Opel Vectra 2.2 16V талғампаздығы

Сол кезде жетекші рөлді сатып алу бағасының төмендігі, сенімділігі мен беріктігі, сондай-ақ тығыз және жақсы ұйымдастырылған қызмет көрсету желісі атқарды. Және, ақырында, әдетте бұл көліктердің «тапсырыс берушілері» емес, олардың бағыныштылары басқарылады, бұл ерекшеліктер техникалық қызмет көрсету шығындарының төмендігін, сонымен қатар компанияның көліктеріне техникалық қызмет көрсетудің сенімділігі мен қарапайымдылығын білдіреді.

Ал жаңа Opel Vectra -ның оған қандай қатысы бар? Бір жағынан ештеңе жоқ, екінші жағынан бәрі. Опелдер орташа алғанда қол жетімді (тіпті арзан корейлерге және сол сияқтыларға тыйым салынған), сондықтан қол жетімді автомобильдер. Бұл олардың көпшілігін жолда кездестіруіміздің бір себебі. Бұл бізді Опельге қойылатын бірінші талапқа өте жақындатады.

Он төрт күндік сынақтарда сенімділік пен беріктік туралы айту қиын, бірақ осы уақыт ішінде бірде-бір бөлшегі көліктен құлаған жоқ, тіпті ештеңе де «өлген жоқ». Сондықтан бізде бұл салада пікір жоқ (бұл жолы). Сервистік желіге келетін болсақ, бізге салыстырмалы түрде жақсы күтім жасалды, яғни егер сіздің машинаңыз сізді Коперде қиындыққа ұшыратса, Люблянадағы қызмет көрсету станциясына барудың қажеті жоқ. Осыны ескере отырып, жаңа көлік құралдарын іздейтін әлеуетті компаниялар Opel дилерлік кеңселерінің есігін қағып, жаңа Vectra сұрайды. Бірақ бұл Opel жаңа автокөліктерінің нақты пайдаланушылары (абоненттері емес) не нәрсеге үміттене алады?

Дизайн тұрғысынан Vectra өзінің алдыңғы нұсқасынан жоғары қадам жасады. Біреуге ұнайды, біреуге ұнамайды, бірақ бәрібір талғамға байланысты. Олар интерьерге біз Омегада (жаңартылған) байқаған дизайн элементтерін әкелді. Дизайнды тым әмбебап етіп көрсететін керемет тегіс және тығыз беттер. Сонымен қатар, бақылау тақталары тегіс беттерді үшкір жиектерге тигізу арқылы кішкене заманауи тыныс алғысы келді. Бұл әсіресе мінсіз тегіс орталық консоль мен руль дөңгелегінің төртбұрышты тұтқаларында байқалады.

Пішіннің күңгірттігі қара немесе қою сұр қабаттардың шамадан тыс қолданылуымен тағы да баса айтылады. Олар мұны жалған ағаш тормен жеңілдетуге тырысты, бірақ дизайнерлер күткен нәтижеге қол жеткізе алмады.

Кабинадағы негізгі эргономика жақсы, руль дөңгелегі мен орындықтың реттелуі де керемет, бірақ корпустың орындықтағы орны өте ыңғайлы емес.

Opel әсіресе жаңадан жасалған алдыңғы орындықтарын мақтан тұтады, бірақ біз осы баға диапазонындағы екі қымбат көлікті ғана емес, бәсекелес болып табылатын қайта жасақталған орындықтардың артықшылығын пайдаландық. Бұл осы баға диапазонында жақсырақ орындарды жасауға болатынын білдіреді. Жаңа орындықтардың шын мәнінде мақтауға тұрарлық бірден-бір ерекшелігі - алдыңғы жолаушы орындығының артқа қарай бүктеу мүмкіндігі, ол артқы жағының артқы (үштен көп бөлігі) бүктелген кезде ұзындығы 2 метр заттарды алып жүруге мүмкіндік береді. Сөзсіз мақтауға тұрарлық және құптауға болатын мүмкіндік, ол негізінен кең магистральдың (67 литр) пайдалану мүмкіндігін арттырады. Артқы орындықтың арқалығын бүктеу арқылы алынған саңылау үлкенірек және, ең алдымен, кәдімгі (тікбұрышты) пішінде болса, жақсырақ болар еді. Артқы орындықтың бүктелген арқасын магистральдың түбімен құрайтын баспалдақ та өз үлесін қосады.

