Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - үлкен үміт
Рюссельхайм сатып алушының алдында тұр. Қажеттілігін сезінген кез келген адам ықшам Astra-ны орта диапазондағы седан ұялмайтындай деңгейге жеткізе алады. Сынақтан өткен Astra Sedan да аяқталды - Гливицедегі Opel зауытының көлігі.
Astra Sedan-тың алғашқы үш ұрпағы функционалды және практикалық болды, бірақ олардың сыртқы түрімен таң қалдырмады. «Төрттік» мүлдем басқа. Бұл ең әдемі үш қорапты жинақтардың бірі десек, өтірік айтпаймыз. Төбенің және артқы терезенің сызығы сынақ үлгісінде қосымша спойлермен (PLN 700) жабылған магистральдық қақпақтың қисаюына біркелкі қосылады. Осылайша конфигурацияланған Astra оптикалық жағынан ауыр артқы жағы бар бес есікті нұсқаға қарағанда көптеген адамдар үшін әсерлі.
Astra интерьері де эмоцияларды тудырады. Ол жоғары сапалы материалдармен (әрине, қатты пластиктерді де таба аламыз) және қолмен басқару рульімен ерекшеленеді. Сынақталған қондырғы көптеген қызықты нұсқаларды алды. Қыздырылған руль дөңгелегі (пакет, PLN 1000) және жақсы пішінді, эргономикалық, ұзындығы реттелетін орындықтар (PLN 2100) танымал ықшам көліктерді емес, жоғары санаттағы автомобильдерді еске түсіреді.
Өкінішке орай, Опельдің интерьерінде де қараңғы жағы бар. Ең алдымен, орталық консоль таң қалдырады. Оның үстінде көптеген түймелер бар. Олардың көптігі ғана емес, шағын аумаққа шашыраңқы және ұқсас өлшемдері бар. Егер кілттер мен тұтқалар ашық болса, көлік жүргізу оңайырақ болар еді. Қосымша шыныаяқ ұстағыштар да пайдалы болады. Сонымен қатар орталық туннельдегі түпнұсқа сақтау орны. Оның тереңдігін реттеуге мүмкіндік беретін қос түбі және қабырғалары бар алынбалы жақтауы бар - егер ол бар болса, ол бөтелкелерді немесе шыныаяқтарды тасымалдауды жеңілдетеді, бірақ оларды классикалық тұтқа сияқты ұстамайды.
Аспап тақтасы есік панельдеріне біркелкі ағады. Бұл қызықты көрінеді, бірақ интерьерді оптикалық түрде азайтады. Дегенмен, бұл иллюзия. Алдында көп орын. Артқы жағы нашар - егер алдыңғы орындыққа ұзын адам отырса, екінші қатардағы жолаушының аяғы аз болады. Astra III седанынан белгілі шешім көмектеседі - доңғалақ базасы ұлғайтылған шасси тақтасын пайдалану. Алайда Opel үш томдық Astra IV құнын ұлғайтқысы келмеді және сонымен бірге найзағай белгісімен флагмандық лимузинге арзанырақ балама жасағысы келді.
Магистральдың жоғары сызығы және бүйір айналардың шағын ауданы көліктің артындағы жағдайды бақылауды қиындатады. 12 метрге жақын бұрылу радиусы үшін үлкен минус. Көптеген компакттарды айналдыру үшін 11 м бос орын қажет.
Тағы бір кемшілігі - жүксалғыш қақпағының ашылуы. Орталық консольдегі түймені немесе кілтті пайдалану керек. Алайда, жүк көлігінің қақпағында тұтқа болмаған. Өкінішке орай, Opel бірнеше рет сынға ұшыраған Astra III седанынан белгілі шешімді қайталады. Жүк бөлігінің сыйымдылығы 460 литр. Ол ықшам седандар бойынша рекордқа ие емес, бірақ кеңістіктің көлемі әлеуетті модель пайдаланушыларының басым көпшілігін қанағаттандырады. Astra, көптеген бәсекелестері сияқты, арқалық ілмектерге ие, олар жүксалғыш пен артқы орындық арқалықтары арқылы өтеді, олар табалдырықты құрайды.
