Ескіден сәнді спортқа дейін

Польша ешқашан күшті және заманауи автомобиль өнеркәсібімен танымал болған емес, бірақ соғыс аралық кезеңде және Польша Халық Республикасы кезінде көптеген қызықты модельдер мен автомобильдердің прототиптері жасалды. Бұл мақалада біз Польшаның автомобиль өнеркәсібінің 1939 жылға дейінгі ең маңызды жетістіктерін еске түсіреміз.

Польшада бірінші жолаушылар көлігі қашан және қай жерде жасалды? Бізге жеткен дереккөздердің саны аз болғандықтан, бұл сұраққа біржақты жауап беру қиын. Сонымен қатар, зерттеушілер мезгіл-мезгіл мұрағаттардан бұрын белгісіз үлгілерді сипаттайтын жаңа материалдарды табады. Дегенмен, алақанды қолдануға болатын көптеген көрсеткіштер бар Варшава автомобильдерін пайдалану қоғамы кішкентай үштік кабиналар. Өкінішке орай, олар туралы аз мәлімет бар, өйткені компания бірнеше ай жұмыс істегеннен кейін банкротқа ұшырады.

Сондықтан Польшада құрастырылған алғашқы құжатталған түпнұсқа жеңіл автокөлік болып саналады Ескі1912 жылы салынған Автомобиль және мотор зауыты Краковта. Сірә, Чехияда дүниеге келген Нимбурктың басшылығымен Богумила Бехине Ол кезде «автокөліктердің» екі прототипі жасалды - ұзындығы небәрі 2,2 м типті шағын екі орындық автомобильдер.Галициядағы жолдардың нашар жағдайына байланысты Краков көлігінде 25 см әсерлі клиренс болды. Ол 1385 см куб төрт цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған.³ және 10-12 а.к., ауамен салқындатылған, ол 7-10 л / 100 км тұтынатын. Брошюрада автокөліктің жүргізу өнімділігі атап өтілді. Қозғалтқыш «мұқият теңгерілген және дірілсіз өте тегіс жүрді. Тұтану Рутхард магнитінің көмегімен жүзеге асты, ол тіпті аз айналымдар кезінде де ұзақ, күшті ұшқын береді, сондықтан қозғалтқышты қозғалысқа келтіру аздап қиындық тудырмайды. Жылдамдықты өзгерту екі алға және бір кері жылдамдыққа мүмкіндік беретін патенттелген дизайнның арқасында мүмкін болады. Қуат шынжырлар мен тіреуіш білік арқылы артқы дөңгелектерге берілді». Жұлдызды жасаушылардың жоспарлары өршіл болды - 1913 жылы елу автомобиль, ал келесі жылдары жылына ХNUMX автокөлік жасалуы керек еді, бірақ қаражаттың жетіспеушілігі бұл мақсатты жүзеге асыруға кедергі келтірді.

SCAF, Польша және Stetische

Екінші Поляк-Литва Достастығы кезінде Батыста жасалған автомобильдерден ешбір кем түспейтін, тіпті көптеген элементтері бойынша олардан айтарлықтай асып түсетін автомобильдердің кем дегенде бірнеше прототиптері шығарылды. Отандық конструкциялар 20-30-шы жылдары да жасалды, дегенмен соңғы онжылдықта поляк автомобиль өнеркәсібінің дамуы 1932 жылы итальяндық Fiat-пен жасалған лицензиялық келісіммен бұғатталды, ол он жыл бойына толығымен отандық автокөліктерді салуды және сатуды болдырмайды. . . . . Алайда, поляк дизайнерлері осы себепті қолдарын тастағысы келмеді. Және оларда идеялар тапшылығы болған жоқ. Соғыс аралық кезеңде автомобильдердің өте қызықты прототиптері жасалды - екеуі де бай сатып алушыға және Volkswagen Beetle-дің поляк әріптестеріне арналған, яғни. көпшілікке арналған көлік.

