P2233 O2 сенсорлық сигнал тізбегіндегі қыздырғыш тізбегіне қысқа тұйықталу, банк 1, датчик 3

P2233 O2 сенсорлық сигнал тізбегіндегі қыздырғыш тізбегіне қысқа тұйықталу, банк 1, датчик 3

OBD-II DTC мәліметтер парағы

O2 датчигінің сигналдық схемасы қыздырғыш банкке қысқа тұйықталған 1 сенсор 3

Бұл нені білдіреді?

Бұл көптеген OBD-II автокөліктеріне (1996 және одан жаңа) қолданылатын жалпы диагностикалық ақаулық коды (DTC). Бұған VW, Kia, Peugeot, BMW, Cadillac, Holden, Honda, Ford және т.б. кіреді, бірақ олармен шектелмейді. Жалпы сипатына қарамастан, жөндеудің нақты қадамдары өндіріс жылына, маркасына, моделіне және беріліс қорабына байланысты өзгеруі мүмкін.

Сақталған P2233 коды қуат беру блогын басқару модулі (PCM) бірінші қозғалтқыш банкі үшін №2 төменгі ағындағы оттегі (O3) сенсорында қысқа тұйықталуды анықтағанын білдіреді. Бірінші банк - бірінші нөмірлі цилиндрді қамтитын қозғалтқыш тобы. Сенсор 3 үш сенсорлы жүйедегі (төрт сенсорлы жүйеге қарағанда) төменгі ағын сенсорын (мысықтан кейін) анықтайды.

PCM әрбір қозғалтқыш банкі үшін шығатын газдардағы оттегінің құрамын, сондай -ақ каталитикалық түрлендіргіштің тиімділігін бақылау үшін қыздырылған оттегі датчиктерінің (HO2S) кірісін қолданады.

Оттегі датчиктері желдетілетін болат корпустың ортасында орналасқан циркония сезгіш элементінің көмегімен жасалған. Кішкентай платина электродтары датчик пен оттегі сенсорының қосқышындағы сымдар арасында дәнекерленген. O2 сенсорлық қосқыш коннекторы оттегі сенсорының бауын PCM коннекторына қосатын контроллер желісіне (CAN) қосылады.

Әрбір HO2S шығатын құбырда немесе коллекторда жіптер (немесе шпилькалар) болады. Ол сенсорлық элемент құбырдың ортасына жақын болатындай етіп орналастырылған. Қалдық газдар жану камерасынан шығады (шығатын коллектор арқылы) және шығару жүйесі арқылы өтеді (каталитикалық түрлендіргіштерді қоса); оттегі датчиктерінің үстінен ағып кетеді. Шығарылған газдар болат корпустағы арнайы жасалған ауа саңылаулары арқылы оттегі сенсорына еніп, сезімтал элементтің айналасында айналады. Сенсор корпусындағы сым қуыстары арқылы тартылған ауа сенсордың ортасындағы кішкене камераны толтырады. Қыздырылған ауа (кішкене камерада) оттегі иондарының энергия шығаруына себеп болады, оларды ПКМ кернеу деп таниды.

Атмосфералық ауадағы О2 иондарының мөлшері мен шығысындағы оттегі молекулаларының саны арасындағы айырмашылықтар HO2S ішіндегі қыздырылған оттегі иондарының бір платина қабатынан екіншісіне өте тез және үзіліспен шығуына әкеледі. Пульсирленген оттегі иондары платина қабаттары арасында қозғалса, HO2S шығыс кернеуі өзгереді. PCM бұл өзгерістерді HO2S шығыс кернеуінде шығатын газдағы оттегі концентрациясының өзгеруі ретінде қарастырады.

HO2S кернеуі шығуда оттегі көп болған кезде төмен (арық күйде), ал оттегі аз болғанда (бай күйде) жоғары болады. HO2S -тің бұл бөлігінде төмен кернеу қолданылады (бір вольттан төмен).

Сенсордың жеке бөлімінде HO2S батарея кернеуі (12 вольт) арқылы алдын ала қыздырылады. Қозғалтқыш температурасы төмен болған кезде, аккумулятордың кернеуі HO2S -ті қыздырады, осылайша ол шығысындағы оттегіні бақылауды тезірек бастай алады.

Егер PCM рұқсат етілген параметрлерге сәйкес келмейтін кернеу деңгейін анықтаса, P2233 сақталады және ақаулық көрсеткіш шамы (MIL) жануы мүмкін. Көлік құралдарының көпшілігіне ескерту жарығын қосу үшін бірнеше тұтану циклы қажет болады.

Кәдімгі оттегі сенсоры:

Бұл DTC ауырлығы қандай?

