Бензин қозғалтқышының істен шығуы. Қымбат жөндеудің 5 белгісі

Бензин қозғалтқыштары аз проблема болып саналады және көптеген жүргізушілер оларды таңдайды, өйткені олар қалада жұмыс істеуге арзанырақ. Рас, олар дизельдік әріптестеріне қарағанда жолда аздап көп жанады, бірақ қаладағы қысқа қашықтық оларды таң қалдырмайды. Дегенмен, бензин қондырғыларының кемшіліктері жоқ екенін есте ұстаған жөн және көптеген элементтер біздің әмиянымызға қатты әсер етуі мүмкін. Не жиі бұзылады және қымбат тұратын бұзылуларды қалай болдырмауға болады?

Егер ескі бензин қондырғыларында бөлшектердің сүзгісі немесе «қос массасы» іс жүзінде жоқ болса, қазіргі заманғы қозғалтқыштарда бұл өте жиі кездеседі. Көптеген элементтер турбокомпрессор сияқты дизельдік қондырғыларда да жиі кездеседі, ол бензин иесінің де, «от жағушының» да әмиянын босатады. Тағы не қате болуы мүмкін? Неге ерекше назар аудару керек?

Қозғалтқыштың бұзылуы. Уақыт тізбегін ұзарту

Көптеген «мамандардың» пікірінше, уақыт тізбегі мәңгілік және ештеңені бұзбау үшін оған қарамау керек. Егер сіздің механикте осы сұрақтар болса, өндірушілерден тікелей сабақ алмаған басқа біреуді іздеген жөн. Негізінде, мұндай шешім қозғалтқыштың кедергісін азайтып, мәңгілік беріктігін қамтамасыз етуі керек еді, өкінішке орай, шындық автомобиль және жетек өндірушілерінің жоспарлары мен уәделерін тез растады. Иә, шынжырдағы уақыт белдікке қарағанда ұзағырақ болады, бірақ ол аяқталып, жүргізуші қызметке немқұрайлы қараса, ерте ме, кеш пе, ол қозғалтқышпен қоштасады. Сонымен қатар, көптеген жағдайларда уақыт тізбегін шынжырмен ауыстыру өте қымбатқа түседі және проблемадан құтылғысы келетін көптеген жүргізушілер алаңдаушылық тудыратын дыбыстарды естіген бойда көлікті сатады. Сондықтан, уақыт тізбегі бар ескі автокөлікті сатып алғанда, қымбат апатты болдырмау үшін оның жағдайын мұқият тексеру керек.

Сондай-ақ қараңыз: тежегіш сұйықтық. Қорқынышты сынақ нәтижелері

Көптеген қозғалтқыштарда ең проблемалық тізбекті кергіш болып табылады. Оның жұмысы, дәлірек айтсақ, оның кернеуін реттейтін арнайы поршень май қысымына байланысты. Егер қысым жеткіліксіз болса, кергіш артқа қарай жылжиды (негізінен стационарлық жағдайда), осылайша тізбекті әлсіретеді. Қозғалтқышты іске қосу кезінде қысқа металл шуыл естілсе, шынжыр керілмейді. Егер автомобиль пайдаланушысы ақаулықты уақытында түзетпесе, тізбек үзілуі немесе уақыт белдеуі секіруі мүмкін, бұл өз кезегінде клапандар мен поршеньдердің кездесуімен байланысты.

Мұндай ауыр зардаптарды болдырмаудың жалғыз рецепті - бұл тұрақты тексеру ғана емес, сонымен қатар бұзушылықтар анықталған жағдайда барлық компоненттерді ауыстыру. Әрине, бүкіл жинақты ауыстыру керек, соның ішінде кергіштер, бағыттағыштар, тісті дөңгелектер және т.б. Бағасы? Бұл көбінесе қозғалтқышқа және уақыт механизміне қол жеткізудің қиындығына байланысты. Әдетте сіз кем дегенде 1500 PLN құнын есепке алуыңыз керек, дегенмен көптеген жағдайларда шығындар 10 000 PLN дейін жоғары болуы мүмкін.