1920 жылы Варшавадан екі талантты дизайнер Стефан Козловский i Энтони Фрончковски, біршама құпия атауы бар прототипті құрастырды SCAF

«Біздің компанияның көліктері мұнда және шетелде жасалған бөлек бөлшектерден тұрмайды, тек осында таңдалады: шиналарды қоспағанда, бүкіл автомобиль мен мотоцикл, әрине, біздің шеберханаларда жасалған, оның барлық бөлшектері арнайы бейімделген. бір-біріне жіңішке және үйлесімді дизайнды, математикалық тұрғыдан мұқият бапталған тұтастықты жасау» деп жарнамалық брошюрадағы автокөлікті жасаушыларды мадақтайды. Автокөліктің атауы екі дизайнердің де бас әріптерінен шыққан және зауыт Варшавада, көшеде орналасқан. Rakowiecka 23. SKAF-тың бірінші моделі 2,2 см500 ығысумен бір цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған, доңғалақ базасы XNUMX м болатын шағын екі орынды көлік құралы болды.³, су салқындатылған. Көліктің салмағы небәрі 300 кг болды, бұл автомобильді өте үнемді етті - 8 литр дәріхана бензині және 1 литр май 100 км-ге жұмсалады. Өкінішке орай, автокөлік сатып алушыларды сендіре алмады және жаппай өндіріске кірмеді.

Оның да тағдыры дәл солай болды Поляк қауымы, 1924 жылы шығарылған көлік Ағылшын Микола Карповский, Варшавада астананың айналасында жүретін автомобильдерге орнатылған модификациялар саласындағы танымал маман - соның ішінде. Форд автомобильдерінде қолданылатын танымал «МК бензинді үнемдеу жүйесі» Т.Карповский өз көлігін батыстың танымал брендтерінің бөліктерінен құрастырды, бірақ сонымен бірге сол кезде бірегей болып табылатын көптеген шешімдерді пайдаланды, мысалы, мұнай тұтыну көрсеткіші немесе жұқа қабырғалы. шатундардағы мойынтіректердің қабықтары. Поляк диаспорасының бір ғана данасы құрылды, ол ақырында Марсзалковска көшесіндегі Franboli тәттілер дүкенінің терезесінде аяқталды, содан кейін қайырымдылық лотерея жүлдесі ретінде сатылды.

1927 жылы Париждегі халықаралық салонда көрсетілген екі поляк Ralf-Stetysz көлігі (NAC жинағы)

Олар сәл бақыттырақ. Ян Ласки ораз Граф Стефан Тышкевич. Олардың біріншісі Варшавада 1927 жылы көшеде құрылды. Күміс Автокөлік құрылыс компаниясы AS, ал онда шағын серияда шығарылатын автомобильдер жобаланған Аг. Александр Либерман, олар негізінен таксилер мен шағын автобустарға қызмет көрсетті. Тышкевич өз кезегінде 1924 жылы Парижде шағын зауыт ашты: Граф Стефан Тышкевичтің ауыл шаруашылығы, автомобиль және авиация зауыты, содан кейін өндірісті Варшаваға көшірді, көшеде. Зауыт 3. Граф Тышкевичтің көлігі - Ральф қаласы - нарықты бағындыра бастады, өйткені оның жақсы 1500 куб қозғалтқыштары болды³ мен 2760 см³, және апатты поляк жолдарына бейімделген аспа. Конструктивті қызығушылық, мысалы, батпақты жерлерде жүруге мүмкіндік беретін құлыпталған дифференциал болды. Стетиштер отандық және шетелдік байқауларға сәтті қатысты. Олар да көрсетіледі Польшадан шыққан алғашқы көлік ретінде, 1926 жылы Париждегі халықаралық автосалонда. Өкінішке орай, 1929 жылы өрт автокөліктердің үлкен партиясын және одан әрі өндіріске қажетті барлық машиналарды жалмады. Тышкевич бәрін басынан бастағысы келмеді, сондықтан ол Fiats және Mercedes-ті таратумен айналысты.

Орталық автокөлік жөндеу шеберханалары

Сәнді және спорттық

Соғысқа дейінгі ең жақсы екі көлік салынды Орталық автокөлік жөндеу шеберханалары Варшавада (1928 жылдан бастап олар атын өзгертті Мемлекеттік инженерлік құрылыстар). Бірінші CWS T-1 - бірінші көлемді поляк көлігі. Ол 1922-1924 жылдары жобалаған. Ағылшын Тадеуш Тански. Бір кілтпен машинаны бөлшектеп, қайта жинауға болатыны әлемдік құбылысқа айналды (шамдарды бұрап алу үшін тек қосымша құрал қажет болды)! Автокөлік жеке адамдарда да, армияда да үлкен қызығушылық тудырды, сондықтан 1927 жылдан бастап ол жаппай өндіріске енді. 1932 жылы жоғарыда аталған Fiat келісімшартына қол қойылған кезде шамамен сегіз жүз CWS T-1 құрастырылды. Оның қуаттылығы 3 литр және 61 а.к., алюминий басындағы клапандары бар мүлдем жаңа XNUMX цилиндрлі қуат блогымен жабдықталғаны да маңызды болды.

