Корей соғысындағы P-51 Mustang

18-ФБГ командирі, подполковник Роберт «Панчо» Паскуаличкио «Ol 'NaD SOB» («Напалм суканың баласы») атты Мустангты айналдырады; 1951 жылдың қыркүйегі Көрсетілген ұшақ (45-11742) P-51D-30-NT ретінде жасалды және Солтүстік Америка авиациясы шығарған соңғы Мустанг болды.

1944-1945 жылдары Люфтваффенің қуатын бұзған ретінде тарихта қалған аты аңызға айналған истребитель Мустанг бірнеше жылдан кейін Кореяда шабуылдаушы ұшақ ретінде оған ризашылықсыз және жарамсыз рөл атқарды. Оның бұл соғысқа қатысуы бүгінгі күні де түсіндіріледі - лайықсыз! – осы қақтығыстың нәтижесіне әсер еткен немесе тіпті әсер еткен фактордан гөрі қызығушылық сияқты.

Кореяда соғыстың басталуы тек уақыт мәселесі болды, өйткені американдықтар мен орыстар 1945 жылы елді өз еркімен екіге бөліп, екі жау мемлекет – солтүстікте коммунистік және оңтүстікте капиталистік мемлекет құруға төрағалық етті. үш жылдан кейін.

Корей түбегін бақылау үшін соғыс сөзсіз болып, қақтығыс жылдар бойы өршіп тұрса да, Оңтүстік Корея армиясы оған мүлдем дайын емес еді. Оның бронетранспортерлері және іс жүзінде ешқандай әуе күштері болған жоқ - американдықтар Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Қиыр Шығыста қалған ұшақтардың орасан артық қалдықтарын кореялық одақтасқа беруден гөрі «ортадағы күштердің тепе-теңдігін бұзбау үшін төгуді жөн көрді. аймақ». Ал КХДР (КХДР) әскерлері ресейліктерден, атап айтқанда, ондаған танктер мен ұшақтарды (негізінен Як-9П жойғыштары мен Ил-10 шабуылдаушы ұшақтары) алды. 25 жылы 1950 маусымда таң ата олар 38-ші параллельді кесіп өтті.

«Кореяның ұшатын жолбарыстары»

Бастапқыда Оңтүстік Кореяның негізгі қорғаушылары американдықтар (бірақ БҰҰ күштері ақырында 21 елге айналды, әскерилердің 90% АҚШ-тан келді) мұндай ауқымды шабуылға тойтарыс беруге дайын болмады.

АҚШ Әскери-әуе күштерінің бөліктері FEAF (Қиыр Шығыс әуе күштері) тобына топтастырылды, яғни. Қиыр Шығыс әуе күштері. Бұл бір кездері қуатты құрама, әкімшілік жағынан әлі де үш Әуе күштерінің армиясынан тұрса да, 31 жылғы 1950 мамырдағы жағдай бойынша қызметте бар болғаны 553 ұшақ болды, оның ішінде 397 жауынгер: 365 F-80 Shooting Star және 32 қос корпусты, қос қозғалтқышты F- 82 поршеньді жетекпен. Бұл күштердің өзегі Жапонияда орналасқан 8-ші және 49-шы FBG ( истребитель-бомбардировщиктер тобы ) және 35-ші FIG ( истребитель-ұстаушы тобы ) және басып алушы күштердің бір бөлігі болды. Үшеуі де, Филиппинде орналасқан 18-ші ФБГ 1949-1950 жылдар аралығында F-51 Mustang-тен F-80-ге ауыстырылды - Корей соғысының басталуына бірнеше ай қалғанда.

F-80-ді қайта өңдеу кванттық секіріс сияқты көрінсе де (поршеньден реактивті қозғалтқышқа ауысу), оны терең қорғанысқа итермеледі. Мустангтың диапазоны туралы аңыздар болды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде осы типтегі жауынгерлер Иво Джимадан Токионың үстінен ұшты - бір бағытта шамамен 1200 км. Сонымен қатар, F-80 отын шығынының жоғары болуына байланысты өте аз диапазонға ие болды - ішкі резервуарлардағы резервте шамамен 160 км. Әуе кемесі екі сыртқы цистернамен жабдықталуы мүмкін болса да, оның қашықтығы шамамен 360 км-ге дейін ұлғайғанымен, бұл конфигурацияда ол бомбаларды көтере алмады. Жақын жердегі жапон аралдарынан (Кюсю мен Хонсю) соғыс қимылдары басталған 38-параллельге дейінгі қашықтық шамамен 580 км болды. Сонымен қатар, тактикалық қолдау ұшақтары ұшып қана қоймай, шабуыл жасап, ұшып қана қоймай, көбінесе айнала айналып, жерден шақырылған кезде көмек көрсетуге дайын болды.

