Ресейге әкелінетін Tesla Model 3 сынақ дискісі

Ең қол жетімді Tesla-да әдеттегі түймелер мен датчиктер жоқ, төбесі әйнектен жасалған, сонымен қатар ол өзі басталады және қуатты суперкарды басып озуға қабілетті. Болашақ көлікке алғашқылардың бірі болып қолымыз тиді

Жаңа Tesla Model 3 тұсаукесерінен кейін электромобильге алдын-ала тапсырыс саны, оны аздаған адамдар тірі көрген емес, барлық батыл болжамдардан асып түсті. Тұсаукесер кезінде есептегіш 100 мыңнан, одан кейін 200 мыңнан асып кетті, ал бірнеше аптадан кейін 400 мыңдық меже алынды. Клиенттер тағы да өндірісте болмаған көлік құралы үшін алдын-ала 1 доллар төлеуге дайын болды. Әлемде бірдеңе болғаны сөзсіз, ескі формула «сұраныс ұсынысты тудырады» енді жұмыс істемейді. Жақында. 

Ең қол жетімді Тесланың премьерасынан бері бір жарым жылдан астам уақыт өтті, бірақ Model 3 АҚШ-та сирек кездеседі. Алғашқы машиналар екі ай бұрын ғана көшелерде пайда болды, ал квота алдымен компания қызметкерлеріне ғана бөлінді. Өндіріс қарқыны бастапқы жоспарлардан айтарлықтай артта қалды, сондықтан «трешка» дәл қазір бәріне дәмді олжа болып табылады. Мысалы, Ресейде Model 3-ті бірінші болып Мәскеу Tesla клубының жетекшісі Алексей Еремчук алды. Ол Tesla жұмысшыларының бірінен электромобиль сатып алып үлгерді.

Бірнеше жыл бұрын Tesla Model S-де алғаш рет отырып, мен қате жібердім - мен оны кәдімгі көлік сияқты бағалай бастадым: материалдар премиум емес, дизайны қарапайым, алшақтықтар тым үлкен. Бұл НЛО-ны азаматтық ұшақпен салыстыру сияқты.

Модель 3 -пен танысу статикалық түрде басталды, бұл кезде машина Майами маңындағы «суперкүшейткіштердің» біріне зарядталды. Жалпы отбасылық ұқсастыққа қарамастан, басқа «эсокс» пен «xes» массасынан үш рубльдік купюраны бір көзбен қарау қиынға соқпады. Алдыңғы жағында Model 3 Porsche Panamera -ға ұқсайды, бірақ көлбеу шатыр лифт тәрізді дене стилін көрсетеді, бірақ олай емес.

Айтпақшы, қымбат модельдердің иелерінен айырмашылығы, Model 3 иесі әрқашан зарядтау үшін аздап болса да төлейді. Мысалы, Флоридадағы аккумулятордың толық заряды Model 3 иесіне 10 доллардан сәл төмен түседі.

Салон - экстремалды минимализм саласы. Мен өзімді әлі Тесла жанкүйері деп санамаймын, сондықтан менің бірінші реакциям: «Ия, бұл Yo-mobile немесе тіпті оның жұмыс істейтін моделі». Сондықтан Hyundai Solaris ресейлік стандарттар бойынша утилитар Модель 3 -пен салыстырғанда сәнді көлік сияқты көрінуі мүмкін. Мүмкін, бұл тәсіл ескі, бірақ көпшілігі 2018 жылы интерьерден күтеді, егер сән-салтанат болмаса, кем дегенде жайлылық.

«Трешкада» дәстүрлі бақылау тақтасы жоқ. Мұнда да физикалық түймелер жоқ. Консольді жеңіл ағаш түрлерінің «шпонымен» аяқтау жағдайды үнемдемейді, керісінше пластикалық іргетасқа ұқсайды. Руль бағанасының үстінде ілулі жерде металлға арналған темір арамен кесілгендей, жыртылған шетін сезіну қиын емес. Көлденең 15 дюймдік экран орталықта барлық басқару мен көрсеткіштерді сіңірген мақтанышпен орналасқан.

Бұл, айтпақшы, жоғары сапалы әрлеу материалдарын қамтитын «Premium» пакеті бар бірінші партияның машинасы. Негізгі нұсқаны сатып алушы 35 мың долларға қандай интерьер алатындығын елестету өте қорқынышты.