Fiat билігі кезінде CWS/PZInż инженерлері поляк люкс лимузинін жасау идеясынан бас тартқан жоқ. 1935 жылы жобалау жұмыстары басталды, нәтижесінде машина аталды сәнді спорт. Басқарудағы команда Ағылшын Мичислав Дембицки бес айда ол өте заманауи шасси жасап шығарды, ол біраз уақыттан кейін 8 текше метр көлеміндегі өз конструкциясының үнемді 3888 цилиндрлі қозғалтқышымен жабдықталған.³ және 96 а.к Дегенмен, ең әсерлі денесі - өнер туындысы болды. ағылшын. Станислав Панчакевич.

Люкс-Спортты заманауи көлікке айналдырған аэродинамикалық, ықшамдалған шанақ шамдары тығылған. Бұл көлікте қолданылған көптеген инновациялық шешімдер өз уақытынан озып кетті. Поляк дизайнерлерінің жұмысының нәтижелері басқа нәрселермен қатар: рамалық шасси құрылымы, барлық төрт доңғалақта қолданылатын тәуелсіз қос тірек суспензиясы, қос әрекетті гидравликалық амортизаторлар, шассидің тиісті элементтерін автоматты майлау, бұралу жолақтары бар аспа, оның керілуін кабинаның ішінде реттеуге болатын, өзін-өзі тазартатын май сүзгісі, пневматикалық тазалағыштар және вакуумды тұтануды басқару. Көліктің максималды жылдамдығы шамамен 135 км / сағ болды.

Көліктің прототипін жүргізу мүмкіндігіне ие болғандардың бірі соғысқа дейінгі «Автомобильдің» редакторы Тадеуш Грабовский болды. Оның осы сапар туралы есебі поляк лимузинінің артықшылықтарын тамаша көрсетеді:

«Біріншіден, жұмыс істеудің қарапайымдылығы мені таң қалдырды: ілінісу тек тартып алу кезінде қолданылады, содан кейін басқа басқару элементтерін пайдаланбай, руль дөңгелегі астындағы тетік арқылы беріліс ауыстырылады. Оларды газсыз, газбен, жылдам немесе баяу ауыстыруға болады - Cotala электр беріліс қорабы толығымен автоматты түрде жұмыс істейді және қателіктерге жол бермейді. (...) Кенеттен мен газды қосамын: көлік иілгіштен секіріп, бірден 118 км / сағ жетеді. (...) Менің байқағаным, автомобиль кәдімгі шанағы бар көліктерден айырмашылығы, ауаға көп қарсылық көрсетпейді. (...) Біз жолымызды жалғастырамыз, мен дала тастарынан жасалған тастардың айқын сызығын көріп тұрмын. Мен болжамды түрде ХNUMX-ке дейін баяуладым және орташа автокөлік сияқты қатты орамды күткен соққыларға соқтым. Менің көңілім қалды, көлік керемет жүреді.

Сол кезде ол әлемдегі ең заманауи жеңіл көліктердің бірі болды, немістер Hanomag 1,3 және Adler 2,5 литрлік автомобильдер әріптеріндегі поляк шешімдерін көшіргені дәлел. 58 Соғыстың басталуы бұл жоспарларды бұзды.

Арзан және жақсы

қабілетті поляк дизайнері Ағылшын Адам Глюк-Глючовский «халық үшін» шағын, құрастырылуы оңай және арзан көлік жасау болды. Идеяның өзі түпнұсқа емес еді. Батыстың ірі компаниялары мұндай машиналармен жұмыс істеді, бірақ олар мұны үлкен люкс көліктерін азайту арқылы түсінді, ал Ирадам (аты инженер мен оның әйелі Ирена есімдерінің тіркесімінен шыққан) 1926 жылы енгізілген, мүлдем жаңа болжамдар бойынша нөлден құрылған құрылым болды. Үш орындық бастапқыда 500, 600 және 980 cc бір және қос цилиндрлі қозғалтқыштармен жабдықталған.³. Глуховский сондай-ақ 1 литрлік бокс қондырғысын пайдалануды және төрт орындық нұсқасын жасауды жоспарлады. Өкінішке орай, бұл инновациялық көліктің үш данасы ғана жасалған.

