Hyundai Equus сынақ дискісі
Ең жылтыр ағаш кескіні, елестететін VIP жолаушы және Equus-ті ең қатты толқытатын басқа заттар ...
Идеал әлемде біз 16 долларға ыстық люк сатып алып, жапондық кроссоверлерге мұқият қарап, Opel Astra мен Honda Civic арасында таңдау жасай аламыз. Бұл шындықта Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze және Nissan Teana ресейлік жиналыста қалды. Өткен жылы Ресей нарығындағы күштер балансы күрт өзгерді: жақсы конфигурациялы бюджеттік седанды бұдан былай 019 9 доллардан төмен сатып алуға болмайды, ал үлкен кроссовердің бағасы екі бөлмелі бағаға жақындады. Южное Бутоводағы пәтер. Атқарушы седандардың бағасы одан да қымбаттады - енді 344 66 долларға дейінгі орташа модификациядағы автокөлікке тапсырыс беру мүмкін емес. Бірақ ерекшеліктер де бар - мысалы, Hyundai Equus бір жылда шамамен 749 5 доллар қосты, бұл сегменттің стандарттары бойынша өте аз, ал қазір еуропалық брендтердің модельдерімен тең дәрежеде бәсекелеседі. Біз Equus -ты жүргізіп, автокөліктің неліктен өз сыныбында көшбасшы бола алмайтынын білдік.
Келе жатқан Equus C бағанасында Maserati үлгісіндегі үшбұрышты жапсырманы шығарды. Мысалы, Mercedes-Benz немесе Maybach неге болмайды? Кореялық премиумда әлі де өзіндік сәйкестілік жоқ. Бірақ жолдың көп бөлігі жабылды: Hyundai үлкен қара люкс седаны жасады, тіпті оның атауы мен белгісі экзотикалық болса да. Сондықтан болар, көптеген адамдар капюшон үшін металл қанатты мүсіншені сатып алады, бұл үлкен ақша әлемімен ерекше байланысты.
Equus сыртқы түріндегі таныс мотивтер оны жасаушылардың еуропалық және жапондық класс жетекшілерінің тәжірибесін мұқият зерттегенін көрсетеді. Олар былғарыдан, ағаштан, металлдан, үлкен жұмсақ креслолардан тұратын консервативті қатты сән-салтанат рухын қайта жасай алды. Түрлі функцияларды басқару ескі жақсы түймелер мен тұтқаларға жүктелген. Жаңадан шыққаннан - BMW және Maserati сияқты ZF «автоматының» бекітілмеген джойстигі және виртуалды бақылау тақтасы болуы мүмкін.
Hyundai Equus осы модель үшін арнайы жасалған платформада жасалған. Артқы доңғалақты седанды екі аспалы түрмен жабдықтауға болады. Негізгі нұсқасы - алдыңғы осьте екі, ал артқы жағында үш тіреуіштен тұратын серіппелі дизайн. Жоғарғы нұсқаларда Equus-қа әуе суспензиясымен тапсырыс беруге болады, ол жылдамдыққа байланысты жерді тазарту деңгейін автоматты түрде өзгертеді. Седан осьтері бойынша таралу 50:50 құрайды.
Мультимедиялық жүйенің графикасы әдемі, бірақ мұнда навигация жоқ, радиостанцияларды басқару күтпеген жерден түсініксіз болды. Камералар тұрақ кезінде жақсы көмектеседі, бірақ күндіз ғана, ал қараңғыда сурет өшеді.
V6 қуат қондырғысы, бұл ең әлсіз нұсқа болғанына қарамастан, күтпеген жерден жоғары рухты және тойымсыз. Үш жүзден астам ат тез жету үшін жеткілікті. Седан асығуды ұнатпайды, ал спорттық режимде ол қатал болады. Күтпеген жерден бұрылған кезде машина терең шиыршықпен жауап береді, ал жылдам айналу кезінде руль күтпеген жерден демалады. Сонымен қатар, Nexxen доңғалақтары премиум-седан үшін бюджеттік таңдау болып табылады - оларда ұстағыш жоқ және олар өте ерте бастайды.
