Динамикалық қозғалыстан кейін турбинаны және қозғалтқышты салқындату - бұл қажет пе?
Мазмұны
Турбинаға қамқорлық жасаңыз, ол сізге ұзақ уақыт жұмыс істегеніңіз үшін рахмет. Бірақ шектеулер қайда? Турбинаны қалай салқындату керек?
Бұрын капоттың астында турбокомпрессордың болуы көлікке мақтан тұтатын «Турбо» белгілерін қоюға және спойлерлер мен үлкен дөңгелектер сияқты спорттық аксессуарларды қосуға тамаша себеп болды. Дегенмен, бүгінгі күні бұл қалыпты жағдай және шын мәнінде атмосфералық қозғалтқышы бар автокөлікті жоғары зарядталғанға қарағанда сатып алу қиынырақ.
Бұл жұмысты қиындатады және жөндеуге өте қымбат құрамдас бөлікті енгізеді деп айта аламыз, бірақ екінші жағынан, суперзарядтау арқасында бізде төмен айналымнан автомобильдерді тиімді басқаратын қуатты қозғалтқыштар бар. Мұндай қозғалтқышты пайдаланудың ыңғайлылығы, кем дегенде, күнделікті автомобильдерде әлдеқайда жоғары.
Бізге ұнайды ма, жоқ па, турбокомпрессорға қамқорлық жасауға тұрарлық. Мұны қалай жасау керектігін білмесеңіз немесе есте сақтағыңыз келсе, оқуды жалғастырыңыз.
Турбинаның жұмыс істеу шарттары
Неліктен турбина ерекше алаңдатады? Өйткені ол өте қиын жағдайда жұмыс істейді. Ол корпус ішіндегі роторды 200 000 айн/мин жылдамдататын қозғалтқыштың пайдаланылған газдарымен жұмыс істейді. бірнеше жүз градус Цельсий температурасында.
Мұндай температуралар мен жылдамдықтар дұрыс салқындату мен майлауды талап етеді, бұл қозғалтқыш майының жауапкершілігі. Егер өте қызған қозғалтқышты өшіретін болсақ, онда турбинаға, дәлірек айтқанда оның әлі де бос тұрып жатқан сырғанау подшипниктері мен тіреуіштеріне жағармай беруді тоқтатамыз.
Әсер ме? Температура күрт көтеріледі, май ұшады, май арналарын бітеп, мойынтіректерді ұстайды.
Кейбір автомобильдерде, әсіресе спорттық автомобильдерде, ыстық қозғалтқыштың мұндай кенеттен тоқтап қалуынан қорғаныс қолданылады және оны өшіргеннен кейін майлау жүйесі жұмысын жалғастырады. Дегенмен, көліктердің көпшілігінде мұндай жүйе болмауы мүмкін.
Қозғалтқышты қалай салқындату керек?
Турбинаны, әсіресе қарқынды жүргізгеннен кейін салқындату керек. Яғни, спорттық серуендеуден кейін немесе үлкен жылдамдықпен ұзақ жүруден кейін, мысалы, тас жолда.
Тоқтатқаннан кейін қозғалтқыш бос тұрғанда кем дегенде 90 секунд күткен дұрыс, осылайша турбина роторы баяулауға уақыт алады және жұмыс майы компрессордың температурасын төмендетеді. Егер біз қысқа, бірақ қарқынды, мысалы, қалада динамикалық жолмен жүрсек, салқындату уақытын 30 секундқа дейін қысқартуға болады.
Ең қарапайым және ең табиғи ереже - көлікті қою, қауіпсіздік белдіктерін ағыту, қажет нәрсенің бәрін алу және қозғалтқышты соңғы қадамда ғана өшіру. Дегенмен, тас жолда толтыруға барғанда, жанармай құю бекетінде 90 секунд тұруға болатынын елестету қиын - бұл сіздің артыңызда сызық болса, мәңгілік болып көрінуі мүмкін.
Турбинаның тоқтап тұрған кезде салқындату уақытын айтарлықтай қысқартуға болады.егер жоспарланған аялдамаға 1-2 км қалғанда, жылдамдықты қозғалтқыш аз жүктемеде және төмен жылдамдықта жұмыс істейтін жылдамдыққа дейін төмендетеміз.
Жолдағы қозғалтқыш күтімі
Қарқынды жүргізудің төтенше жағдайы, әрине, жолда жүру. Үйге доңғалақпен оралу үшін пайдаланғыңыз келетін жол көліктерімен сеанстарды 15 минутқа бөлген дұрыс. көлікпен және 15 мин. демалыс.
Жолда уақытыңызды жоспарлағанда, қозғалтқыштың айналу жылдамдығын төмен ұстап тұратын салқындату айналымына уақыт бөлгеніңіз жөн. Біз тоқтап, суыту үшін айналдырғаннан кейін қозғалтқыш кем дегенде тағы 2 минут жұмыс істеуі керек. Ерекше жылы күндерде бұл кезең айтарлықтай ұзартылуы керек.
Дегенмен, мен Силезия тізбегіндегі Porsche жаттығуларынан бір анекдотты айтамын. Мен 911 GT3 RS, GT911 RS және Turbo S кіретін топта 3 GT2 көлігін жүргіздім. Бұл сол кезде Польшада қолжетімді Porsche Driving Experience бағдарламасының ең жоғары деңгейі болды, сондықтан қарқын жоғары болды және көліктер соққыға жығылды. қиын. Сеанс аяқталып, сынақ айналымын 3 км-ден астам қашықтықта жүргізгеннен кейін мен радиодан: «Тоқта. Біз турбокомпрессорлы көліктерді тастап, табиғи ауамен жабдықталған GT3 және GT3 RS-ді бірден өшіреміз». Әрқайсысының құны миллионнан асатын бұл машиналарға үнемі қызмет көрсететін механиктер болды, сондықтан олар не істеп жатқанын білетін деп ойлаймын.
Артықтау ма әлде қажеттілік пе?
Бұл ақыл-ойды басшылыққа алған жөн және егер сіз 5 км қашықтықтағы дүкенге баратын болсаңыз, турбинаны салқындату зиян тигізбейді, бірақ бұл алдын-алу. Алайда, егер біз бұл әдетті ұзақ сапарларда және көлікті қатал басқаруда дамытпасақ, өзімізді ысырап ету қаупі бар.
Турбина 300 100 км эквивалентті уақытқа жұмыс істеуге арналған деп есептесек, қозғалтқышты температураға қарамай өшіру бұл ресурсты 2,5 3,5 дейін төмендетуі мүмкін. км. Танымал қозғалтқыштардағы турбина шамамен 335-2 мың тұрады. злоты, мысалы, BMW 6i және 7 литрлік Volvo - тіпті 1-2 мың. злотия. Регенерация әдетте мыңдаған тұрады. злотия.
Сондай-ақ, өндіруші 20 немесе 30 мың майды ауыстыру аралығын ұсынуы мүмкін екенін есте ұстаған жөн. км, егер біз автомобиль мен турбокомпрессордың бізге мүмкіндігінше ұзақ қызмет етуін қаласақ, бұл аралықты 15 мыңнан аспайтындай қысқартқан жөн. км.
