«Берлин» «Шарнхорст» және «Гнайзенау» операциясы Атлант мұхитына шығады

Адм басқарған «Шарнхорст» және «Гнейзенау» әскери кемелерінің атлантикалық экспедициясы. Гюнтер Лютьенс, 1941 жылдың басында, бұл оқиғалардан кейін 75 жыл өткен және әртүрлі тәсілдермен бағаланған. Бір жағынан, Британдық адмиралтейлік үй флотының командаларының неміс кемелерін ұстай алмағанын және олардың рейдінің нәтижесінде конвой жолдарында хаос болғанын сәтсіздік деп санады. Екінші жағынан, немістердің өздері бүкіл әрекетті үгіт-насихат үшін пайдаланғанымен, өз командасының жауынгерлік әлеуеті мен бүкіл ұйымдастырылған тылдағы «күш-жігерінің» арқасында әлдеқайда жақсы нәтиже күтті - саны мен тоннасы бойынша суға батқан немесе басып алынған кемелер.

Дегенмен, Лютьенс экспедициясы ақырында сәтті болды және бұл Кригсмариннің Атлант мұхитына жасаған экспедицияларындағы соңғы астаналық кемелерінің бірі болды. Нәтижесінде 19-ы суға батып, 3 113 GRT жалпы ығысуымен 690 одақтас кеме басып алынды. Бұрын Атлант мұхитында жұмыс істеген (1940 жылдың қарашасынан бастап) ауыр «Адмирал Шир» крейсері осы уақытқа дейін сәтті рейдтен өтті (әсіресе 84 қарашада HX 5 конвойына сәтті шабуыл жасалды), ауыр «Адмирал Хиппер» крейсері сәтсіз рейдтен оралды. , бірақ 1941 жылдың ақпан айының басында ол басқа Атлантикалық жеке саяхатқа жіберілетін болды. Біраз бұрын, Кригсмарин командасы Адм басшылығымен мұхитқа әлдеқайда қауіпті егіз жұпты - Шарнхорст пен Гнейсенау әскери кемелерін жіберуге шешім қабылдады. Лютинс. Гранд адмирал Эрих Раедер Атлант мұхитының әртүрлі жерлерінде конвойларға және жекелеген кемелерге шабуыл жасайтын бірнеше ауыр кригсмариндік кемелердің бір уақытта болуы одақтастардың кеме қатынасында одан да көп шатасуды тудырып қана қоймайды және Ұлыға баратын конвойлардың «ритмін» бұзады деп дұрыс шешім қабылдады. Ұлыбритания, бірақ бұл қосымша болса, Корольдік Әскери-теңіз күштерінің кемелеріне оларды қадағалап отыру қиынға соғады (Лутьенс командасы британдықтарды басқа жеке тұлғалардан алыстатуы керек еді). Лютьеннің жауынгерлік кемелерінің тағы бір артықшылығы болды - олар өте жылдам болды (олар 30-31 түйін жылдамдыққа жете алды, яғни олар Sheer класындағы ауыр крейсерлерге қарағанда бірнеше түйінге жылдамырақ қозғалды), бұл әсіресе күрделі гидрометеорологиялық жағдайларда - сынуға мүмкіндік берді. Британдық әскери кемелер мен (әлдеқайда ескі неміс кемелері) үшін, әдетте, ықтимал қуғында мұндай жылдамдықты дамыта алмағандықтан, үй флотының өз бөліктерін қалаусыз кездесу жағдайында қудалаудан аулақ болды.

Дегенмен, екі әскери кеменің экспедициясы өте жоғары тәуекелмен байланысты болды. Лютьендік кемелер отынның, азық-түліктің және оқ-дәрілердің тез таусылатын қорларын жүйелі түрде толықтыруды қажет етті, және бұл қажетті мөлшерде (бейтарап жалаулар ретінде жасырылған) жеткізілім кемелерінің белгіленген жұмыс аймағына жөнелтілуін талап етті. ықтимал төтенше жағдайларды есепке алу (бұл бөлімшелердің кейбіреулері рейд кезінде болуы мүмкін деген қауіп болды, оны одақтас тарап тауып, танып, суға батырды және олардың саны көбірек болуы керек еді - қажет болған жағдайда басқа жеткізуші қабылдауы үшін батқандардың міндеттері). Осылайша, көп нәрсе жоспарланған жабдықтау конференциялары аймағындағы қарсылас әрекеттерінің тиімділігіне (немесе тиімсіздігіне) байланысты болды.

Жауынгерлік операцияға дайындық кезінде, желтоқсан айында 6 неміс жабдықтау бөлімшесі ең аз баратын жүк тасымалдау аймақтарына жіберілді (Адрия, Эссо Гамбург, Шлеттштадт, Фридрих Брехме, Эрмланд және Укермарк экс Альтмарк - Екінші дүниежүзілік соғыстың басында, адмирал жеткізуші Граф Спи). Біріншісі неміс командасын солтүстікте – Арктикалық теңізде, келесісін – Фарвел мүйісінен сәл оңтүстік-батысқа қарай (Гренландияның оңтүстігінде), қалғанын – Атлант мұхитының ортасында күтті.

Операция уақыты ақылмен таңдалды - жылдың осы уақытында, Рождестводан кейін, түндер ең ұзақ болды, бұл Лютьендік «кемелер» құпия жұмыс режимі үшін өте маңызды болды (соғыстың осы кезеңінде, одақтас кемелер, ұшақтар сияқты, радиолокациялық құрылғыларды пайдалану тұрғысынан артықшылыққа ие болмады - олар Корольдік Әскери-теңіз күштерінің бөліктерінде жеткілікті кең таралмаған).

Нашар бастау

Немістерге ауа райының қолайсыздығы кедергі болды. Экипаж 28 жылы 1940 желтоқсанда Кильден шыққанда, екі күннен кейін бірінші рет өте қатты дауылға тап болды. Гнейзенау өмір сүрген кезде Берген биігінде бұзылып, оның жылдамдығы айтарлықтай төмендеді. Лютиенс Гдынияға (сол кездегі Готенгафенге) жіберілген екі бөлімді де қайтаруды бұйырды, онда зақымданулар жөнделді. Алайда бұл топтың Атлантикаға оралуын бір айға кешіктірді. Жауынгерлік кемелердің әрқайсысы, Kriegsmarine штаб-пәтері белгілеген жаңа мерзімнен бірнеше күн бұрын, Кильге бөлек көшті, тек сол жерден олар бірге Атлант мұхитына оралуы керек еді. Операция (код атауы «Берлин») 22 жылы 1941 қаңтарда Кильден Ұлы белдеу арқылы екі кеменің шығуымен басталды. Алайда жолдың қатты мұз болғаны сонша, тек мұзжарғыштардың көмегімен ғана алға жылжу мүмкін болды, ал Лютьенс командасы Каттегат арқылы Ютландия түбегінің солтүстік шетіне 24 қаңтарда ғана жетіп, сол жерден Скагеррак арқылы өтті. Солтүстік теңіз, мүмкіндігінше солтүстікке қарай Норвегия жағалауларына қарай бағытталады (британдық ұшақтардың анықтамауы үшін).

Post навигация