Opel Astra 1.2 Turbo — бірінші белгі

Ежи Бралчик айтқандай, бір қарлығаш көктем жасамайды, бірақ оны қазірдің өзінде жариялайды. Осылайша, біріншісі оң өзгерістермен байланысты - жылыну жақындап, ауа-райы жағымды болып келеді. Жиырма онжылдық рентабельділіктен кейін Opel үшін мұндай қарлығаш француздық PSA тобының қанатының астында хит болуы мүмкін.

Бұл шындық. Сіз компанияны 20 жыл басқарып келе жатырсыз және ол әлі де шығынға ұшырап жатыр деп елестетіп көріңіз. General Motors ретінде сіз балдақтан құтылып, әлі де ол үшін 2,2 миллиард еуро аласыз - бұл сома барлық шығындарды өтейді деп ойламаймын. Дегенмен, PSA ретінде сіз сенімсіздік сезімін сезіне аласыз ...

Немесе жоқ, өйткені мұндай транзакциялар импульсивті емес. PSA біз керемет біріктіру туралы білгенге дейін жоспарлаған болуы мүмкін.

Сатудың төмендеуі жоспардың бір бөлігі болды ма? Жоқ, бірақ бұл болды - 2017 жылдың бірінші жартыжылдығында, яғни. ресми басып алу алдында, Opel 609 мың автокөлік сатылды. 2018 жылдың бірінші жартыжылдығында – сатып алғаннан кейін – қазірдің өзінде 572 мың. бөліктері.

Сәтсіздік пе? Бұдан ештеңе шықпайды. PSA жеңін түріп, 20 жылдан кейін Opel бұл бірінші рет плюс болып шықты. Нәтижесінде PSA акциялары 14%-ға қымбаттады.

Бұл шығындардың 30% -ға төмендеуіне байланысты. Мұндай нәтижелерге аз сатып алу немесе сапасыз компоненттерді таңдау арқылы қол жеткізілмейді. Жаңа басшылық жеткізушілермен жақсырақ тарифтер туралы келіссөздер жүргізді, жарнамалық шығындарды қысқартты және оларды өз еркімен кетуге ынталандыру үшін қызметкерлер пакеттерін ұсынды.

Дегенмен, тұтынушылар үшін шешуші болуы мүмкін тағы бір өзгеріс PSA бөліктерін көбірек пайдалану болып табылады.

Біз бұл өзгерісті жаңартылған нұсқада көре аламыз Opel Astra.

Жаңартылды ма? Қалай?!

Мен хош иісті жаңалықтың кілтін алған кезде өзіме осы сұрақты қойдым. Астерс. Өйткені, мұнда ештеңе өзгерген жоқ!

Сондықтан біз өзімізден осы мәселеге жарық түсіруді сұрауымыз керек. Опа. Сонымен, тор мен алдыңғы бампер аздап өзгерген болып шықты.

Opel Astra рестайлинг көзбен көру мүмкін емес, басқа нәрсе маңызды. Бет әлпетіне дейін де Astra тамаша аэродинамикасымен ерекшеленді. Бет әлпетінен кейін толық белсенді перде енгізілді, ол тордың жоғарғы жағында да, төменгі жағында да жабылуы мүмкін. Осылайша, автомобиль ауа айналымын және салқындатуды басқарады. Ауа ағынын тегістеу үшін төменгі жағында қосымша тақталар да қолданылады. Кедергі коэффициенті енді 0,26. Станция вагоны одан да оңтайландырылған, коэффициенті 0,25.

Біз енді ортадағы аэродинамиканы өзгертпейміз, сондықтан өзгерістер одан да аз байқалады. Оларға қосымша сандық сағат, жаңа Bose аудио жүйесі, телефонды индуктивті зарядтау және жылытылатын алдыңғы әйнек кіреді. Қауіпсіздік камерасы да кішірек.

Дегенмен, бұл камера әлі де үлкен сезінеді. Айна жақтауы жеткілікті қалың, бірақ жүйелік камераның корпусын жаппайды. Редакциядағы әріптестерімнің көпшілігі мұны байқамай да қалды – бұл мені алаңдатты.

Беріліс рычагының алдындағы сөре біраз мүмкін емес. Оның бар болғаны жақсы, бірақ телефондар қазірдің өзінде өскені сонша, мысалы, iPhone X-ді сығу мүмкін емес. Сондықтан бұл сөрені жасыра алатын арнайы телефон ұстағышын таңдаған дұрыс, бірақ кем дегенде бұл кеңістікті пайдалануға мүмкіндік береді.

Үлкен плюс - әрқашан - AGR сертификатталған орындар болуы керек, яғни. сау арқа үшін жаяу жүру. Оларды тіпті желдетуге болады.

Мен артқы көрініс камерасына не болғанын білмеймін. Түнде ол экранда орнатылғаннан ерекшеленетін максималды жарықтықпен іске қосылады, сондықтан ол дұрыс айнадағы нәрсені көру қиын болатындай соқыр болады. Дегенмен, біз 9 км жүгіріспен көлік алдық - бұл жаңа көліктерде болады, сондықтан қызмет бәрін тез түзетеді деп ойлаймын.