HO2S қысқа тұйықталуы қозғалтқыштың өте нашар жұмысына және өңдеудің әр түрлі мәселелеріне әкелуі мүмкін. P2233 коды маңызды деп жіктелуі және мүмкіндігінше тезірек түзетілуі керек.

Кодтың қандай белгілері бар?

P2233 DTC белгілері мыналарды қамтуы мүмкін:

• Жанармай тиімділігінің төмендеуі
• Қозғалтқыш жұмысының төмендеуі
• Сақталған қате кодтары немесе жұқа / бай шығатын кодтар
• Қозғалтқыштың шамы жақында жанады

Кодтың жиі кездесетін себептері қандай?

Бұл кодтың себептері мыналарды қамтуы мүмкін:

• Оттегі сенсорының ақаулығы
• Күйген, тозған, сынған немесе ажыратылған сымдар және / немесе қосқыштар
• PCM немесе PCM бағдарламалау қателігі

P2233 ақаулықтарды жою қадамдарының кейбірі қандай?

P2233 кодының дәл диагнозы диагностикалық сканерді, сандық вольт / омметрді (DVOM) және көлік құралының сенімді ақпарат көзін қажет етеді.

Сканерді автокөліктің диагностикалық портына жалғаңыз және сақталған барлық кодтарды және қатып қалған кадр туралы деректерді алыңыз. Сіз бұл ақпаратты код үзіліссіз болған жағдайда ғана жазғыңыз келеді. Содан кейін кодтарды тазалап, көлікті тексеріңіз. Бұл кезде екі нәрсенің бірі болады. P2233 жойылады немесе PCM дайын режимге өтеді.

Егер код үзік -үзік болса және PCM дайын режимге өтсе, диагностикалау қиын болуы мүмкін. Дәл диагноз қойылмай тұрып, P2233 сақтауға әкелген жағдайлар нашарлауы мүмкін. Егер код жойылса, диагностиканы жалғастырыңыз.

Коннектордың беткі тақталарын, коннектордың түйреуіштерін, компоненттердің орналасуын, сымдардың диаграммаларын және диагностикалық блок -диаграммаларды (байланысқан код пен көлік құралына қатысты) көлік құралының ақпарат көзінің көмегімен табуға болады.

HO2S байланысты сымдар мен қосқыштарды көзбен тексеріңіз. Кесілген, күйген немесе зақымдалған сымдарды ауыстырыңыз.

Егер P2233 қалпына келтіруді жалғастырса, қозғалтқышты іске қосыңыз. Қалыпты жұмыс температурасына дейін және жұмыссыз тұруына рұқсат етіңіз (беріліс қорғанысы бейтарапта немесе тұрақта). Сканерді көлік диагностикалық портына қосыңыз және деректер ағынындағы оттегі сенсорының кіруін бақылаңыз. Деректер ағынын тарылтып, тезірек жауап беру үшін тек сәйкес деректерді қосыңыз.

Егер оттегі датчиктері қалыпты жұмыс істесе, каталитикалық түрлендіргіштің жоғарғы жағындағы оттегі датчиктеріндегі кернеу ПКМ жабық контурлы режимге өткенде үздіксіз 1 -ден 900 милливольтке дейін айналады. Post-Cat датчиктері де 1-ден 900 милливольтке дейін айналады, бірақ олар белгілі бір нүктеге орнатылады және салыстырмалы түрде тұрақты болады (мысыққа дейінгі датчиктермен салыстырғанда). Егер дұрыс жұмыс істемейтін HO2S қозғалтқышы жақсы жағдайда болса, оны ақаулы деп санаған жөн.

Егер HO2S батарея кернеуін көрсетсе немесе сканердің деректер ағынында кернеу болмаса, HOM2S қосқышынан нақты уақыттағы деректерді алу үшін DVOM пайдаланыңыз. Егер шығыс өзгеріссіз қалса, ауыстыруды қажет ететін ішкі HO2S қысқалығына күдіктеніңіз.

• Көп жағдайда сіз осы кодты тиісті HO2S ауыстыру арқылы түзетесіз, бірақ бәрібір диагнозды аяқтаңыз.

Қатысты DTC талқылаулары

• Қазіргі уақытта біздің форумдарда тақырыптар жоқ. Қазір форумға жаңа тақырып қойыңыз.

P2233 коды бойынша қосымша көмек қажет пе?

Егер сізге әлі де DTC P2233 бойынша көмек қажет болса, осы мақаланың астындағы түсініктемелерде сұрақ қойыңыз.

ЕСКЕРТУ. Бұл ақпарат тек ақпараттық мақсатта берілген. Ол жөндеуге ұсыныс ретінде қолдануға арналмаған және біз сіздің кез келген көлікке қатысты әрекетіңізге жауап бермейміз. Бұл сайттағы барлық ақпарат авторлық құқықпен қорғалған.