Көлік жүргізу кезінде де жаңа Vectra ескіге қарағанда жақсы болып шығады, бірақ оның прогресі біз күткендей үлкен емес. Осылайша, жүргізудің жақсартылған ыңғайлылығы әлі де сендірмейді. Қала жылдамдығында жайлылық жақсарады, өйткені қысқа соққылар бұрынғыға қарағанда әлдеқайда жақсы жұтылады. Қысқа соққылардың жақсы жұтылуы жылдамдық жоғарылаған сайын сақталады, бірақ жолаушылардың жайлылығы немесе әл-ауқаты басқа проблемадан зардап шегеді. Осылайша, сіз ұзақ жол толқынында, әсіресе ұзақ сапарларда қозғалыс кезінде, шассидің бүкіл көлік құралының дірілдеу діріліне бейімділігін сезінесіз. Соңғысы сізге біршама адреналин береді, тіпті бұралаң жолдарда да, онда кез келген динамикалық қозғалыс тегіс емес беттермен үйлескенде, автокөлік қатты дірілдейді, бұл бұрылу кезінде дұрыс бағытта жүруді қиындатады. жаман жер.

Тұтастай алғанда, Vectra позициясы жақсы, сырғанау шегі жоғары орнатылған және руль өте кішкентай рульдік механизммен жеткілікті дәл. Бұрылу кезінде олар одан да қатты алаңдайды (нашар жол жағдайында) дененің тербелуі және бұрылу кезінде оның айтарлықтай қисаюы. Алайда, егер сіз басқаруды жоғалтсаңыз, жақсы тежегіштер әлі де сізге көмектесетіні рас. Төрт дискі (мәжбүрлеп салқындатылған алдыңғы жағы) және ABS қолдайтын Vectro тиімді және сенімді түрде тоқтайды. Бұл тежегіштердің жақсы әсерін одан әрі күшейтетін 37 метрден сағатына 5 км жылдамдықпен тоқтау нүктесіне дейінгі өте қысқа тежеу ​​қашықтығымен расталады.

Жолда қауіпсіз болуына қарамастан, Vectra автомобиль жолдарында әлі де бар күшін салады. Орташа жылдамдық өте жоғары болуы мүмкін, дыбыс оқшаулау тиімді, сондықтан саяхат осы тұрғыдан ыңғайлы. Бойлық жол толқындарының әсерінен жоғарыда айтылған дене қозғалысына бейімділік қана бірқалыпты қозғала бастайды. Сынақ вагонында жүргізу тапсырмасы 2 кВт немесе 2 ат күші мен 108 Ньютон метр максималды айналдыру моментін шығаратын он алты клапанды технологиясы бар 147 литрлік, төрт цилиндрлі, жеңіл дизайнмен орындалды.

Сондай-ақ қуат блогы блоктың қуатын алдыңғы дөңгелектерге жіберетін бес жылдамдықты беріліс қорабынан тұрады. Шасси - алдыңғы доңғалақ жұбын қоректендіретін қуат көзінің бөлігі, сондықтан тіпті бұрыштардан жылдам үдеу сирек ішкі доңғалақтың бос болуымен бірге жүреді. Тіпті мұндай жағдайларда ESP жүйесін жүйелі түрде орнату жағдайдың тыныштандырылуын қамтамасыз етеді, бірақ оны өшіру мүмкін емес (қауіпсіздік!). Беріліс қорабын атап өткеннен кейін, біз оны басқаратын беріліс тетігін сипаттаймыз. Оның қозғалыстары дәл және өте қысқа, бірақ оның бойындағы «бостық» сезіміне жылдамырақ қозғалысқа қарсылықтың жоғарылауы қосылады.

Мұндай моторлы Vectra сағатына 100 шақырымға дейін үдеді, зауытта тестілеу кезінде олар 10 секундқа уәде берді, ал оның есептегішінің көрсеткі сағатына 2 шақырымға тоқтады, тіпті зауытта уәде етілгеннен сәл жоғары.

Жолда, сәл бұралған момент қисығына қарамастан, қондырғы пайдалы ептілікті көрсетеді, ол қатал емес, бірақ бос уақыттан бастап жақсы үдеуді қамтамасыз етуге жеткілікті шешуші. Тіпті редуктордың кездейсоқ жалқаулығын да шатастыруға болмайды. Ол сондай -ақ редуктордың кеш ауысуынан ұялмайды, өйткені 6500 айналым / мин жылдамдықтың шектегіші (электроника отын беруді шектейді) одан әрі жеделдетуді тоқтатады және осылайша қозғалтқышты қажетсіз зақымдан қорғайды, ол дұрыс қолданылғаннан гөрі үлкен болуы мүмкін.. .