Барлық керемет көліктерді өлтірейік

Көп адамдар жасамас еді Опа өте қызықты, бірақ тек оның сатуға өте қызықты нұсқасы болды - 1.6 а.к. 200 турбо қозғалтқышы бар ықшам. 92 мыңға. Elite ең жоғары нұсқасында PLN. Бұл сегментте қосымша Астерс, біз мұндай бағаға мұндай қуатты машина алмаймыз.

Енді « қоспағанда Астерс«Себебі, қарапайым тілмен айтқанда, PSA бұл қозғалтқыш опциясын жыртты.

Бет әлпетіне орай Opel Astra қозғалтқыш ауқымы толығымен қайта ұйымдастырылды. Сорғыштың астында 1.2, 110 және 130 ат күші бар 145 турбо үш цилиндрлі қозғалтқыш орнатылған. Бір қызығы, 1.4 ат күші бар 145 турбо қозғалтқышы да бар. - ол бар болғаны 5 а.к. жоғалтты міндетті GPF сүзгісін енгізумен. Дизельге келетін болсақ, біз тек бір дизайнды көреміз - 1.5 дизель, 105 және 122 а.к. нұсқаларында.

Барлық автомобильдер механикалық 6 жылдамдықты беріліс қорабымен жабдықталған. Екі автомобиль бар: 1.4 Turbo 7 беріліс имитациясымен CVT алады, одан да қуатты дизельді қозғалтқыш - 9 жылдамдықты автоматты.

Біз 130 а.к. нұсқасын сынадық. 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен. Бұл 225 Нм максималды айналу моменті 2-ден 3,5 айн / мин-ге дейінгі өте тар диапазонда қол жетімді. айн/мин және оны жүргізу кезінде сезе аласыз. Жоғары жылдамдықта шағын үш цилиндрлі қозғалтқыш қазірдің өзінде тұншығып жатыр, бірақ оны мәдениетсіздік деп айыптауға болмайды. Ол керемет дыбыссыз және тіпті 4. айн/мин жылдамдықпен кабинада әрең естіледі.

Мүмкін, жаңа қозғалтқышқа жаңа беріліс қорабы қойылды. Шынымды айтсам, өте дәл емес. Кіру үшін кейде үшеуін қаттырақ итеру керек болады, мен бесінші мен алтыншы шынымен кіргеніне ешқашан сенімді емеспін. Бұрын жақсырақ болды деп ойлаймын. Мүмкін бұл жай ғана тым жаңа көлік алу мәселесі және ол әлі келген жоқ.

Қалай жүреді Opel Astra? Жақсы. 100 секундтан аз уақыт ішінде 10 км / сағ дейін өте тиімді жылдамдатады және өндірушінің айтуынша, орташа есеппен 5,5 л / 100 км өте аз тұтынады. Ол сондай-ақ өте сенімді бұрылыстар жасайды.

200 ат күші бар Astra сатуға болатын кран болмауы мүмкін, бірақ бұл динамикалық хэтчбекті іздейтіндер үшін қызықты нұсқа болды. Енді 1.2 турбо үш цилиндрлі қозғалтқыштармен, Астра бұл «жай» хэтчбек - ол әлі де аэродинамикаға ие болуы мүмкін, сондықтан отын шығыны аз, бірақ ол нарықтағы басқа модельдерге көбірек ұқсайды.

Сыналған 3 цилиндрлі қозғалтқыш үдетеді Астерс 100 км/сағ-қа 9,9 секундта жетеді. Бұрынғы 4 цилиндрлі 1.4 Turbo мұны 9,5 секундта жасады және 20 Нм моментке көбірек болды.

Өкінішке орай, бұл бүгінде автомобиль өнеркәсібінің алдында тұрған қиындықтар.

Жаңа Opel Astra - азырақ кейіпкер

W жаңа Astra біз жаңа жабдықты алдық, бірақ қозғалтқыштардың есебінен аз динамикалық және сәл күрделірек. Олардың жұмыс мәдениеті де төмен, бірақ, менің ойымша, оларды өндіру арзанырақ және, ең алдымен, жаңа стандарттарға сәйкес келеді, бұл алдыңғы бөлімшелер жағдайында өте қиын болуы керек еді.

Дегенмен, автокөлік өнеркәсібі шығындарға келгенде қабырғаға қарсы тұрады. Өндірушілер ақшаны тиімдірек қозғалтқыштарға, сондай-ақ электр және автономды автомобильдерді дамытуға жұмсауы керек. PSA сияқты осы шығындарды бірнеше брендтерге бөлу арқылы ғана болашақта үлкен табыс күтуге болады.

Енді, алайда, PSA-ның араласуы өте аз - бұл әлі де General Motors көлігі. Дегенмен, бұл тез өзгеруде, өйткені 2021 жылы келетін және EMP2 платформасында салынған мұрагер туралы келіссөздер бар.