F-80 бірліктерін Оңтүстік Кореяға қайта орналастыру мәселені шешпеді. Әуе кемелерінің бұл түрі үшін ұзындығы 2200 м күшейтілген ұшу-қону жолақтары қажет болды.Ол кезде Жапонияның өзінде осындай төрт ғана әуежай болған. Оңтүстік Кореяда олардың ешқайсысы болмады, ал қалғандары қорқынышты жағдайда болды. Бұл елді оккупациялау кезінде жапондықтар он аэродром салғанымен, Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін корейлер іс жүзінде ешқандай жауынгерлік авиациясы жоқ, тек екеуін жұмыс жағдайында ұстады.

Осы себепті, соғыс басталғаннан кейін, ұрыс аймағында алғашқы F-82 пайда болды - АҚШ Әуе күштерінің сол кездегі жалғыз жойғыштары, олардың ауқымы осындай ұзақ жорықтарға мүмкіндік берді. Олардың экипаждары 28 маусымда жау басып алған Оңтүстік Корея астанасы Сеул ауданына бірқатар барлау рейстерін жасады. Осы уақытта Оңтүстік Кореяның президенті Ли Сен Ман АҚШ елшісіне тек он Мустанг алғысы келіп, оған жауынгерлік ұшақ ұйымдастыруды талап етті. Жауап ретінде америкалықтар оңтүстік кореялық он ұшқышты Жапониядағы Итазуке әуе базасына F-51 ұшағын үйрету үшін ұшырды. Дегенмен, Жапонияда қол жетімді болғандар бірнеше ескі ұшақтар болды, олар жаттығу нысандарын сүйретуге арналған. Fight One бағдарламасы аясында корей ұшқыштарын оқыту 8-ші ВБР волонтерлеріне тапсырылды. Оларды майор басқарды. Дин Гесс, 1944 жылы Thunderbolt басқаруындағы Франциядағы операциялардың ардагері.

Көп ұзамай Мустангтар оннан астам корейлерді оқытуды қажет ететіні белгілі болды. Токио маңындағы Джонсон (қазіргі Ирума) және Тачикава авиабазаларында осы үлгідегі 37 ұшақ жойылуды күтіп тұрды, бірақ олардың барлығы күрделі жөндеуді қажет етті. 764 мустанг АҚШ Ұлттық гвардиясында қызмет етті, ал 794-і резервте сақталды - алайда олар АҚШ-тан әкелінуге мәжбүр болды.

Екінші дүниежүзілік соғыс тәжірибесі көрсеткендей, Thunderbolt немесе F4U Corsair сияқты жұлдызды қозғалтқышы бар ұшақтар (соңғыларын Кореяда АҚШ Әскери-теңіз күштері мен АҚШ теңіз жаяу әскерлері үлкен табыспен пайдаланды - осы тақырып бойынша толығырақ оқыңыз). Aviation International» 8/2019). Сұйықтықпен салқындатылған кірістірілген қозғалтқышпен жабдықталған Мустанг жерден отқа ұшырады. Бұл ұшақты құрастырған Эдгар Шмюд оны жердегі нысанаға шабуыл жасау үшін пайдаланбауды ескертіп, бұл рөлде мүлдем үмітсіз екенін түсіндірді, өйткені бір 0,3 дюймдік мылтық оқтары радиаторға еніп кетуі мүмкін, содан кейін сізде екі минуттық ұшу болады. қозғалтқыш тоқтағанға дейін. Шынында да, Мустангтар Екінші дүниежүзілік соғыстың соңғы айларында жердегі нысандарға бағытталған кезде, олар зениттік атудан үлкен шығынға ұшырады. Кореяда бұл жағынан одан да сорақы болды, өйткені мұнда жау төмен ұшатын ұшақтарды атуға дағдыланған. автоматтар сияқты атыс қаруларымен.