Қозғалтқыштың бұзылуы. Тозған және ақаулы сақиналар

Жетектік блоктардың қызмет ету мерзімін ұзарту және оларды іс жүзінде «техникалық қызмет көрсетусіз» ету керек болатын тағы бір элемент, нәтижесінде жүргізушінің проблемалары мен бас ауруларына әкелді. Біз қозғалтқыштың ішкі кедергісін азайту үшін тарылған поршеньдік сақиналар туралы айтып отырмыз. Иә, үйкеліс коэффициенті төмендеді, бірақ бұл тез жанама әсерге айналды - өте жоғары мұнай тұтыну. Сонымен қатар, кішкене бөлік пен нәзік құрылым майдың дұрыс емес сорылуына әкелді, бұл өз кезегінде оның қорқынышты жылдамдықпен сарқылуына әкелді - тіпті әрбір 1000 километрге бір литр. Егер жүргізуші дер кезінде жауап бермесе және май деңгейін және поршеньдердің, цилиндрлердің және сақиналардың күйін үнемі тексермесе, бұл қуат блогының тез кептелуіне әкелуі мүмкін.

Симптомдары? Бұл анық - ағып кету болмаған кезде майдың тез жоғалуы, кейінгі кезеңде шығатын құбырдан көк түтін, қуат блогының қатты жұмыс істеуі және отын шығыны айтарлықтай жоғары. Алайда, егер осы соңғы белгілер пайда болса, қозғалтқыштың ұстама кезеңі өте ауыр болуы мүмкін. Сондықтан алдын ала әрекет ету керек. Мәселеден мәңгілікке құтылу үшін, мысалы, TSI қондырғыларында, поршеньдерді майды төгуде проблемалары жоқ үлкен сақиналарға айналдыру керек. Өкінішке орай, мұндай операцияның құны 5000 PLN-ден 10 000 мыңға дейін жетеді.

Қозғалтқыштың бұзылуы. Көміртекті шөгінділердің шөгуі

Қозғалтқыштарды қоршаған орта тұрғысынан жақсартудың тағы бір жанама әсері. Дизельдік қозғалтқыштарда бұл қоспалар өте көп болғанымен, олар ескі бензин қозғалтқыштарында минималды деңгейде сақталады. Дегенмен, пайдаланылған газдарды қарқынды регенерациялау қолданылады, мысалы, пайдаланылған газдарды олардың температурасын және гудрон мен күйе шығарындыларын азайту үшін қабылдау жүйесіне кері бағыттау. Жанама бүркуі бар қозғалтқыштарда ластаушы заттар коллекторға айдалатын бензинмен жуылатын болса, енді тікелей айдау кезінде бұл мүмкін емес. Әсері? Қозғалтқыштың қысылуының жоғалуына, қуаттың жоғалуына және жұмыс мәдениетінің жоғалуына әкелетін сору және ауа ағынын шектеу. Қорытындылай келе: қозғалтқыш өзінің бастапқы қасиеттерін тез жоғалтады және барлық жағынан әлдеқайда нашар жұмыс істейді.

Симптомдарды диагностикалау оңай, өйткені, жоғарыда айтқанымыздай, қозғалтқыш нашар жұмыс істейді - қаттырақ, аз қуат бар, дірілдейді және т.б. Әрине, кәсіби шеберханада эндоскоппен кірісті тексеру керек, содан кейін кірісті тазалау немесе ауыстыру. Бірінші нұсқа қарапайым және күйені арнайы химиялық заттармен жұмсартудан тұрады, содан кейін қоспаларды сорып алу. Бұл арзанырақ әдіс, бірақ сенімсіз және өте қауіпті. Тазалауға арналған элементтерді бөлшектеу әлдеқайда жақсы, яғни кіріс, басы, клапандар және т.б. Бірінші әдістің құны бірнеше жүз PLN, екінші әдіс сенімдірек, бірақ қымбатырақ - 2000 PLN дейін. .

