Негізгі жол талғамайтын көліктерді сынақтан өткізу
Бұл оның ең түпнұсқасы туралы: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder және Toyota Landcruiser жол сәніне бағынбайды. Land Rover Defender одан да аз жасайды.
Нағыз жол талғамайтын көлік сіз өркениет шегінен шығып бара жатқандай әсер қалдырады - тіпті келесі ауыл ең жақын төбенің артында болса да. Мұндай иллюзия үшін, егер ол жерге қазылып, жабық биотопқа ұқсайтын болса, скрининг жеткілікті. Бұл, мысалы, Лангенальхаймдағы жол талғамайтын саябақ – үш жапондық 4×4 аңыздарын шабыттандыратын және оларды ескі еуропалық Land Rover Defender қатал үй иесіне қарсы қоюға тамаша орын.
Ол бірінші бастады – барлаушы, былайша айтқанда, өз жолын табуы керек. Егер Қорғаушы қиындықтарға тап болса, бұл қалған үш қатысушы үшін шытырман оқиғаның аяқталуын білдіреді. Және мұндай соққы күшін қолдану мүлдем орынсыз, өйткені мұнда GPS нүктесінде N 48 ° 53 33 ” O 10 ° 58 05”, кейбір жерлерде сіз барлық тірі заттар үшін жау шөліндей сезінесіз. планета. Бірақ айналадағы шұңқырлар мен шұңқырлар көлік жүргізу дағдыларынан гөрі қиялды ынталандырады, сәйкесінше төртеуі шаңды алқаптан тыныш өтіп, тік қабырғаға жетеді.
Land Rover Defender жер бедерінде басым
Қысқа Land Rover сізге барлық өрмелеуге болатын-болмайтындығын көрсетуі керек. Бірінші тәжірибе әрқашан ерекше қызықты, өйткені бәрі сізге белгісіз болып көрінеді, өйткені өрмелеуден айырмашылығы, бұл жағдайда сіз машинаға арқа сүйейсіз және табиғатпен тікелей байланысы жоқсыз.
Қорғаушы алға тартқан кезде алдыңғы бөлігін сәл көтереді, өйткені жаңа шағын 2,2 литрлік дизель жұмыс істемей тұрған сәттен бастап таңғажайып моментті бере бастайды және оның өте қысқа бірінші беріліс қорабы оны күкіртпен үйлесімді етеді. Тек екінші редукторға өту кедергі келтіреді.
Велосипедті былай қойғанда, кросс ардагері өзіне адал болып қалады: бұрынғыдай, британдықтар бойлық арқалықтары, екі қатты осьтері және серіппелері бар іс жүзінде бұзылмайтын рамаға сүйенеді. Олармен бірге Landy-де X немесе O-пішіні үшін қажетті доңғалақтар жетіспейді, бұл көбінесе бөгде адамдар үшін сынған көпір сияқты көрінеді, бірақ жол талғамайтын көліктің қысқартылған нұсқасының ішінде отырғандар үшін мүлдем драмалық. Кәрі ит, кем дегенде, сыртқы жағынан, толығымен дерлік тыныштықты сақтайды және Лангенальхайм (Бавария) маңындағы төбелерге бір-бірлеп көтеріледі.
Бас тарту керек пе? Алыста! Жүргізуші қателеспесе - мысалы, егер ол дұрыс беріліс берілмеген болса. Қалай болғанда да, екінші қадамға үлкен секіру тік түсуге ауысуды іс жүзінде мүмкін емес етеді. Сондықтан күшейтуді қажет ететін кез келген сынақ екінші берілісте басталуы керек. Шынында да, автоматты беріліс қорабы болса, мұнда өмір оңайырақ болар еді.
Mitsubishi Pajero - қос беріліс қорабын өшіруге болады
Демек, Mitsubishi Pajero оның жүргізушісін жеңілдетеді. 2009 модельдік жылдағы жаңартудан кейін оның үлкен 3,2 литрлік төрт цилиндрлі дизель 200 ат күші шығарады. және дөңгелектерге автоматты түрде берілетін, бірақ тек бес сатылы беріліс қорабымен берілетін 441 Ньютон-метрлік тарту күшіне жетеді.
Дегенмен, қазіргі уақытта бұл кемшілік емес: жапондық классикалық төмен айналымдарда жақсы тартады. Егер ол қызып кетсе, рычагта 2 H, 4 H, 4 Lc және 4 LLc опцияларын алдын ала таңдауға болады, мұнда Lc құлыптауды білдіреді, яғни. блоктау, ал бірінші L төмен, яғни. төмен беріліс (H-қа қарағанда жоғары), ал сандар қозғалатын дөңгелектердің санын көрсетеді. Осылайша, Mitsubishi моделі өзіне парадоксқа мүмкіндік береді - эксклюзивті тұрақты қос беріліс.
Біз өте әсерлі төбенің алдында тұрмыз, сондықтан біз 4 LLc қойдық, яғни артқы осьтің құлпы бар төмен беріліс - тәжірибе көрсеткендей, өрескел жерлерде ол жұмыстың жартысын орындайды және тартқышты басқаруға қарағанда әлдеқайда тиімді. Дегенмен, құлып күшті жоймайды, бірақ оны тиімді бағыттайды.