Неліктен Найзағайлар енгізілмеді? Корей соғысы басталған кезде Құрама Штаттарда 1167 F-47 болды, дегенмен Ұлттық гвардиядағы белсенді қызметтегі бөлімшелердің көпшілігі тек 265-тен тұрды. F-51-ді пайдалану туралы шешім барлық сол кезде Қиыр Шығыста орналасқан бөлімшелер АҚШ Әскери-әуе күштерінің жауынгерлері Мустангтарды реактивті ұшақтарға айналдырғанға дейінгі кезеңде пайдаланды (кейбір эскадрильялар тіпті байланыс мақсаттары үшін жалғыз мысалдарды сақтап қалды). Сондықтан олар оларды қалай басқару керектігін, ал жердегі қызметкерлер оларды қалай басқару керектігін білді. Сонымен қатар, пайдаланудан шығарылған F-51 ұшақтарының кейбірі әлі Жапонияда болды, ал найзағай мүлде болмады - және уақыт таусылып қалды.

Bout One бағдарламасы басталғаннан кейін көп ұзамай кореялық ұшқыштарды оқытуды өз еліне көшіру туралы шешім қабылданды. Сол күні, 29 маусымда түстен кейін генерал Макартур Сувонда президент Лимен конференция өткізу үшін сонда болды. Қонғаннан кейін көп ұзамай әуежайға Солтүстік Кореяның ұшақтары шабуыл жасады. Генерал мен президент не болып жатқанын білу үшін сыртқа шықты. Бір қызығы, дәл сол кезде американдық нұсқаушылар басқаратын төрт Мустанг келді. Олардың ұшқыштары жауды бірден қуып жіберді. 2 / л. Оррин Фокс екі Ил-10 шабуылдаушы ұшағын атып түсірді. Ричард Бернс жалғыз. Лейтенант Гарри Сэндлин Ла-7 жойғышы туралы хабарлады. Қуанған президент Ри алдыңғы соғыста Бирма мен Қытай үшін соғысқан америкалық еріктілерге сілтеме жасай отырып, оларды «Кореяның ұшатын жолбарыстары» деп атады.

Сол күні кешке (29 маусым) Австралияның премьер-министрі 77 эскадрильясының Мустангтарын тартуға келісті. Бұл Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін Жапонияда қалған RAAF жауынгерлерінің соңғы эскадрильясы болды. Оны Әскери-әуе күштерінің қолбасшысы Луи Спенс басқарды, ол 1941/42 жылдар тоғысында RAAF 3-ші эскадрильясымен Киттихокспен ұшып, Солтүстік Африкада 99 рет ұшып, екі ұшақты атып түсірді. Кейінірек ол Тынық мұхитындағы Spitfire эскадронына (452 ​​эскадрон RAAF) қолбасшылық етті.

Австралиялықтар 2 жылы 1950 шілдеде Хиросима маңындағы Ивакуни базасында АҚШ әуе күштерінің бомбалаушы ұшақтарын сүйемелдеумен операция бастады. Олар алдымен Ханганг өзені арқылы өтетін көпірлерді нысанаға алған В-26 басқыншыларын Сеулге алып барды. Осы жолда австралиялықтарға оларды жау деп санаған американдық F-80 ұшақтарының шабуыл сызығынан күрт бұрылысты айналып өтуге тура келді. Содан кейін олар Yonpo Superfortece B-29 ұшақтарын алып жүрді. Келесі күні (3 шілде) оларға Сувон мен Пхенчтек арасындағы аймаққа шабуыл жасау бұйырылды. В/См Спенс жаудың сонша оңтүстікке кеткені туралы ақпаратқа күмән келтірді. Дегенмен, ол нысананың дұрыс анықталғанына сендірді. Шын мәнінде, австралиялық мустангтар оңтүстік кореялық сарбаздарға шабуыл жасап, 29 адамды өлтіріп, тағы да көп адамды жаралады. Эскадрильяның алғашқы жеңілісі 7 шілдеде, эскадрилья командирінің орынбасары, сержант Грэм Строут Самчектегі саптық алаңға шабуыл кезінде әуе қорғанысының атысынан қаза тапты.

Қару-жарақ «Мустангтар» 127 мм HVAR зымырандары. Солтүстік Кореяның Т-34/85 танктерінің сауыттары оларға төзімді болғанымен, олар тиімді болды және басқа техникалар мен зениттік артиллериялық атыс позицияларына қарсы кеңінен қолданылды.

Тамаша импровизация

Сонымен бірге, 3 шілдеде Fight One бағдарламасының ұшқыштары - он американдық (нұсқаушы) және алты оңтүстік кореялық - Тэгу қаласындағы (К-2) далалық аэродромнан жауынгерлік қимылдарды бастады. Олардың бірінші шабуылы КХДР 4-ші механикаландырылған дивизиясының жетекші колонналарына бағытталған, ол Йонгдеунгподан Сувонға қарай жылжыды. Келесі күні (4 шілде) Аньян аймағында, Сеулдің оңтүстігінде олар Т-34/85 танктері мен басқа да техникалардың колоннасына шабуыл жасады. Полковник Кеун-Сок Ли шабуылда қаза тапты, болжам бойынша зениттік оқпен атып түсірілді, дегенмен оқиғаның басқа нұсқасы бойынша ол өзінің F-51 ұшағын сүңгуір рейстен шығара алмай, апатқа ұшырады. Қалай болғанда да, ол Корей соғысында құлаған алғашқы Мустанг ұшқышы болды. Бір қызығы, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Ли, сол кездегі сержант, 27-ші Сентаймен бірге Ки-77 Нейт истребителдерін ұшып, Жапонияның Әскери-әуе күштерінде (Аоки Акира деген атпен) шайқасты. 25 жылы 1941 желтоқсанда Рангун түбіндегі шайқаста («Ұшатын жолбарыстармен» бірге) оны атып түсіріп, тұтқынға алды.

Көп ұзамай кореялық ұшқыштарды жауынгерлік күштерден уақытша алып тастау және олардың жаттығуларын жалғастыруға рұқсат беру туралы шешім қабылданды. Бұл үшін оларға алты Мустанг пен майор қалды. Гесс және капитан. Милтон Белловин нұсқаушылар ретінде. Шайқаста оларды Филиппинде орналасқан 18-ші ФБГ (негізінен сол эскадроннан - 12-ші ФБС) еріктілері алмастырды. «Даллас эскадроны» деп аталатын топ пен ұшқыштар саны 338, оның ішінде 36 офицер болды. Оны капитан Гарри Мореланд басқарды, ол Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде (27-ші ФГ-да қызмет еткен) Италия мен Францияның үстінде найзағайдан 150 рет ұшып өтті. Топ Жапонияға 10 шілдеде келді және бірнеше күннен кейін Тэгу қаласына кетті, онда бұрынғы Bout One нұсқаушылары (Хесс пен Белловиннен басқа) болды.

Эскадрилья капитаны Мореланда 51 белгісін қабылдады. FS (P) - «P» (Уақытша) әрпі оның импровизацияланған, уақытша сипатын білдірді. Ол соғысты 15 шілдеде бастады, оның қызметінде бар болғаны 16 ұшақ болды. Эскадрильяның бірінші міндеті - асығыс шегінген американдықтар Дежонда тастап кеткен теміржол оқ-дәрілерін жою болды. Капитан Морленд, эскадрилья жетекшісі Кореядағы алғашқы күндерінің бірін еске алды:

Бөшкелерімізге оралғанның бәріне шабуыл жасау ниетімен Сеул-Тэджон жолында екі ұшақпен ұштық. Біздің бірінші нысана Солтүстік Кореяның жүк көліктері болды, біз оларға оқ жаудырдық, содан кейін напалмамен атқылаймыз.

Жақын маңдағы жолдарда көлік қозғалысы қарқынды болды. Біз оңтүстікке бұрылғаннан кейін біраз уақыттан кейін мен өрістің ортасында оған апаратын ізі бар үлкен шөпті байқадым. Мен оның үстінен төмен ұшып өтіп, оның камуфляжды танк екенін түсіндім. Осы уақытқа дейін біз барлық напалмды пайдаланғандықтан, біз жарты дюймдік пулеметтердің кез келген нәрсеге қабілеттілігін тексеруді шештік. Оқ сауытқа өте алмай, шөпті өртеп жіберді. Оқиға болған кезде ауамен от жағу үшін шөптің үстінен бірнеше рет ұшып өттік. Жалын резервуарда тура қайнады - біз оның үстінен айналдырған кезде ол кенеттен жарылып кетті. Тағы бір ұшқыш: «Егер сіз осындай шөпті атқан болсаңыз және ол ұшқын шығарса, онда шөптен де көп нәрсе бар екенін білесіз», - деп ескертті.

Эскадрильяның бірінші қаза тапқан әуешісі 2/Лт В. Билл Крабтри болды, ол 25 шілдеде Кванджудағы нысанаға шабуыл жасау кезінде өз бомбаларын жарды. Айдың аяғында №51 эскадрилья (P) он Мустангтен айырылды. Осы кезеңде майдандағы күрделі жағдайға байланысты ол түнде де жаудың марш колонналарына шабуыл жасады, дегенмен F-51 оған мүлдем жарамсыз болды - пулемет пен зымыран оқтарының жалындары ұшқыштардың көзін құртты.

Тамыз айында Морленд эскадроны Кореяда бірінші болып HEAT оқтұмсығы бар 6,5 дюймдік (165 мм) ATAR танкке қарсы зымырандарын енгізді. 5 дюймдік (127 мм) HVAR снарядтары әдетте резервуарды қозғалыссыз қалдырып, жолдарды бұзды. Қанат астындағы цистерналарда тасымалданатын Напалм соғыстың соңына дейін Мустангтардың ең қауіпті қаруы болып қала берді. Ұшқыш нысанаға тікелей тиіп кетпесе де, Т-34/85 жолындағы резеңке от шашуынан жиі өртеніп, бүкіл цистерна өртеніп кетті. Напалм сонымен қатар Солтүстік Корея сарбаздары қорқатын жалғыз қару болды. Оларға оқ атқанда немесе бомбалағанда тек жаяу әскер мылтықтарымен қаруланғандар да шалқасынан жатып, тіке аспанға оқ жаудыратын.

35 жастағы капитан Марвин Уоллес. FIG еске алды: Напалма шабуылдары кезінде көптеген корей сарбаздарының денелерінің от белгілерінің болмауы таң қалдырды. Бұл желеде қоюланған бензиннің өте қарқынды жанып, ауадағы барлық оттегін сорып алуына байланысты болса керек. Оған қоса, тұншықтыратын түтін көп шығарылды.

Бастапқыда Мустанг ұшқыштары өте қиын жағдайларда - төмен бұлтты жерде, таулы жерлерде, компас көрсеткіштерін және өздерінің интуициясын басшылыққа ала отырып, кездейсоқ кездескен нысанаға шабуыл жасады (американдықтар Кореядан шегінгенде карталар мен аэрофотосуреттердің бай жинағы жоғалды. 1949 ж.). Америка армиясы Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін ұмытылғандай болып көрінген радио нысанаға алу өнерін қайта игергеннен кейін олардың операцияларының тиімділігі айтарлықтай артты.

7 шілдеде Токиода өткен конференцияның нәтижесінде FEAF штаб-пәтері алты F-80 эскадрильясын F-51 ұшақтарымен қайта жабдықтау туралы шешім қабылдады, өйткені соңғысы бар. Жапонияда жөнделген Мустангтардың саны оларды 40-ші отрядтың 35 FIS-пен жабдықтауға мүмкіндік берді. Эскадрилья Мустангтарды 10 шілдеде қабылдады және бес күннен кейін Кореяның шығыс жағалауындағы Поханг қаласынан жұмыс істей бастады, инженерлік батальон бұрынғы Жапонияның бұрынғы аэродромында болат перфорацияланған PSP төсеніштерін төсеуді аяқтағаннан кейін, содан кейін К. -3 тағайындалды. . Бұл асығыс жердегі жағдайға байланысты болды - Цусима бұғазындағы Пусанға (Оңтүстік Кореяның ең үлкен порты) ығыстырылған БҰҰ әскерлері бүкіл майдан шебінде шегінді.

Бақытымызға орай, көп ұзамай алғашқы шетелдік күшейтулер келді. Оларды бортына 145 «Мустанг» (Ұлттық гвардия бөлімшелерінен 79 және МакКлелленд әуе күштері базасының қоймаларынан 66) және 70 оқытылған ұшқыштар алған USS Boxer әуе кемесі жеткізді. Кеме Калифорнияның Аламеда қаласынан 14 шілдеде жүзіп, оларды 23 шілдеде Жапонияның Йокосукиге рекордтық уақыт ішінде сегіз күн жеті сағатта жеткізді.

Бұл жеткізілім, ең алдымен, Кореядағы екі эскадрильяны - 51-ші FS(P) және 40-шы FIS - 25 ұшақтан тұратын тұрақты флотты толықтыру үшін пайдаланылды. Кейіннен 67-ші ФБС қайта жабдықталды, ол 18-ші ФБГ жеке құрамымен бірге Филиппиннен Жапонияға кетті. Эскадрилья 1 тамызда Кюсю аралындағы Ашия базасынан Мустангтарға ұшуды бастады. Екі күннен кейін бөлімшенің штабы Таег қаласына көшті. Онда ол өз бетінше жұмыс істейтін 51-ФС(П)-ны бақылауға алды, содан кейін оның атын 12-ФБС деп өзгертті және салтанатты түрде майор шенімен жаңа командирді тағайындады (капитан Мореланд операциялық офицер лауазымына қанағаттану керек еді) эскадрилья). Тэгуде екінші эскадрильяға орын болмағандықтан, 67-ші эскадрилья Ашияда қалды.

30 жылдың 1950 шілдесіндегі жағдай бойынша FEAF күштерінің қарамағында 264 Mustang болды, бірақ олардың барлығы толық жұмыс істемеді. Ұшқыштардың бортында жеке аспаптары жоқ ұшақтарда ұшулар жасағаны белгілі. Атыс кезінде тозығы жеткен пулемет оқпандары жарылып кеткендіктен, кейбірі қанаттары бұзылып қайтқан. Жеке мәселе шетелден әкелінген F-51 ұшақтарының нашар техникалық жағдайы болды. Майдандардың эскадрильяларында Ұлттық ұланның бөлімшелері өз ұшақтарын жүріп жатқан соғыс қажеттіліктеріне беруге тиісті ресурсы ең үлкен адамдардан құтылды деген сенім болды (Мустангтардың жоқтығын есептемегенде). 1945 жылдан бастап шығарылады, сондықтан барлық қолданыстағы қондырғылар, тіпті ешқашан пайдаланылмаған мүлдем жаңалары да «ескі» болды). Кез келген жағдайда, ақаулар мен істен шығулар, әсіресе қозғалтқыштар, Кореядағы F-51 ұшқыштары арасындағы шығындардың көбеюінің негізгі себептерінің бірі болды.

Бірінші шегіну

Пусан деп аталатын тұғыр үшін күрес ерекше қатал болды. 5 тамыз күні таңертең 67-ФПС командирі майор С.Луи Себил Гамчан ауылының маңында орналасқан механикаландырылған колоннаға шабуылда үш Мустангтан тұратын гауптвахтаны басқарды. Көліктер Нактонг өзеніне өтіп, КХДР әскерлері Тэгуге шабуыл жасап жатқан плацдармға қарай бет алды. Себиллдің ұшағы алты зымыранмен және екі 227 келі бомбамен қаруланған. Нысанаға бірінші жақындаған кезде бомбалардың бірі эжекторға жабысып қалды және ұшқыш таңқаларлық F-51-ді басқаруды қалпына келтіруге тырысып, бір сәтте жерден оңай атылатын нысанаға айналды. Жарақат алғаннан кейін ол өзінің қанаттыларына жарақаты туралы хабарлады, бұл өлімге әкелуі мүмкін. Оларды Тэгу қаласына жетуге көндіргеннен кейін ол: «Мен мұны істей алмаймын» деп жауап берді. Айналайын, қаншық баласын аламын. Сосын жау колоннасына қарай сүңгіп, зымыран атып, пулеметтен оқ жаудырып, бронетранспортерге соғылып, қанатының астына кептеліп қалған бомба жарылып кетті. Бұл әрекеті үшін Мэй. Себилла қайтыс болғаннан кейін «Құрмет» медалімен марапатталды.