Қозғалтқыштың бұзылуы. Сенсорлар, қозғалтқышты басқару блогы, тұтану катушкалары сияқты ақаулы электроника

Көптеген сенсорлар - жүргізушілердің қасіреті. Олардың көпшілігі бар және әрқайсысы әртүрлі параметрлерге жауап береді, ал егер олардың біреуі сәтсіз болса, қуат блогы әдетте қалыпты жұмысын тоқтатады, өшеді, апаттық режимге өтеді және т.б. Біз иінді біліктің позициясының сенсорлары, таратқыш білігінің күйі, детонация туралы айтып отырмыз, ауа массасы әдетте шығын өлшегіш немесе ламбда зонд деп аталады. Өкінішке орай, сенсорлар салыстырмалы түрде жиі істен шығады, әсіресе олар қатал ортада пайдаланылса.

Егер сенсор сәтсіз болса, оны бағаламаңыз, қателерді, штепсельдерді және т.б. алып тастаңыз. Зақымдалған сенсорды ауыстыру керек, өйткені қалпына келтіру және жөндеу мүмкін емес. Сонымен қатар, ауыстыру құны шамадан тыс емес - әдетте ол 100 PLN-ден 300 PLN-ге дейін ауытқиды. Датчиктің істен шығуын елемеудің және оны айналып өтуге тырысудың салдары әлдеқайда ауыр болуы мүмкін, бұл қозғалтқыштың басқа компоненттері мен оның жабдықтарының бұзылуына әкелуі мүмкін.

Егер электроника туралы айтатын болсақ, онда қозғалтқыш контроллерінің бұзылуы әлдеқайда маңызды және қымбат болады. Симптомдар әдетте кенеттен пайда болады және құрылғыны іске қосу, дұрыс жұмыс істемеу, толқынды және т.б. ақаулардан тұрады. Көптеген себептер бар: жаңа HBO орнатудан, тозу салдарынан зақымданудан, жылу немесе ылғал сияқты зиянды факторлардың әсерінен және т.б. Мәселе, мысалы, -1500 PLN болса, драйверді қалпына келтіруге болады.

Тұтану катушкаларының істен шығуы да қымбатқа түседі, әдетте қозғалтқыштың бос жүрісі (айн/мин), қуаттың жоғалуы, қозғалтқыш шамының жануы немесе жетек блогын іске қосу ақаулары арқылы көрінеді. Егер катушкалар зақымдалған болса, оларды жаңасымен ауыстыру керек - құны бір бөлікке шамамен бірнеше жүз zł құрайды.

Қозғалтқыштың бұзылуы. Турбокомпрессорлармен проблемалар

Сіз турбо мәселелері туралы кітаптар жаза аласыз. Тиісті пайдалану және техникалық қызмет көрсету кезінде олар жүздеген мың шақырымға созылуы мүмкін, мысалы, көлікті тәжірибесіз басқару, өзгертілген бағдарламамен күш салу, дұрыс салқындату мен майлауды күтпеу турбокомпрессорды бірнеше мың шақырымнан кейін «аяқтауға» әкелуі мүмкін. километр. Турбокомпрессорлы көлікті қалай дұрыс басқару керек? Қозғалтқышты жоғары жылдамдықпен іске қоспаңыз, ұзақ немесе динамикалық сапардан кейін көлікті дереу тоқтатудан аулақ болыңыз, дұрыс майлау материалдарын қолданыңыз, майды үнемі ауыстырыңыз және т.б.

Көлік жүргізу кезінде танылуы мүмкін алғашқы белгілер - қосу кезінде қозғалтқыш шуының жоғарылауы. Әдетте дыбыс 1500-2000 айн / мин шамасында пайда болады. Егер ол анық естілетін болса, металл болса, турбинаны кәсіби шеберханада тексерген жөн. Бастапқы олқылықтарды жою немесе турбинаны қалпына келтіру 500-ден 1500 zł-ге дейін тұрады. Турбинаны ауыстыру қажет болса, шығындар бірнеше есе артады. Дегенмен, турбина зақымдалған болса және оның құрамдас бөліктері жетектің ішіне кірсе, қозғалтқыш толығымен зақымдалуы мүмкін.

Сондай-ақ қараңыз: Kia Stonic біздің сынақта