Сондықтан, Ekus-ті қиялдағы VIP-жолаушыға кедергі келтірмеу үшін жай, ақырын жүргізу керек. Алайда, бұл іс жүзінде мүмкін емес міндет: әуе суспензиясы үлкен седанды трамвай жолдарын, буындарды, шұңқырларды және жылдамдықтың соққыларын байқамай, жер үстімен мұқият өткізеді. Тайғақ жолда қуатты автокөлік арнайы беріліс режиміне көмектеседі, ал қажет болған жағдайда ауа серіппелері седанды жерден көтеруге мүмкіндік береді. Сонымен бірге, Equus өзінің барлық артықшылықтарымен бірге жақын бәсекелестеріне қарағанда арзанырақ. Мүмкін ол соншалықты көрнекті емес шығар, бірақ бұл уақыт мәселесі.
Equus Genesis-тегідей архитектураға негізделген, бірақ одан айырмашылығы тек артқы дөңгелегі бар сатылады. Седан рестайлингтен кейін толық жетекті беріліс қорабымен жабдықталады деп күтілуде. Біз HTRAC жүйесі туралы айтамыз, ол екі жұмыс режиміне ие: стандартты (электроника айналдыру моментін автоматты режимде таратады, ал пропорциялар жол жағдайына байланысты) және спорт (сырғып кетпес үшін алдыңғы ось басында қосылады, ал ұзақ өңдеуді жақсарту үшін бұрыштар) ...
Equus үшін екі қозғалтқыш бар: 6 литр V3,8 (334 а.к.) және 8 литр V5,0 (430 ат күші). Екі қозғалтқыш тек 8 жылдамдықты «автоматты» жұптастырылған. Тоқтаудан 100 км / сағ дейін базалық седан 6,9 секундта, ал ең жылдам нұсқасы 5,8 секундта жылдамдайды. Екі жағдайда да максималды жылдамдық электронды түрде сағатына 250 км-ге дейін шектелген.
Equus өте таныс көрінеді. Жақында пластикалық ота жасатқан досыңыз сияқты. Бір жағынан, бұл сөзсіз ол, екінші жағынан, сіз ондағы нәрсе мүлдем басқаша болып кеткенін түсінесіз. Сыртынан қарағанда бұл Hyundai спортзалға баруды тоқтатқан, бірақ протеин коктейлінен бас тартпаған алдыңғы Mercedes-Benz S-Class-қа ұқсайды.
Маған жеке бұл автомобиль ұнайды. Бұл үлкен, қатты және сүйкімді, бірақ мен көбінесе агрессивті модельдерді ұнатамын. Мұнда дизайнерлер мен бағдарламашылар барлық ықтимал көлік жағдайларын алдын-ала білуге бел буып, седан жүргізушіні дұрыс емес шешім қабылдап жатыр деп ойласа, оны қағып жіберді. Сіз Equus-қа ғашық бола аласыз. Ең бастысы, оған қарсы тұрудың қажеті жоқ екенін түсіну керек және тек электроникаға рульдік қозғалыстардан басқасының бәрін жасауға рұқсат етіңіз.
Акциялар мен арнайы ұсыныстарды қоспағанда, Hyundai Equus-тың негізгі нұсқасы кем дегенде 45 589 доллар тұрады. Luxury деп аталатын іске қосу жиынтығында 18 дюймдік легирленген дөңгелектер, былғары интерьер, екі ксенонды оптика, үш аймақтық климаттық бақылау, кілтсіз кіру жүйесі, электрлік жүктеу қақпағы, артқы орындықтар қыздырылған, артқы көрініс камерасы және DVD бар.
Жолда бос орын болған кезде Equus жылдам жүреді. Менде тестте V3,8 бар 6 литрлік нұсқа болды, және ол өте сенімді түрде жылдамдады. Сондай-ақ 5,0 литрлік нұсқа бар, ол тек зымыран болуы керек. Мен біздің нұсқа туралы «жылдам» дегенде, мен оның көлемі мен класы бойынша динамикалық түрде білдіреді. Автокөлік баяу емес және BMW мен Audi -ді таң қалдыруға қабілетті - кем дегенде бір рет RBK -де олар маған бағдаршамға ұялмайтын көлік берді. Бұл «корейлерде» басқару режимдерін таңдау мен редукторды ауыстырумен ойнауға мүмкіндік бар, бірақ, тағы да, көлік жүргізушінің тілегін тек газ педальын басу мен рульдік қозғалыстардың күшімен оқиды.
