Opel Antara 2.0 CDTI (110 кВт) рахат алыңыз
Оптимизмнен бастау әрқашан жақсы. Антара жағдайында бұл жалпы көрініс: белгілі бір мағынада Фронтера дәстүрін жалғастыратын, келбеті жақсы, техникалық жағынан жақсы және жүргізуге лайықты көлік. Оның көмегімен сіз жолда (және одан тыс жерде) мүлдем қалыпты түрде өмір сүре аласыз және белгілі бір дәрежеде тіпті ләззат аласыз.
Antara техникалық жағынан Captive-дің қосындысы болып табылады, сондықтан басқа бренд логотипінен артық күтпеңіз. Және бұл негізінен жақсы нәрсе: (сонымен қатар) Antara - бұл «жұмсақ» жол талғамайтын көлік, ол жерде оның қуатты қондырғысы мен шиналарынан гөрі сезімтал келбеті кедергі келтіреді. Тұрақты төрт доңғалақты жетек тіпті жолсыз шиналармен де жақсы жұмыс істейді, тіпті түсу жылдамдығын (балшықта...) бақылайтын электроника өте тиімді.
Оның сыртқы келбетінің нәзіктігі туралы есте сақтау керек. Жолдарда және әсіресе қалада, егер сіз жаяу жүргіншілер жолында жүру қажет болса, одан да жақсы жұмыс істейді. Шасси мен шиналардың беріктігі (әрине, жүргізушінің оң аяғын басқаруға ақылмен) мүмкіндік береді, бұл қауіпсіз доғада жеңіл автокөліктерден аулақ болу керек.
Автотұрақ сәл көңілді. Антара жақсы, тіпті өте жақсы мөлдір, бірақ оның жағымсыз үлкен бұрылу радиусы бар. Кейде көлікке қарағанда, тұраққа соғылу үшін кем дегенде бір уақыт қажет болады. Екінші жағынан, тартым күшпен жеткілікті жақсы және екі доңғалақты жетекте ақаулар бар жерде жігерлендіреді: Antara жүргізуші газ педальын басқанша, бұрыштарды жақсы ұстайды. Трансмиссиясы өте жақсы және ауырлық центрі мен шинаның биіктігін ескере отырып, жолдың орналасуы жақсы.
Қозғалтқыш та жақсы: қуатты және салыстырмалы түрде үнемді, шамалы болса да, ұзақ алдын ала қыздырумен және 1.800 айн / мин дейін айқын «тесікпен». Егер беріліс қорабында жоғары жылдамдықта баяулайтын алты беріліс болса, үнемді болар еді. Бұл бізді оптимизмнің күші жетпейтін деңгейге жеткізеді: (қолмен) беріліс қорабы айтарлықтай нашар, бұл, бәлкім, біз жылдар бойы жүргізген ең нашар шығар.
Редуктордың қозғалысы мен позициясы өте түсініксіз, және олар «нәтиже» бойынша бірінші, үшінші және бесінші редукторларға ауысады, бұл тұтқаны ұсақталған бұйымдар үймегіне итеру сезімін береді. Бұл жағында руль де бар, ол бұлыңғыр және дәл емес, бірақ сонымен бірге экстремалды позицияларда өте қатты. Шкода; Антара қағазда және іс жүзінде көп нәрсені уәде етеді, ал руль мен беріліс қорабы суретті тым көп бұзады.
Аса көп? Сіз қалай қабылдайсыз; әрине, жүргізуші келесі сәтте бағаны сұраса жеткілікті. Және оның салмағы. Хм, бұл әсіресе жақсы емес сияқты. ...
Винко Кернц, сурет:? Алеш Павлетич
Opel Antara 2.0 CDTI (110 кВт) рахат алыңыз
Негізгі ақпарат
| Сату: | GM Оңтүстік -Шығыс Еуропа |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 32.095 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 34.030 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 110 кВт (150 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 11,3 с |
| Максималды жылдамдығы: | 181 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 7,5л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желідегі - турбодизельді - ығысу 1.991 см? – максималды қуат 110 кВт (150 а.к.) 4.000 айн/мин – максималды момент 320 айн/мин кезінде 2.000 Нм. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш барлық төрт дөңгелекті басқарады - 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270). |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 181 км/сағ - 0 с ішінде 100-11,3 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 8,9/6,6/7,5 л/100 км, СО2 шығарындылары 198 г/км. |
| Негізгі: | бос көлік 1.832 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.197 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.575 мм - ені 1.850 мм - биіктігі 1.704 мм - жанармай багы 65 л. |
| Қорап: | 370-1.420 L |
Біздің өлшемдер
| T = 23 ° C / p = 1.210 мбар / рел. vl = 33% / Одометр мәртебесі: 11.316 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 11,9s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 18,0 жыл ( 123 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 8,4 (IV.) С. |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 13,7 (V.) б |
| Максималды жылдамдығы: | 181 км / сағ (V.) |
| сынау шығыны: | 11,8 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 40,9m |
| AM кестесі: | 40m |
бағалау
Егер қозғалтқышы мен рульдік дөңгелегі тіпті орташа болса, Антара әр күн үшін, отбасылар үшін, бойдақтар үшін өте әмбебап, пайдалы және көңілді көлік болар еді ... Сонда біз кішігірім кемшіліктерді іздейтін болар едік. Сонымен…
Біз мақтаймыз және сөгеміз
сыртқы келбеті
қозғалтқыштың қуаты мен шығыны
өсімдік
жолдағы позиция
жолдан тыс мүмкіндіктер (автокөліктің бұл түрі үшін)
ашық жер
әмбебаптық
беру: бақылау
руль: дәлдік, көлем
даладағы дене сезімталдығы
ақпараттық жүйені қолайсыз басқару
қозғалтқышта бос тұрған кезде «тесік» айтылады
беріліс қорабындағы алтыншы беріліс жоқ