Ауа өткізгіш дефлекторлары орталық панельдің «тақталары» арасында талғампаз түрде жасырылған. Сонымен бірге ауа ағынын басқару өте ерекше түрде жүзеге асырылады. Үлкен ойықтан ауа жолаушылардың кеуде аймағына қатаң түрде көлденеңінен беріледі, бірақ ауа тікелей жоғарыдан ағатын тағы бір кішкене ойық бар. Осылайша, ағындарды кесіп өтіп, олардың қарқындылығын басқара отырып, ауаны механикалық дефлекторларға жүгінбей, қажетті бұрышқа бағыттауға болады.

Руль дөңгелегі де дизайн өнерінің үлгісі емес, дегенмен ол қалыңдығы мен ұсталуына байланысты шағым тудырмайды. Онда екі джойстик бар, олардың функцияларын орталық дисплей арқылы тағайындауға болады. Олардың көмегімен руль дөңгелегінің орны реттеледі, бүйірлік айналар реттеледі және егер ол қатып қалса, негізгі экранды қайта қосуға болады.

Model 3 интерьерінің басты ерекшелігі үлкен панорамалық шатыр деп санауға болады. Шындығында, кішігірім аймақтарды қоспағанда, «трешкидің» төбесі түгелдей мөлдір болды. Ия, бұл да опция, ал біздің жағдайда бұл «премиум» пакетінің бөлігі. Негізгі машиналардың төбесі металл болады.

«Трешка» көрінуі мүмкін аз емес. Model 3 (4694 мм) Model S-ге қарағанда 300 мм-ге қысқа болғанына қарамастан, екінші қатар мұнда кең. Көлік жүргізушісінің орнында ұзын бойлы адам болса да, ол екінші қатарда тар болмайды. Сонымен қатар, магистраль мөлшері орташа (420 л), бірақ «ескіден» айырмашылығы ол кішірек емес, бірақ оны пайдалану соншалықты ыңғайлы емес, өйткені Model 3 - бұл седан емес, көтеру .

Орталық туннельде кішкене заттарға арналған қорап және екі телефонға арналған зарядтау платформасы бар, бірақ қуануға асықпаңыз - мұнда сымсыз зарядтау жоқ. Екі USB-сымға арналған «кабельдік арналары» бар шағын пластикалық панель, оны өзіңіз қалаған телефон үлгісіне қоя аласыз.

Мен «жанармай құю бекетінде» тұрған кезде машинада серуендеп жүргенімде, Tesla-ның тағы үш иесі маған бір сұрақпен жүгінді: «Бұл ол ма?». Сіз не білесіз? Оларға Model 3 ұнады! Шамасы, олардың барлығы Apple жанкүйерлері сияқты адалдық вирусын жұқтырған.

3-модельде дәстүрлі кілт жоқ - оның орнына олар Tesla қосымшасы орнатылған смартфонды немесе корпустың орталық тірегіне бекітілуі керек смарт-картаны ұсынады. Ескі модельдерден айырмашылығы, есіктің тұтқалары автоматты түрде созылмайды. Сіз оларды саусақтарыңызбен алып тастауыңыз керек, содан кейін ұзын бөлік сізге оны ұстап алуға мүмкіндік береді.

Тісті берілістерді таңдау, бұрынғыдай, рульдік доңғалақтың оң жағындағы кішкене тетікпен Мерседес тәрізді түрде жүзеге асырылады. Дәстүрлі мағынада машинаны «іске қосудың» қажеті жоқ: егер телефон иесі ішінде отырса немесе кілт картасы алдыңғы шыныаяқ аймағындағы сенсор аймағында болса, «тұтану» қосылады ұстаушылар.

Алғашқы метрлерден сіз салондағы Теслаға тән тыныштықты байқайсыз. Бұл тіпті жақсы дыбыс оқшаулау туралы емес, ішкі жану қозғалтқышының шуының болмауы туралы. Әрине, қарқынды үдеу кезінде салонға кішкене троллейбус гумы түседі, бірақ төмен жылдамдықта үнсіздік стандартты болып табылады.

Кішкентай диаметрі бар руль дөңгелегі қолына өте жақсы сәйкес келеді, ол өткір рульдік тірекпен бірге (құлыптан құлыпқа 2 бұрылыс) оны спорттық көңіл-күйге келтіреді. Жердегі автомобильдермен салыстырғанда, Model 3 динамикасы әсерлі - 5,1 секундтан 60 миль-сағ. Алайда, бұл оның қатарындағы қымбат бауырларына қарағанда баяу. Болашақта «трешка» жаңа бағдарламалық жасақтама арқасында тезірек жүруі мүмкін деген күдік бар.

Біз сынақтан өткізген Ұзын диапазонның жоғарғы нұсқасының диапазоны шамамен 500 км құрайды, ал ең қолжетімді нұсқасы 350 шақырымды құрайды. Мегаполис тұрғыны үшін бұл жеткілікті болады.

Егер екі ескі модель бір платформаны бөліссе, онда Model 3 - бұл мүлдем басқа қондырғылардағы электромобиль. Ол көбінесе болат панельдерден жиналады, ал алюминий тек артқы жағында қолданылады. Алдыңғы суспензия екі жақ сүйектің дизайнын сақтайды, ал артқы жағы көп буынды.

Model 3-тің қалған бөлігі S моделі мен X моделіне қарағанда айтарлықтай кедей, сонымен қатар оның ауада тоқтата тұруы да, толық жетегі де, «күлкілі» жеделдету режимдері де жоқ. Опциялар тізімінде жаңбыр датчигі әлі де жоқ, дегенмен, жағдай жаңа жаңартулармен күрт өзгереді. Төрт доңғалақты қозғалтқыш және әуе суспензиясы 2018 жылдың көктемінде күтіледі, бұл Model 3 пен Tesla-ның қалған бөлігі арасындағы баға айырмашылығын одан әрі төмендетуі мүмкін.

Алдымен Оңтүстік Флоридадағы жақсы жолдар Model 3-тің басты кемшілігін - өте қатты тоқтата тұруды жасырды. Алайда, біз асфальт төселмеген жолдармен жүре салысымен, аспаның шамадан тыс қысылғандығы анықталды және бұл ешқандай артықшылық болмады.

Біріншіден, қымбат емес интерьер материалдарымен бірге мұндай қаттылық автомобильді соққылардан жүйке тітіркендіреді. Екіншіден, бұралаң жолдармен жүруді ұнататындар 3-модель үшін сырғанаққа түсіп қалу сәті күтпеген жағдайға тап болады.

Әдепкі бойынша, седан «құйылған» дөңгелектердің үстінде аэродинамикалық қапсырмасы бар 235/45 R18 шиналарымен жабдықталған - біз бұған ұқсас нәрсені Toyota Prius -да көрген болатынбыз. Қабыршақтарды алып тастауға болады, дегенмен жиектердің дизайны талғампаздықтың үлгісі емес.

Кез-келген модельде бортта барлық қажетті автоматты басқару жабдықтары бар, оның ішінде бамперлердегі он екі ультрадыбыстық датчиктер, B тіректеріндегі алға бағытталған екі камера, әйнектің жоғарғы жағындағы үш алдыңғы камералар, алдыңғы қанаттардағы артқа қарайтын екі камера бар және бір алдыңғы радар, бұл автопилоттың көру өрісін 3 метрге дейін арттырады. Барлық осы экономиканы 250 мың долларға қосуға болады.

Жақын болашақтың машиналары Tesla Model 3-ке ұқсас болатын сияқты. Адам бұл жеткізу процесін А нүктесінен В нүктесіне дейін басқару қажеттілігінен босатылатындықтан, оны интерьер безендіруімен қызықтырудың қажеті жоқ. Жолаушыларға арналған негізгі ойыншық - мультимедиялық жүйенің үлкен экраны, ол олардың сыртқы әлемге порталы болады.

Model 3 - бұл маңызды автокөлік. Бұл электромобилді танымал ету және Tesla брендін нарықтағы көшбасшыға айналдыру, Apple-де болған жағдай. Керісінше болуы мүмкін.

Актуатор	Артқы
Қозғалтқыш түрі	3 фазалы тұрақты магнитті қозғалтқыш
Батарея	75 кВтсағ литий-ионды сұйықтықпен салқындатылған
Қуат, h.p.	271
Қуат қоры, км	499
Ұзындығы, мм	4694
Ені, мм	1849
Биіктігі, мм	1443
Доңғалақ базасы, мм	2875
Тазалау, мм	140
Алдыңғы жолдың ені, мм	1580
Артқы жолдың ені, мм	1580
Максималды жылдамдық, км / сағ	225
Жылдамдығы 60 миль, с	5,1
Көлемі, л	425
Салмағы, кг	1730