Ұсынылған Astra 1.7 CDTI қозғалтқышымен басқарылады. Құрылғының бірінші кемшілігі кілтті тұтануда бұрған кезде анықталады - қозғалтқыш қатты металл шу шығарады. Жағымсыз дыбыстар кабинаға әрбір жылдамдықта, сондай-ақ қуат блогы қызған кезде енеді. Егер олар үнсіз болса, Астраның кабинасы тыныш болар еді. Ауадан, доңғалақ шиналар мен жұмыс суспензиясынан шығатын шу ең аз. Ымырашыл кенгуруды алмау үшін жүргізуші ілініс пен дроссельге өте сезімтал болуы керек. 1.7 CDTI қозғалтқышы кемшіліктерден зардап шекпейді. 1500 айналымнан төмен ол өте әлсіз және оңай тұншығып қалады. Тек ұстағанда ғана емес. Бір минуттық назар аудармау жеткілікті, ал қозғалтқыш жылдамдықты азайту кезінде баяу жүріп бара жатқанда шатастыруы мүмкін. Опель бұл мәселені анық біледі. Егер біз Astra-ны бірінші берілісте өшірсек, электроника қозғалтқышты автоматты түрде іске қосады.
Біз жолға шыққанда, 1.7 CDTI өзінің күшті жақтарын көрсетеді. Ол 130 ат күші шығарады. 4000 айн/мин және 300 Нм 2000-2500 айн/мин диапазонында. «Жүздегенге» жылдамдату үшін Astra 10,8 секундты алады, ол маневрлі және үнемді (шамамен тас жолда 5 л / 100 км, қалада 7 л / 100 км). Қозғалтқышты тоқтату жүйелері бірте-бірте стандартты болып келеді. Астрада мұндай шешім қосымша PLN 1200 талап етеді. Бұл тұр ма? Борттық компьютерді талдау арқылы көбірек отынды үнемдеуге болатындай әсер алдық. Құрылғы лезде және орташа отын шығыны туралы ғана емес хабарлайды. Оның үнемді жүргізу индикаторы бар және кондиционерді, желдеткішті немесе жылытылатын орындықтарды және артқы терезені қосқаннан кейін отын шығыны қаншалықты артқанын көрсетеді.
Серіппелі және жақсы бапталған суспензия қозғалтқыштың әлеуетін толығымен пайдалануға мүмкіндік береді. Astra дәл, сонымен қатар соққылардың көпшілігін тиімді және үнсіз басады. Олардың таңдауы, тіпті автомобиль 18 дюймдік жиектерде болса да, тегіс. Біз сынақтан өткізген Astra үш жұмыс режимі бар қосымша FlexRide суспензиясын алды - қалыпты, спорттық және ыңғайлы. Өңдеу мен соққыны басқарудағы айырмашылықтар соншалықты айқын, сондықтан 3500 PLN қосуды қажет ететін опцияны қарастырған жөн. Суспензияны басқару элементтері қозғалтқыштың дроссельге қалай жауап беретінін де өзгертеді. Спорт режимінде велосипед оң жақ педальмен берілген командаларға қаттырақ жауап береді. Рульді басқару қуаты да шектеулі. Жүйенің байланысы орташа болғаны өкінішті.
100 жылғы модель жылына арналған 1.4 ат күші 2013 Twinport қозғалтқышы бар негізгі Astra седанының құны 53 900 PLN тұрады. 1.7 ат күші бар 130 CDTI үшін. кем дегенде 79 750 PLN дайындау керек. Ең бай нұсқада және көптеген керек-жарақтармен сынақтан өткен қондырғы 130 PLN деңгейіне жетті. Жоғарыда келтірілген сандар міндетті түрде қорытынды қорытындылар емес екенін атап өткен жөн. Сатып алуға мүдделілер айтарлықтай жеңілдіктерге сене алады - Opel ресми түрде алты мың злотый туралы айтады. Мүмкін салон үлкен жеңілдікпен келіседі.
1.7 CDTI қозғалтқышы бар Opel Astra седан өзін кез келген рөлде көрсете алады. Бұл жүргізуші жылдам жүруге шешім қабылдағанда наразылық білдірмейтін ыңғайлы және үнемді көлік. Қажетті жабдық (аудио жүйе, кондиционер, борттық компьютер, круиздік бақылау, артқы тұрақ сенсорлары) Бизнес нұсқасында стандартты болып табылады. Атқарушы нұсқасы талапшылдарды күтеді. Екеуінде де пакеттерге тапсырыс берудің қажеті жоқ көптеген қызықты қосымшалар бар. Көптеген нұсқалардың бағасы тұзды болғаны өкінішті.
