Автокөліктің алдыңғы суспензиясының негізгі функциялары мен сипаттамалары

Мазмұны

Автокөліктің алдыңғы аспасы дегеніміз не
Құрылыс сызбасы

Жүргізу қауіпсіздігін арттыру үшін автоөндірушілер алдыңғы ось үшін тәуелсіз суспензия схемаларын таңдайды.

Жол ешқашан мінсіз тегіс болмайды: шұңқырлар, жарықтар, ойықтар, шұңқырлар автокөлік жүргізушілерінің тұрақты серігі болып табылады. Егер көліктің алдыңғы суспензиясы болмаса, шамалы біркелкілік шабандоздарға жауап берер еді. Артқы демпферлік жүйемен қатар дизайн жол кедергілерін тегістеу үшін жұмыс істейді. Механизмнің ерекшеліктерін, функцияларын, жұмыс істеу принципін қарастырыңыз.

Автокөліктің алдыңғы аспасы дегеніміз не

Автокөліктің доңғалақтары корпусқа икемді қабат - автомобиль суспензиясы арқылы қосылады. Құрамдас бөліктер мен бөлшектердің күрделі және үйлесімді жиынтығы автомобильдің серіппелі бөлігі мен серіппелі массасын физикалық түрде байланыстырады.

Бірақ механизм басқа да тапсырмаларды орындайды:

доңғалақ винттерінің жол бөлігімен жанасуынан туындайтын тік моменттерді және күштерді корпусқа береді;
машинаның тірек негізіне қатысты дөңгелектердің қажетті қозғалысын қамтамасыз етеді;
көлік құралдарында жүргендердің қауіпсіздігіне жауапты;
тегіс жүріс пен қозғалыс жеңілдігін жасайды.

Жылдамдық - бұл маңызды шарт, бірақ жайлылықпен қозғалу - саяхатшылардың көлікке ие болуының тағы бір негізгі талабы. Жұмсақ жүру мәселесі ат арбаларында да жолаушылар орындықтарының астына жастық қою арқылы шешілді. Заманауи жолаушылар вагондарындағы мұндай қарабайыр аспа жүйесі автомобильдің алдыңғы суспензияларының әртүрлі түрлеріне айналды.

Автокөліктің алдыңғы аспасының негізгі функциялары мен сипаттамалары

Автокөліктің алдыңғы аспасы дегеніміз не

Қай жерде

Компоненттер кешені шассидің бөлігі болып табылады. Құрылғы жетекке қарамастан, алдыңғы шиналар жұбын автомобильдің қуат құрылымымен байланыстырады. Механизм алдыңғы дөңгелектермен және корпуспен (немесе жақтаумен) жылжымалы қосылыстар арқылы бекітіледі.

Оның тұрады

Кез келген жабдық сұлбасындағы аспа бөлшектері функционалдық мүмкіндіктеріне қарай келесі топтарға бөлінеді:

серпімді элементтер. Бұл серіппелер мен серіппелер, пневматикалық серіппелер және бұралу жолақтары, сондай-ақ резеңке демпферлер, гидропневматикалық құрылғылар. Бөлшектердің міндеттері: денеге әсер етуді азайту, тік үдеулерді шектеу, автосуспензияның қатты бекітпелерінің тұтастығын сақтау.
Бағыттаушы механизмдер. Бұл бойлық, көлденең, қос және басқа рычагтар, сондай-ақ жол бойындағы беткейлердің қозғалыс бағытын анықтайтын реактивті штангалар.
Автоматты бөлшектерді сөндіру. Шиыршық серіппелер автомобильді ұзақ уақыт бойы жоғары-төмен тербетеді, бірақ амортизатор діріл амплитудасын әлсіретеді.

Автокөліктің алдыңғы суспензиясының құрамдас бөліктерінің сипаттамасы резеңке-металл топсалар мен тығыздағыштарсыз, қозғалысты шектегіштерсіз, айналмаға қарсы жолақсыз толық емес.