Көп ұзамай Тэгу қаласының әуежайы (К-2) майдан шебіне тым жақын болды, ал 8 тамызда 18-ФБГ штаб-пәтері 12-ФБГ-мен бірге Ашия базасына шегінуге мәжбүр болды. Сол күні 3-ші FPG, 35-шы FIS екінші эскадрильясы бір күн бұрын Мустангтарын алып, Похангқа (K-39) барды. Похангта олар сол жерде орналасқан 40-шы FIS-ке қосылды, бірақ көп ұзамай. Күндіз әуе кемесіне қызмет еткен жердегі экипаж түн жамылып әуежайға кіруге тырысқан партизандардың шабуылын тойтаруға мәжбүр болды. Ақырында, 13 тамызда жау шабуылы бүкіл 35-ші FIG-ті Цусима бұғазы арқылы Цуикиге дейін шегінуге мәжбүр етті.

8-ші FBG бір күндік жұмысын жоғалтпай беріліс ауыстырған Мустангтардың соңғысы болды. 11 тамыз күні таңертең екі құрама эскадрильяның ұшқыштары - 35-ші және 36-шы FBS - Кореяның үстінен бірінші F-51 рейсі үшін Итазукеден ұшып, соңында Цуикиге қонды, олар содан бері болды. Сол күні 36-шы ФБС капитаны Чарльз Браун Солтүстік Кореяның Т-34/85 ұшағын нысанаға алды. Ол от пен дәлдікпен жауап берді. Бұл зеңбірек снаряды ма, белгісіз, өйткені KRDL әскерлерінің шабуылға ұшыраған танктерінің экипаждары барлық люктерді ашып, бір-біріне пулеметтерден оқ жаудырды! Қалай болғанда да, капитан. Браун осы соғыста танк (немесе оның экипажы) атып түсірген жалғыз ұшқыш болу деген күмәнді құрметке ие болды.

Айтпақшы, ұшқыштар F-51-ді қайта жабдықтауға аса ынталы болмады. 8-ші VBR тарихшысы атап өткендей, олардың көпшілігі алдыңғы соғыста Мустангтың құрлықтағы әскерлерді қолдауға жақын ұшақ ретінде неліктен сәтсіздікке ұшырағанын өз көздерімен көрді. Олар мұны өз қаражаттарымен қайта көрсетуге қуанбады.

1950 жылдың тамыз айының ортасына қарай барлық тұрақты F-51 бірліктері Жапонияға оралды: Азиядағы 18-ші ФБГ (12-ші және 67-ші ФБС), Кюсю, 35-ші FIG (39-шы және 40-шы FIS) және 8-ші ФБГ. 35-ші FBS) жақын маңдағы Цуики базасында. №36 эскадрильяның австралиялықтары әлі күнге дейін Хонсю аралындағы Ивакуниде, Дэгу әуежайынан (К-77) тек қайта жабдықтау және жанармай құю үшін тұрақты тұрды. Тек қана майордың қолбасшылығымен «Бірақ» жобасының авиациялық мектебі. Хэсса, Дэегтен Сачон әуежайына (K-2), одан кейін Джинхэге (K-4). Оқу-жаттығу аясында Гесс отандастары оңтүстік кореялық таңбалары бар ұшақтарды көруі үшін шәкірттерін ең жақын майдан шебіне апарды, бұл олардың рухын көтерді. Сонымен қатар, оның өзі рұқсат етілмеген ұшуларды жасады - күніне он ретке дейін (sic!) - бұл үшін ол «Әуе күштері жалғыз» деген лақап атқа ие болды.

Чинхэ әуежайы сол кездегі Пусан плацдармағын қоршап тұрған майдан сызығына тым жақын болды, онда тұрақты әуе күштерін ұстау үшін. Бақытымызға орай, Пусаннан шығысқа қарай бірнеше шақырым жерде американдықтар ұмытылған, бұрынғы жапон әуежайын тапты. Инженерлік әскерлер дренаждық арықтар жүйесін қалпына келтіріп, металл төсеніштерді төсегеннен кейін, 8 қыркүйекте 18-ші Мустанг ВБР көшті. Содан бері әуежай Шығыс Пусан (K-9) ретінде тізімде болды.