Көлікті пайдалану туралы сөз болғанда, оның тұтынылуына тоқталайық. Сынақтың орташа көрсеткіші он бір жүз шақырым қорғасынсыз бензиннен бірнеше декалитр болды. Автокөліктің жеке салмағының бір жарым тоннасынан азын және қозғалтқыштың жақсы екі литрлік ауысуын ескере отырып, бұл өте қолайлы нәтиже, оны дизельді қозғалтқышы бар нұсқа, әрине, шабады, бірақ бұл басқа әңгіме. Оң аяғын тежеп, редукторды тез ауыстыруға шешім қабылдаған қазылар алқасы тоғыз литрден аз ғана тұтынады деп күтуге болады, ал ең нашар жағдайда олар 13 шақырымға 100 литрден артық жанармай құюға болмайды.

Жаңа Vectra, сөзсіз, өзінен бұрынғыға қарағанда бір саты жоғарылады, бірақ мұның қайғылы жағы - Опловчи өз өнімімен кем дегенде екі қадам алға жылжуы керек. Шассиді дәл баптауға және беріліс қорабын жақсартуға ерекше назар аудару керек (оқыңыз: редуктордың байланысы).

Барлық басқа аспектілер бойынша, Vectra техникалық жағынан жақсы автомобиль болып табылады, бірақ бұл кез келген салада таңқаларлық емес және осы тұрғыдан ол «жақсы, ескі және көрнекті Опель» болып қала береді. Opel инженерлері, назар аударыңыз; сізде әлі де жақсартуға мүмкіндік бар. Осы сөздерді ескере отырып, компанияның азды-көпті қанағаттанған пайдаланушыларынан басқа, Opel басшылары үнемі Opel дилерлерінің есігін қағатын барған сайын ынталы Opel жанкүйерлеріне сене алады. Және қызметтік көлікті сатып алу ниетімен емес, өз көлігіңізбен.

Питер Хумар

СУРЕТ: Алеш Павлетич

Opel Vectra 2.2 16V талғампаздығы

Негізгі ақпарат

Сату:	GM Оңтүстік -Шығыс Еуропа
Негізгі модель бағасы:	21.759,03 €
Тест үлгісінің бағасы:	25.329,66 €
Қуат:	108 кВт (147 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	10,2 с
Максималды жылдамдығы:	216 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	8,6л / 100км
Кепілдік:	Процедура шектеусіз 1 жылдық жалпы кепілдік

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - кірістірілген - бензин - орталық көлденеңінен орнатылған - саңылау және инсульт 86,0 x 94,6 мм - орын ауыстыру 2198cc - қысу коэффициенті 3:10,0 - максималды қуат 1 кВт (108 а.к.) 147 айн/мин орташа поршеньдік жылдамдықта 5600 м/с - қуат тығыздығы 17,7 кВт/л (49,1 а.к./л) - 66,8 айн/мин жылдамдықта максималды айналу моменті 203 Нм - 4000 мойынтіректегі иінді білік - бастиекте (тізбекте) 5 таратқыш білік - цилиндрде 2 клапан - блок және басынан жасалған жеңіл металл - электронды көп нүктелі бүрку және электронды тұтану - сұйық салқындату 4 л - қозғалтқыш майы 7,1, 5,0 л - аккумулятор 12 В, 66 Ah - генератор 100 А - айнымалы катализатор
Энергия алмасуы:	алдыңғы доңғалақ қозғалтқышының жетектері - жалғыз құрғақ ілінісу - 5 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,580; II. 2,020 сағат; III. 1,350 сағат; IV. 0,980; V. 0,810; кері 3,380 - дифференциал 3,950 - жиектер 6,5Дж × 16 - шиналар 215/55 R 16 В, айналу диапазоны 1,94 жылдамдық V. 1000 айн/мин жылдамдықпен беріліс 36,4 км/сағ.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 216 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 10,2 с - отын шығыны (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 л / 100 км (қорғасынсыз бензин, 95 бастауыш мектеп)
Тасымалдау және тоқтату:	седан - 4 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - Cx = 0,28 - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, үшбұрышты көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы бір суспензия, көлденең рельстер, бойлық рельстер, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - қос контурлық тежегіштер , алдыңғы диск (мәжбүрлі салқындату), артқы диск, рульдік руль күшейткіші, ABS, EBD, артқы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек пен пиньондық руль дөңгелегі, электр рульдік руль, шеткі нүктелер арасында 2,8 айналым
Негізгі:	бос көлік 1455 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1930 кг - рұқсат етілген тіркеме салмағы тежегіші бар 1500 кг, тежегішсіз 725 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі 100 кг
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4596 мм - ені 1798 мм - биіктігі 1460 мм - доңғалақ базасы 2700 мм - алдыңғы жол 1523 мм - артқы 1513 мм - жердегі ең аз клиренс 150 мм - жүру радиусы 11,6 м
Ішкі өлшемдер:	ұзындығы (бақылау тақтасы артқы орындықтың артқы жағына дейін) 1570 мм - ені (тізеде) алдыңғы 1490 мм, артқы 1470 мм - алдыңғы орындықтың биіктігі 950-1010 мм, артқы 940 мм - бойлық алдыңғы орындық 930-1160 мм, артқы орындық 880 - 640 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 470 мм, артқы орындық 500 мм - руль дөңгелегі диаметрі 385 мм - жанармай багы 61 л
Қорап:	қалыпты 500 л