Аспалы қондырғылар үлкен градацияға ие. Бірақ негізгі бөлім бағыттаушы механизмдердің құрылғысына сәйкес үш сыныпқа бөлінеді:

тәуелді суспензия. Алдыңғы доңғалақтардың жұбы бір ось арқылы бір-бірімен қатты байланысқан. Автокөлік шұңқырға бір доңғалақпен түскенде көлденең жазықтыққа қатысты екі еңістің көлбеу бұрышы өзгереді. Жолаушыларға не беріледі: олар бүйірден екінші жаққа лақтырылады. Бұл кейде жол талғамайтын көліктер мен жүк көліктерінде байқалады.
тәуелсіз механизм. Автокөліктің алдыңғы суспензиясының әрбір дөңгелегі жолдағы кедергілерді өздігінен жеңеді. Тас тасты соққанда бір шинаның серіппесі қысылады, қарама-қарсы жағындағы серпімді элемент созылады. Ал автомобильдің мойынтірек бөлігі жолда салыстырмалы түрде тегіс позицияны сақтайды.
жартылай тәуелсіз құрылғы. Дизайнға кедергілерге соғылған кезде бұралатын бұралу арқалығы енгізілген. Одан доңғалақ бұрандаларының тәуелділігі азаяды.

Электромагниттік реттелетін, пневматикалық және басқа аспалы вариациялар механизмдердің осы түрлерінің біріне жатады.

Бұл қалай жұмыс істейді

Автокөліктің алдыңғы суспензиясы шиналарды жолмен және олардың кеңістіктегі орнында ұстайды. Ол сондай-ақ көлік қозғалысын басқарады және тұрақтандырады. Жүру кезінде құрылғының құрамдас бөліктері мен бөліктерінің бүкіл кешені қатысады.

Алдыңғы дөңгелегі бар автомобильдің суспензия жүйесінің жұмысы (сонымен қатар артқы жетек) келесідей көрінеді:

Көлік кедергіге соғылды. Басқа суспензия компоненттеріне қосылған шина жоғары көтеріледі. Тік қозғалыста дөңгелек өзекшелердің, рычагтардың, жұдырықтардың орнын өзгертеді.
Алынған соққы энергиясы амортизаторға беріледі. Тыныштықтағы серіппе тасқа тигеннен кейін қысылады. Осылайша, шассиден автомобильдің тасымалдаушы бөлігіне берілетін энергияны сіңіреді.
Серіппенің қысылуы амортизатордың штангасының жылжуын тудырады. Діріл резеңке-металл төлкелер арқылы сөндіріледі.
Соққыны сіңіргеннен кейін, серіппе өзінің физикалық қасиеттеріне байланысты өзінің бастапқы күйіне ұмтылады. Түзету, бөлік бастапқы орнына және суспензияның қалған құрамдас бөліктеріне оралады.

Жолаушылар көлігінің алдыңғы суспензияларына арналған құрылымдардың барлық қолданыстағы түрлері бірдей әрекет етеді.

Құрылыс сызбасы

Сондай-ақ оқыңыз: Руль сөресі амортизаторы – тағайындалуы және орнату ережелері

Ең танымал опциялар:

Қос рычаг. Бағыттаушы элементтер блогы екі тұтқалы құрылғыдан тұрады. Бұл дизайнда дөңгелектердің бүйірлік қозғалысы шектелген: автомобиль жақсы тұрақтылыққа ие болады, ал резеңке аз тозады.
Көп сілтеме. Бұл маневрлік пен тегістіктің жоғарылауымен сипатталатын ойластырылған және сенімді схема. Мультипликаторлар орташа және жоғары баға санатындағы автомобильдерде қолданылады.
МакФерсон. Технологиялық, қымбат емес, жөндеуге және қызмет көрсетуге оңай, «айналмалы шам» алдыңғы жетекті және артқы жетекті автомобильдерге жарамды. Мұндағы амортизатор серпімді топса арқылы қуат жақтауына бекітілген. Бөлшек көлік қозғалған кезде тербеледі, сондықтан суспензияның бейресми атауы.

Макферсонның схемасы фотода: