық шанышқы 41 мм, жүріс 120 мм, артқы бір реттелетін амортизатор, жүріс 125 мм. / алдыңғы 41 мм телескопиялық шанышқы, артқы бір реттелетін амортизатор.

  Жанармай багына: 19 л.

  Доңғалақ базасы: 1.480 мм.

  бұқаралық: 242 кг.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

сақтандырудың ең қымбат сыныбына «түспейді»

момент, икемділік

отын шығыны

тежегіштер

қолданудың қарапайымдылығы

достық жиналыс

желдің қорғауы

жайлылық, эргономика

реттелмейтін суспензия

қай киловатт енді ауырмайды