Біздің өлшемдер

T = 22 °C - p = 1010 мбар - рел. vl. = 58% - Жүгіру: 7455 км - Шиналар: Bridgestone Turanza ER30
0-100км жылдамдық:	10,2s
Қаладан 1000м:	31,4 жыл ( 169 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	11,2 (IV.) С.
Иілгіштік 80-120км / сағ:	17,0 (V.) б
Максималды жылдамдығы:	220 км / сағ (V.)
Минималды тұтыну:	8,8л / 100км
Максималды тұтыну:	13,2л / 100км
сынау шығыны:	10,7 л / 100 км
130 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	65,2m
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	37,5m
50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	54dB
50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	53dB
50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	52dB
90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	62dB
90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	59dB
90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	59dB
130 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	68dB
130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	64dB
130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	64dB
Тест қателері:	қате

Жалпы рейтинг (323/420)

• Бағалау тағы бір рет расталды: Vectra техникалық тұрғыдан жеткілікті түрде дұрыс, бірақ оның адам сезімін жұмсартуға қажетті асыл қасиеті жоқ. Автокөлік асты сызылған кемшіліктерден зардап шекпейді, бірақ сонымен бірге пайдалану кезінде таң қалдыратын таң қалдыратын жақсы жақтары жоқ. Vectra нағыз Opel болып қала береді.

• Сыртқы (13/15)

  Дене соққылары ақылды және ынта тудыратындай байқалмайды. Орындау дәлдігі жеткілікті жоғары деңгейде.

• Интерьер (117/140)

  Эргономика жақсы. Бізге жетпейтін құрал - былғарыдан жасалған қаптау. Жалпы денсаулық жағдайы жақсы. Жолаушылардың алдыңғы отырғышының жиналмалы арқалығы ыңғайлы болады.

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (32
  
  
  / 40

  Орташа заманауи қозғалтқыш «жұмсақ», бірақ үдеуде тұрақты. Жеткілікті қысқа және дәл, бірақ беріліс тұтқасының қозғалысына сәл қарсылық, тез ауысуды ұнатпайды.

• Көлік жүргізу қабілеті (71
  
  
  / 95

  Позициясы мен ұстанымы жақсы. Ұзақ сапарларда ол дененің ұзын жол толқынында тербелуі туралы алаңдайды. Рульдік механизм сәл қайтымды болуы мүмкін.

• Өнімділік (29/35)

  Қазіргі уақытта ұсынылатын ең қуатты қозғалтқыш - бұл спринт қозғалтқышы емес, ол жоғары круиздік жылдамдықты қорғамайды.

• Қауіпсіздік (19/45)

  Тежеу өте тиімді, оны қысқа тоқтау қашықтығы дәлелдейді. 6 қауіпсіздік жастықшасы, ESP, ксенонды фаралар мен жаңбыр сенсоры стандартты болып табылады.

• Экономика

  Жақсы 6 миллион толар көп ақша. Бірақ сынақ машинасына құрал-жабдықтар тиелгені де рас. Шектеулі кепілдік шығындарды азайту сияқты алаңдаушылық тудырады.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

эргономика

тежегіштер

позиция және шағым

жабдық деңгейі

ESP сериясы

жолаушылардың алдыңғы отырғышының жиналмалы арқалығы

кеңейтілетін магистраль

дене ұзақ жол толқындарында тербеледі

бұрылу кезінде байқалады

ESP өшіру мүмкін емес

ұлғайған бөшкенің төменгі және сопақша ашылуы

пайдасыз есік қалталары

жүргізуші есігін тым көп ауыстырып қосады