Mitsubishi Pajero буктурмалары
Әзірге теориямен. Шындығында, Mitsubishi Pajero төбеге көтерілу үшін Defender-ге қарағанда айтарлықтай ұзағырақ көтеруді қажет етеді және бұл автомобильге ерекше мейірімді емес - мұқият көтерілу мүлдем басқаша көрінеді. Жылдамдықты терген кезде, төбе тым жылдам жүреді - және табалдырықтар жағымсыз сылдырға жабысып қалады. Денеге бұл мағынасыз қосымша Toyota және Nissan модельдерінде де бар; ол кез келген жол талғамайтын көлікті іші салбыраған шошқа тәрізді нәрсеге айналдырады және алдыңғы және артқы асып кетудің үлкен бұрышын мағынасыз етеді.
Бірақ біз Паджероға көшуді жалғастырамыз, ал келесі проблема төмен түсу кезінде жотаның артында болады. Тәжірибелі жол талғамайтын көліктер біледі: тік және қатты жерлерде, сіз түсіруді басқару жүйесіне тапсырма бере алмайсыз; ол тек жылжымалы доңғалақтарға кедергі келтіреді. Мұнда біз бірінші редуктор мен қозғалтқыштың тежегішіне сене аламыз, егер бірінші редуктор тым ұзақ болмаса. Жақсы тежегіш педальды сезіну күнді үнемдеуі керек.
Nissan Pathfinder қарапайым қосарлы беру жүйесімен
Nissan тіпті түсуді басқаруды толығымен біздің Pathfinder-дің қолмен берілетін сынақталған нұсқасында сақтады, демек біз бірінші тетікте қозғалтқыштың тежегішіне сенуіміз керек. Қысқа берілістің арақатынасына байланысты, бұл машинаның мүлдем іске қосылуына жол бермейді. Көтерілу кезінде дизельді қозғалтқыш алдымен бос жүреді, бірақ содан кейін оған педальды басу арқылы қолдау қажет. Тартымды басқаруға кіріспес бұрын, дөңгелектер алдымен аздап сырғып кетуі керек. Турбо зарядтау мен жылдам газ педальының тіркесімі дұрыс дозаны табуды айтарлықтай жеңілдетпейді.
Құлыптау мүмкіндігі жоқ, тек кері және екі драйверді таңдау мүмкіндігі бар, Nissan бұл салыстыруға сәйкес келетіні сөзсіз. Сондай-ақ, тәуелсіз аспасы және кәдімгі серіппелері бар «сплит» дөңгелектері тұрғысынан көп нәрсе күтпеңіз. Алайда, мұнда да сіз тұрақты тірек қаңқасына сенім арта аласыз.
Toyota Landcruiser 4 × 4 автоматты жүргізуді ұсынады
Toyota Landcruiser-де тәуелсіз алдыңғы суспензия болғанымен, жол талғамайтын көлік дөңгелектермен жүруге ерекше шебер. Бортта тұрақтандырғыштарды автоматты түрде босататын пневматикалық элементтер болмаған кезде, Toyota басқаларға қарағанда ұзақ уақыт бойы қорғаушыны ұстай алды. Бұрыш тең болғанға дейін оның алдын-ала өзгеруі мүмкін шектерді көрсетпейді.
«Ландкрейзер» тіпті өлшемімен және керемет салмағымен шектелгенімен, ол жол талғамайтын көліктерді балалар ойынына айналдырады. Multi Terrain Select қолданбасында сіз көліктің қозғалатын шарттарын таңдайсыз, содан кейін бес жылдамдықты Crawl Control жүйесіне – жол талғамайтын круиздік бақылау сияқты – үдеткіш пен тежегіштерге үстемдік бересіз. Бұл ел арасымен жүруді дерлік автоматты етеді. Сіз процессордың әрбір дөңгелекке қуатты селективті бөлуді газ педальын басқанға қарағанда әлдеқайда жақсы басқаратынын тез көре аласыз. Алынбалы орталық құлып та пайдалы - бұл автомобильді бұру кезінде деформацияны болдырмайды. Электрлік белсендірілген артқы осьтің құлпы тауға жігерлі шығуға көмектеседі.
Landcruiser-ді жүргізу сияқты аздап стресстен, сіз тіпті Лангенальгеймдегі қатты жер үстінен Қорғаушыны басқара алмайсыз. Жолда жүру туралы айтпағанда. Мұнда Toyota өз атына лайық және абыржып, ұзақ сапарға қолайлы үйге қайтады. Ең жақсы жол талғамайтын көліктер сізді өркениеттен қуып шығуды елестете ме? Рас, бірақ олар бұған да шебер.
Мәтін: Маркус Петерс
қорытынды
Бұрынғы Land Rover истребителінің ақырында бірінші болатыны анық еді. Бірақ Toyota моделі таң қалдырарлықтай ұзақ уақыт бойы оны ұстанды және Crawl Control жүйесі арқылы ол тіпті автоматтандырылған жолсыз жүруді және асфальтталған жолда жақсы жайлылықты ұсынады. Mitsubishi өкілі құлыптардың жоқтығынан артта қалған Nissan-дан айырмашылығы, онымен біршама тең дәрежеде көтеріле алады - тартқышты басқару оларды алмастырмайды.
Маркус Питерс
