P2187 Жүйе DTC -де жұмыс істемейді (Банк 1)

Ақаулық коды P2187 OBD-II деректер парағы

Жұмыс істемей тұрған кезде жүйе тым нашар (банк 1)

P2187 OBD-II DTC көлік құралының борттық компьютері 1-ші қатарда немесе 2-ші қатарда (егер қолданылса, тиісті цилиндр нөмірі бар қозғалтқыштың жағы) бос жүріс кезінде арық қоспаны анықтағанын көрсетеді. Арық қоспа тым көп ауаны және жанармайдың жеткіліксіздігін білдіреді.

• P2187 - Жүйе тым төмен күту режимі (1-банк) DTC
• P2187 - Жүйе жұмыс істемей тұрғанда тым төмен (банк 1) DTC

Бұл нені білдіреді?

Бұл диагностикалық ақаулық коды (DTC) жалпы жіберу коды болып табылады. Ол әмбебап болып саналады, өйткені ол автомобильдердің барлық маркалары мен модельдеріне қатысты (1996 ж. Және одан жаңа), бірақ жөндеудің нақты қадамдары модельге байланысты сәл өзгеше болуы мүмкін. Біз бұл кодты Hyundai, Dodge және басқа модельдерде көрдік.

Бұл өзі түсініксіз код. Бұл кодты диагностикалық стратегиясыз бұзу қиын. Соңғы екі іске қосу кезінде ECM бос отын қоспасына қатысты ақауды анықтады.

Бос режимде отын қоспасы тым арық (ауа көп және отын жеткіліксіз) сияқты. Егер сізде 4 цилиндрлі қозғалтқыш болса, «Банк 1» мағынасы жоқ, бірақ сізде 6 немесе 8 цилиндрлі қозғалтқыш болса, Банк 1 цилиндрдің бірінші жағында болады. P2189 коды бірдей код, бірақ №2 банк үшін.

Бұл сценарийді тудыруы мүмкін құрамдастардың кең тізімі бар. Көбінесе диагностикалық процедура қарапайым - алдымен тексерілмесе, уақытты қажет етеді. Стратегия басқарылатын мәселелердің байқалуын және ескерілуін талап етеді, содан кейін ең жиі кездесетін мәселелерден бастап, жоғары қарай жұмыс істеңіз.

Симптомдары

Мүмкіндіктердің кең ауқымында аталған проблемалар болуы мүмкін немесе болмауы мүмкін. Бірақ бұл жерде байқалған белгілерге ерекше назар аудару және диагностикалық стратегия үшін симптомдардың қайсысы және қашан пайда болатыны туралы ескертулер жасау маңызды.

• Бос жүріс кезінде көлікте ақау бар
• Бастау қиын, әсіресе ыстық кезде
• Өте тұрақты емес жұмыс
• P2187 бастапқы кодының себебін анықтау үшін қосымша кодтар
• Ысқырған дыбыстар
• Кішкене турбо күшейткіш сандары
• Жанармайдың иісі

DTC P2187 мүмкін себептері

P2187 OBD-II DTC тіркелуіне әкелетін екі кең нұсқа бар. Бір нәрсе жанармай жүйесіне ауа жіберіп жатыр немесе бір нәрсе отын ағынын шектейді. Қозғалтқышты басқару модулі (ECM) идеалды емес отын қоспасын анықтайды және көлік құралының бақылау тақтасындағы Check Engine шамын жанады.

• Ақаулы O2 сенсоры (алдыңғы)
• Ақаулы газ қақпағының тығыздағышы
• Сұйық немесе ағып кететін май құю қақпағы
• MAF датчигінен кейін коллекторға ауа ағуы коллектордың өзінен, ажыратылған немесе жарылған вакуумды шлангілерден, MAP сенсорынан ағып кетуден, турбокомпрессордың айналма жолынан ағып кетуден немесе тежегіш күшейткіш шлангтан немесе ағып кетуден EVAP шлангтары.
• Ақаулы MAP сенсоры
• EVAP канистерлік тазарту клапаны
• Жанармай инжекторы ағып жатыр
• Жанармай қысымы реттегішінің ақаулығы
• Шығарылған газдың ағуы
• Айнымалы клапанның уақыт жүйесіндегі ақаулық
• Ақаулы ECM (қозғалтқышты басқаратын компьютер)
• О2 жылытқышы ақаулы (алдыңғы)
• Отын сүзгісі бітелген
• Жанармай сорғы тозады және төмен қысымды тудырады.
• Массалық ауа ағынының сенсоры ақаулы

Диагностикалық / жөндеу кезеңдері

Сіздің бұл мәселені шешу стратегияңыз тестілеу жүргізуден және кез келген белгілерді байқаудан басталады. Келесі қадам - ​​код сканерін пайдалану (кез келген автокөлік бөлшектері дүкенінде бар) және кез келген қосымша кодтарды алу.

Компьютерде жанармай қоспасының бос жүріс кезінде майысатынын көрсететін P2187 коды орнатылған. Бұл негізгі код, дегенмен бұл циклде майсыз қоспаны тудыруы мүмкін кез келген ақаулы компонент кодта орнатылады.

Егер тест -дискіде ешқандай белгілер болмаса, бұл нақты код болмауы мүмкін. Басқаша айтқанда, отын қоспасы майыспайды және кодты орнатуға компьютер немесе оттегі сенсоры жауап береді.