Өкінішке орай, жасаушылар машинаны жобалау кезінде екі-үш қателік жіберді. Оның басты міндеті - жолаушы мен жүргізушіні бір нүктеден екінші нүктеге ыңғайлы тасымалдау. Біреу мұны Equus суспензиясына қатысты адамдарға түсіндіруі керек еді. Бұл премиум-седан үшін өте қатал, және ол сіздің омыртқаңызды артқы жағындағы адамдардың тізесімен басып кетуі мүмкін.
Екінші қатарда одан да көп мәселелер бар. Кәрістердің, шамасы, ыңғайлы орындық орны туралы өз идеясы бар: өте әдемі орындықты басқару түймелерімен ешқандай манипуляциялар маған оны кем дегенде аздап ыңғайлы сезіну үшін реттеуге мүмкіндік бермеді. Мен үшін соңғы соққы – руль – әлемдегі ең жылтыр ағаш. Мүмкін, Hyundai руль дөңгелегін қатты ұстау үшін қолғап өндірушісімен бірлесіп жұмыс істеді: оларсыз көлік жүргізу лотерея.
Elite жабдықтарының келесі деңгейі 49 327 долларды құрайды. Мұнда ауа аспасы, жарықдиодты тұманға қарсы шамдар, артқы электрлік отырғыштар, барлық орындықтар үшін желдету және навигация жүйесі көрсетілген жабдыққа қосылады. 3,8 литрлік қозғалтқышы бар Equus-тің жоғарғы деңгей деңгейі Elite Plus деп аталады және 51 997 доллардан басталады. Опциялардың жиынтығына қосымша көрініс жүйесі, дисплейі кеңейтілген мультимедиялық жүйе және артқы жолаушыларға арналған екі монитор кіреді.
5,0 литрлік қозғалтқышы бар седан тапсырыс бойынша тек бір конфигурацияда қол жетімді - Royal. Мұндай автокөліктің құны 57 471 долларды құрайды. Мұнда Elite Plus нұсқасында ұсынылған нұсқалардан басқа барлық жарық диодты оптика, адаптивті круиздік басқару, оң жақ артқы османлы отырғыш, люк және 19 дюймдік легірленген дөңгелектер бар.
Ресейлік шенеуніктер мен депутаттар Hyundai-ге алғысы шексіз. Equus - бұл олардың барлық заманауи ерекшеліктері бар сапалы, кең көлікті басқарудың ең қарапайым тәсілі. Мысалы, Красноярск стандарттау, метрология және сертификаттау орталығына қымбат Volkswagen Phaeton сатып алуға рұқсат берілмеген кезде, олар мемлекеттік сатып алу сайтында Hyundai Equus-қа арналған өтінімді орналастырды, бұл наразылық толқынын тудырмады.
Редакцияда болған «Hyundai Equus» – салқын, сапалы әрі өте ыңғайлы көлік. Бірақ оны жаңа Mercedes S-Class - сатылымдағы класс көшбасшысымен салыстыру мүмкін емес. W222 әлі де басқа галактикадан шыққандай көлік.
Бірінші буын Equus 1999 жылы енгізілді. Mercedes S-Class бәсекелесі ретінде саналатын үлкен атқарушы седанды Hyundai мен Mitsubishi жасаған. Жапондық бренд өзінің Proudia моделін параллель сатты, бұл іс жүзінде Equus -тен еш айырмашылығы жоқ. Алдыңғы доңғалақты модельдерге арналған екі қозғалтқыш болды: 6 литрлік V3,5 және 4,5 литрлік V8. 2003 жылы корейлік седан бірінші және жалғыз рестайлингтен өтті, ал Mitsubishi -де бірнеше айдан кейін Proudia тоқтатылды.
Алдыңғысымен салыстырғанда, Equus әлдеқайда жақсы. Интерьер өте әсерлі болды: былғары, ағаш, алюминий, тамаша экрандық графика және BMW сияқты редуктор джойстигі бар. Мен Lexus NX200-тен Equus-ке ауысып кеттім, ал кәріс маған өте тез көрінді. Кешке СТС-қа қарадым - бұл біздің нарықта сатылатындардың ішіндегі ең жай нұсқасы болып шықты. Мұнда 334 а.к. және 6,9 секундтан 100 км / сағ-қа дейін - нәтиже одан да жақсы, бірақ 5,0 литрлік нұсқа одан да тез жылдамдайды.
