TwinTurbo турбо зарядтау жүйесінің ерекшеліктері
Мазмұны
Турбокомпрессорды пайдаланудағы негізгі мәселе - жүйенің инерциясы немесе «турбо лаг» деп аталатын пайда болуы (қозғалтқыш жылдамдығының артуы мен қуаттың нақты артуы арасындағы уақыт аралығы). Оны жою үшін TwinTurbo деп аталатын екі турбокомпрессордың көмегімен схема жасалды. Бұл технологияны кейбір өндірушілер BiTurbo деп те атайды, бірақ дизайн айырмашылығы тек сауда атауында.
Twin Turbo мүмкіндіктері
Дизельді және бензин қозғалтқыштары үшін қос компрессорлы жүйелер бар. Дегенмен, соңғысы жоғары октандық саны бар жоғары сапалы отынды пайдалануды талап етеді, бұл детонация ықтималдығын азайтады (қозғалтқыш цилиндрлерінде пайда болатын теріс құбылыс, цилиндр-поршеньдік топты бұзады).
Турбо кідіріс уақытын азайтудың негізгі функциясына қоса, Twin Turbo схемасы көлік қозғалтқышынан көбірек қуат алуға мүмкіндік береді, отын шығынын азайтады және кең айналым диапазонында ең жоғары айналу моментін сақтайды. Бұған компрессорды қосудың әртүрлі схемаларын қолдану арқылы қол жеткізіледі.
Екі турбокомпрессоры бар турбо зарядтау түрлері
Турбокомпрессорлар жұбының қосылу тәсіліне байланысты TwinTurbo жүйесінің үш негізгі схемасы бар:
- параллель;
- дәйекті;
- қадам басты.
Турбиналарды параллель қосу
Параллель (бір мезгілде) жұмыс істейтін екі бірдей турбокомпрессордың қосылуын қамтамасыз етеді. Конструкцияның мәні екі кіші турбинаның үлкеніне қарағанда инерциясы аз болады.
Цилиндрлерге кірмес бұрын екі турбокомпрессормен айдалатын ауа сорғыш коллекторға түседі, онда ол отынмен араласады және жану камераларына таралады. Бұл схема дизельдік қозғалтқыштарда жиі қолданылады.
Сериялық қосылым
Тізбекті-параллельді схема екі бірдей турбинаны орнатуды қарастырады. Біреуі үнемі жұмыс істейді, ал екіншісі қозғалтқыш жылдамдығын арттырумен, жүктемені ұлғайтумен немесе басқа арнайы режимдермен байланысты. Бір жұмыс режимінен екіншісіне ауысу көлік құралының қозғалтқышы ECU басқаратын клапан арқылы жүзеге асады.
Бұл жүйе, ең алдымен, турбо лагты жоюға және автомобильдің біркелкі үдеу динамикасына қол жеткізуге бағытталған. TripleTurbo жүйелері бірдей жұмыс істейді.
Қадам схемасы
Екі сатылы суперзарядтау дәйекті орнатылған және қабылдау және шығару порттарына қосылған әртүрлі өлшемдегі екі турбокомпрессордан тұрады. Соңғылары ауа мен пайдаланылған газдардың ағынын реттейтін айналма клапандармен жабдықталған. Қадамдық схеманың үш жұмыс режимі бар:
- Клапандар төмен айналымда жабылады. Шығарылған газдар екі турбинадан да өтеді. Газ қысымы төмен болғандықтан, үлкен турбинаның дөңгелектері әрең айналады. Ауа компрессордың екі сатысы арқылы ағып, ең аз артық қысымды тудырады.
- Айналдыру жылдамдығы артқан сайын, үлкен турбинаны басқаратын сору клапаны ашыла бастайды. Үлкен компрессор ауаны қысады, содан кейін ол кішігірім дөңгелекке жіберіледі, онда қосымша қысу қолданылады.
- Қозғалтқыш толық жылдамдықпен жұмыс істегенде, екі клапан да толығымен ашылады, бұл пайдаланылған газдардың ағынын тікелей үлкен турбинаға бағыттайды, ауа үлкен компрессор арқылы өтеді және бірден қозғалтқыш цилиндрлеріне жіберіледі.
Қадамдық нұсқасы көбінесе дизельді көліктер үшін қолданылады.
Twin Turbo артықшылықтары мен кемшіліктері
Қазіргі уақытта TwinTurbo негізінен өнімділігі жоғары көліктерге орнатылады. Бұл жүйені пайдалану қозғалтқыш жылдамдығының кең диапазонында максималды айналдыру моментін беру сияқты артықшылықтарды ұсынады. Сонымен қатар, қос турбокомпрессордың арқасында қуат блогының салыстырмалы түрде аз жұмыс көлемімен қуаттың ұлғаюына қол жеткізіледі, бұл оны «сорғышқа» қарағанда арзанырақ етеді.
BiTurbo негізгі кемшіліктері құрылғының күрделілігіне байланысты жоғары құны болып табылады. Классикалық турбина сияқты, қос турбокомпрессорлық жүйелер жұмсақ өңдеуді, жақсы жанармай мен майды уақтылы ауыстыруды қажет етеді.