Әрбір автомобильде кем дегенде екі оттегі сенсоры бар - біреуі каталитикалық түрлендіргіштің алдында және екіншісі конвертерден кейін. Бұл сенсорлар жанармай қатынасын анықтайтын тұтанудан кейін пайдаланылған газда қалған бос оттегінің мөлшерін сигнал береді. Алдыңғы сенсор ең алдымен қоспаға жауап береді, сорғыштың артындағы екінші сенсор түрлендіргіштің дұрыс жұмыс істеп тұрғанын анықтау үшін алдыңғы сенсормен салыстыру үшін пайдаланылады.

Егер өрескел бос тұру немесе басқа белгілердің бірі болса, алдымен процесті ең ықтимал себеппен бастаңыз. Өлшенбейтін ауа кіріс коллекторына түседі немесе жанармай қысымы жоқ:

• Отын багының қақпағында жарықтар, ағып кетулер мен функционалдылықты тексеріңіз.
• Сорғышты көтеріңіз және май құю қақпағының мықтап жабылғанына көз жеткізіңіз.
• Егер қосымша кодтар болса, оларды тексеруден бастаңыз.
• MAF сенсорынан бастап ауа ағуын іздеңіз. Датчик пен кіріс коллекторының арасындағы шлангты немесе қосылымды коллекторға дейін жарықтар мен бос қосылыстар үшін тексеріңіз. Сорғыш коллекторына бекітілген вакуумды түтіктерді тежегіш сервоға қосу үшін мұқият тексеріңіз. Шлангты MAP сенсорына және барлық шлангтарды турбокомпрессорға тексеріңіз.
• Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, карбюраторды тазарту үшін банканы қолданыңыз және кіріс коллекторының негізіне және егер ол екі бөліктен тұрса, екі жартысы кездесетін жерге кішкене тұман себіңіз. Тазалағышты коллекторға ағып кету үшін EGR негізінің айналасына шашыратыңыз. Егер ағып кету анықталса, RPM жоғарылайды.
• PCV клапаны мен шлангінің тығыздығын тексеріңіз.
• Жанармай инжекторларын сыртқы отын ағып кетуін тексеріңіз.
• Жанармайдың қысымын реттегішті вакуумдық шлангты алып тастау арқылы тексеріп, отынды тексеру үшін шайқаңыз. Егер солай болса, оны ауыстырыңыз.
• Қозғалтқышты тоқтатып, инжекторларға арналған отын рельсіндегі Шрадер клапанына жанармай қысымын өлшегіш орнатыңыз. Қозғалтқышты іске қосыңыз және отын қысымын бос жүрісте және 2500 айн / мин. Бұл сандарды сіздің көлігіңіз үшін Интернетте қажетті жанармай қысымымен салыстырыңыз. Егер көлем немесе қысым ауқымнан тыс болса, сорғыны немесе сүзгіні ауыстырыңыз.

Қалған компоненттерді Tech 2 сканері мен бағдарламашысы бар қызмет көрсету орталығы тексеруі керек.

P2187 кодын диагностикалаудағы жалпы қателер

P2187 кодын ақаулықтарды жою кезінде механик келесі жиі кездесетін қателерден сақ болуы керек:

• Жөндеуден кейін DTC өшіруді елемеңіз
• P2187 кодының бар-жоғын тексеруді елемеңіз

P2187 коды қаншалықты маңызды?

P2187 кодын тіркейтін көліктердің көпшілігін жүргізу әлі де мүмкін болса да, негізгі мәселелерді мүмкіндігінше тезірек шешу маңызды. Қате жанармай қоспасын пайдалану басқа жүйелер мен компоненттердің тұтастығына әсер етуі мүмкін, бұл ақаулық бірінші рет пайда болған кезде шешілгеннен гөрі жөндеу шығындары мен көңілсіздікке әкеледі.

Қандай жөндеулер P2187 кодын түзете алады?

Сертификатталған механик DTC P2187 растағаннан кейін мәселені шешу үшін келесі жөндеулер қажет болуы мүмкін:

• EVAP жүйесінің шлангілері немесе вакуумдық шлангілер сияқты шлангтардағы ағып кетулерді жөндеңіз.
• Шығару жүйесіндегі ағып кетуді жою
• Жанармай сүзгісін, отын сорғысын немесе отын қысымының реттегішін ауыстыру
• Жанармай багын немесе май толтырғыш қақпақтарын ауыстыру
• O2, MAP немесе массалық ауа ағынының сенсорларын ауыстыру

P2187 кодына қатысты қарастырылатын қосымша түсініктемелер

Кез келген басқа OBD-II DTC диагностикасы сияқты, бұл процесс бірнеше сынақтар мен тексерулердің ықтимал қажеттілігіне байланысты біраз уақыт алуы мүмкін. Дегенмен, P2187 кодын ақаулықтарды жою кезінде бұл уақыт әлеуетті кінәлілердің ұзақ тізіміне байланысты әсіресе ұзақ болуы мүмкін. Мәселені анықтау стратегиясы ең ықтимал себептен бастап, ең аз жиі кездесетін себептерге дейін төмен қарай жылжу болып табылады.

P2187 1 "VW 1.8 2.0" жұмыс істемей тұрғанда сүйенетін жүйе. Қалай түзетуге болады

P2187 коды бойынша қосымша көмек қажет пе?

Егер сізге әлі де DTC P2187 бойынша көмек қажет болса, осы мақаланың астындағы түсініктемелерде сұрақ қойыңыз.

ЕСКЕРТУ. Бұл ақпарат тек ақпараттық мақсатта берілген. Ол жөндеуге ұсыныс ретінде қолдануға арналмаған және біз сіздің кез келген көлікке қатысты әрекетіңізге жауап бермейміз. Бұл сайттағы барлық ақпарат авторлық құқықпен қорғалған.