Егер дағдарыс ұзаққа созылатын болса, Equus сатылымын едәуір көбейтіп, неміс үштігіне қауіп төндіруі мүмкін. Тұтынушылар, ең болмағанда, жайлылық тұрғысынан бұл автомобильдер арасындағы айырмашылық соншалықты маңызды емес екенін түсінген кезде.
2008 жылдың аяғында Hyundai сатылымы 1 доллардан асқан кезде Equus бірінші буынының сатылымын тоқтатты. Төрт айдан кейін, 334 жылдың наурызында кәрістер екінші Equus-ті енгізді. Сол жылы Hyundai модельдің 2009 см ұзартылған нұсқасын көрсетті. 30 жылы автомобиль құрастыру Калининградтағы Автотор зауытында басталды.
Мен әрқашан Equus-ті түсінбеушілік деп атағым келді, бірақ Мәскеу көшелеріндегі бұл седандардың саны бізге бұл модельді лайықсыз деп санауға мүмкіндік бермейді. Бізді Hyundai брендінің атқарушы седанына байыпты қарауға мүмкіндік бермейтін стереотиптер басқарады, дегенмен мидың рационалдылыққа жауапты бөлігі керісінше дегенді білдіреді - 46 724 доллар тұратын үлкен сәнді автокөлік ең болмағанда, сонымен қатар атышулы S-класс. Бірақ бренд бірдей емес сияқты, және сіз осы үлкен былғары интерьерде отырып, Германиядан келген стандартпен салыстырып, ақаулықтарды іздей бастайсыз.
Әрине, кемшіліктері де бар. Мысалы, орындықтарға массаж жасалмайды. Немесе басты дисплей жеткіліксіз. Немесе медиа жүйе дамымаған болып шығады. Бірақ мен Equus-ті Мәскеу көшелерімен тегіс алып жүретінін жақсы көремін, ол 3,8 литрлік қозғалтқышпен де қатты жылдамдатады. Медиа жүйе мені қалай қарсы алады, қарсы алу мультфильмін салады және қуанышты музыка ойнайды. Артқы орындықтар қаншалықты ыңғайлы, мұнда жақсы семіз адамға да орын жетеді. Жіңішке адам Equus барлық бағытта қатты маржамен орналасады. Аяқпен аяқ - бұл ол туралы ғана.
Бірнеше жыл бұрын барлық кореялық бастықтар Hyundai Centennial архаикалық седандарын жүргізді және өте жақсы көрінді. Корея үшін Centennial Токио үшін Toyota Crown Comfort таксиіне ұқсайды. Тек ауқатты корейлер ешқашан жек көретін жапон өнімдеріне де, тым қымбатқа да қарамады және Еуропада 200 пайыздық баж салығымен өлді. Ақырында, олар нағыз отандық автокөлікке ие болды және бірден оған көшті. Және бұл тек міндеттер туралы емес. Кішкене гипертрофияланған патриотизм мен өзін-өзі бағалау жұмыс жасады, бұл корейлік седанның атқарушы сегментте ұсына алатын қасиеттеріне көбейтілді.
Equus лайықты, бірақ түсініксіз Volkswagen Phaeton жасай алмайтын нәрсені жасай алды. Немістер өздерінің седаны Bentley Continental ұшатын ұшақтарының ең жақын туысы деп жариялауға батылдық таныта алмады (бұл шындық болса да), сонымен қатар өзінің Audi A8 автокөлігін бәсекелестер қатарына қосу үшін оны соңғы технологиямен жабдықтауға батылдық таныта алмады. Фаэтон кездейсоқ болып шықты, ал жақында ол ескірген, кешірім сұрағандай модельдік сызықтан үнсіз шығарылды. Корейлер, керісінше, сегментке көңілді және шапшаң кірді, енді олар жаңа бренд құрды - тарихсыз, бірақ нарықтың ең өршіл сегментінде тұруға рұқсаты бар. Дилерлерді тапшы Solaris жеткізуге ынталандыра отырып, олар Equus -ты шығынға сатқаны маңызды емес. Сату саясаты - бұл ішкі мәселе.