Арзан автокөлікті жасаудың басқа қызықты әрекеттері модельдер болды AW, Антони Вентковский немесе В.М. Владислав Мрайский. Дегенмен, көпшілік үшін ең қызықты автокөлік прототиптері өнер туындылары болды. Ағылшын Стефан Прагловский, Львов қаласындағы Галисия-Карпат мұнай акционерлік қоғамының қызметкері. Әңгіме ол атаған көліктер туралы болып отыр Ғалқар i Радван.

Стефан Прагловский бірінші жобаны 30 жылдардың басында бастады.Автомобиль арзан болуы керек болғандықтан, инженер оны өндіру технологиясы қарапайым және оңай қол жетімді машиналарда барлық компоненттерді өндіруге мүмкіндік беруі керек деп есептеді. Прагловски Галкарда бірнеше өзінің және заманауи дизайн шешімдерін пайдаланды, соның ішінде. берілістерді қадамсыз ауыстыруды (ілінісусіз) және барлық дөңгелектердің тәуелсіз ілуін қамтамасыз ететін крутящий түрлендіргіш. Прототип 1932 жылдың күзінде аяқталды, бірақ жаһандық экономикалық құлдырау және Польша үкіметінің Fiat-пен аталған келісімге қол қоюы Галкардағы одан әрі жұмысты тоқтатты.

Дегенмен, Стефан Прагловский қыңыр және табанды адам болды. Өзінің алғашқы прототипін жасау кезінде алған тәжірибесін пайдалана отырып, 1933 жылы ол жаңа машинада жұмыс істей бастады - Радван, оның аты Прагловскидің отбасылық елтаңбасына сілтеме жасады. Жаңа автокөлік Польшада жасалған (Штайнхаген және Странский) SS-25 қозғалтқышымен жабдықталған төрт есікті, төрт орындық екі тактілі болды. Өндіріс шығындарын азайту үшін шатыр дерматоидтан, теріні имитациялайтын пластиктен жасалған. Галкардан белгілі барлық инновациялық шешімдер Радванда да пайда болды. Дегенмен, жаңа автомобильдің қазіргі заманғы стилімен таң қалдырған және автомобильге сәл спорттық көрініс беретін мүлде жаңа шанақ болды. Көпшілікке ұсынылған көлік үлкен қызығушылық тудырды (Галкар мен WM сияқты, оның құны небәрі 4 zł болды) және алғашқы Радван қондырғылары 40-шы жылдардың басында конвейерден шығуы керек еді.

Поляк Fiat

Поляк Fiat 508 үшін жарнама

Екінші Поляк-Литва Достастығы кезіндегі жолсапардың соңында біз сондай-ақ атап өтеміз. Поляк Fiat 508 Junak (біздің елімізде шығарылған модель ресми түрде осылай аталды), Италиямен лицензиялық келісімнің ең маңызды «баласы». Автокөлік итальяндық прототипке негізделген, бірақ Польшада бірқатар жақсартулар жасалды - жақтау күшейтілді, алдыңғы ось, артқы ось, серіппелер мен кардан біліктері күшейтілді, үш жылдамдықты беріліс қорабы төрт сатылыға ауыстырылды. бір. , қозғалтқыш қуаты 24 а.к. дейін ұлғайтылды, суспензия сипаттамалары да өзгертілді. Дене пішіні де дөңгелектенеді. Өндірістің соңында автомобиль толығымен дерлік Польшада поляк компоненттерінен жасалған; заттардың 5%-дан азы ғана импортталған. Олар «қолайлыдан үнемді, үнемдіден ыңғайлы» деген тартымды ұранмен жарнамаланды. Fiat 508, сөзсіз, соғысқа дейінгі Польшадағы ең танымал автокөлік болды. Соғыс басталғанға дейін 7 мыңға жуық автокөлік шығарылды. көшірмелер. 508 үлгісінен басқа, біз де жасадық: үлкенірек модель 518 Масурия, жүк көліктері 618 i 621 L және 508 әскери нұсқалары деп аталады Джип.

Соғысқа дейінгі қызықты прототиптер мен модельдердің тізімі, әрине, ұзағырақ. Біз 40-шы жылдарға өте заманауи және ерекше дизайнмен кіретін сияқты едік. Өкінішке орай, Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен және оның қайғылы салдарымен біз нөлден бастауға тура келді. Бірақ бұл туралы толығырақ келесі мақалада.