Жаңа Toyota Camry көлігін сынақтан өткізіңіз

Жаңа буын Camry жоғары технологиялық шешімдердің шашырауын ұсынады: жаңа платформа, жүргізушілердің шашырауы және өз класындағы ең үлкен бас дисплей. Бірақ ең бастысы бұл тіпті емес

Мадрид маңындағы INTA құпия жаттығу алаңы (бұл испандық НАСА сияқты), бұлтты және жаңбырлы ауа райы, қатаң уақыт - жаңа Камримен танысу мен үшін жеңіл дежа вудан басталады. Төрт жыл бұрын, Испанияда, дәл осындай жағдайда, Toyota -ның ресейлік кеңсесі XV50 корпусы бар ремерленген Camry седанын көрсетті. Содан кейін жапон седаны жағымды әсер қалдырғанымен, мүлде таң қалмады.

Енді жапондықтар бәрі басқаша болады деп уәде беріп отыр. XV70 седаны TNGA жаңа жаһандық архитектурасында жасалған, ол мүлдем басқа нарықтарға Toyota және Lexus модельдерінің көптеген жаңа түрлерін шығаруға арналған. Автокөлік негізделген платформа GA-K деп аталады. Ал Camry өзі жаһандық сипатқа ие болды: енді автомобильдер арасында Солтүстік Америка мен Азия нарықтары үшін айырмашылық болмайды. Camry қазір бәріне бірдей.

Сонымен қатар, TNGA архитектурасы аясында мүлдем басқа өлшемдер мен сыныптардың модельдері салынады. Мысалы, Prius жаңа буыны, Toyota C-HR және Lexus UX шағын кроссоверлері қазірдің өзінде соған негізделген. Болашақта оған Camry-ден басқа Corolla және тіпті Highlander ұрпақтары көшеді.

Бірақ мұның бәрі сәл кейінірек болады, бірақ қазіргі уақытта Camry-дің жаңа платформаға ауысуы автомобильді жаһандық қайта өңдеуді қажет етті. Корпус нөлден жасалған - оның құрылымында жеңіл, берік легірленген болаттар көп қолданылады. Сондықтан бұралу қаттылығы бірден 30% өсті.

Бұл дененің өзі негізгі бағыттарда көлемінің ұлғаюына қарамастан. Ұзындығы қазір 4885 мм, ені 1840 мм. Бірақ көліктің биіктігі төмендеп, бұрынғы 1455 мм-нің орнына 1480 мм-ге жетті. Капотаның сызығы да төмендеді - ол алдыңғыдан 40 мм төмен.

Мұның бәрі аэродинамиканы жақсарту үшін жасалады. Апару коэффициентінің нақты мәні шақырылмайды, бірақ олар оның 0,3-ке сәйкес келетіндігін уәде етеді. Camry аздап мүгедек болғанына қарамастан, ол онша ауыр емес: қозғалтқышқа байланысты жолдың салмағы 1570-тен 1700 кг-ға дейін өзгереді.

Дененің ғаламдық қайта құрылуы, ең алдымен, жаңа платформада тоқтата тұрудың басқа схемасы қарастырылғандығына байланысты. Ал егер жалпы архитектура ескісіне ұқсас болса (мұнда әлі де МакФерсонның тіректері бар), енді артқы жағында көп буынды дизайн қолданылады.

INTA полигонының жоғары жылдамдықты сопақ бетіне кету алғашқы жағымды тосын сыйды ұсынады. Жолдағы кез-келген ұсақ-түйек нәрсе, мейлі ол асфальт қосылыстары болсын немесе шайыр микрокрактарымен асығыс түрде бітелсін, денеге, тіпті одан да көп салонға берілмей, бүршікпен сөндіріледі. Егер бірдеңе дөңгелектердің астындағы кішігірім бұзушылықтарды еске түсірсе, бұл еденнің астынан шыққан сәл күңгірт дыбыс.

Сонымен қатар, асфальттың үлкен толқындарында суспензиялардың буферге айналуы мүмкін екендігі туралы кеңестер жоқ. Соққылар әлі де керемет, бірақ демпферлер енді соншалықты жұмсақ емес, керісінше тығыз және серпімді. Сондықтан, автомобиль бұрынғыдай шамадан тыс бойлық тербелістен зардап шекпейді және ол жоғары жылдамдықты желіде тұрақтылықты сақтайды.

Айтпақшы, мұнда жоғары жылдамдықты сопақшада жапондықтар жаңа Camry-дің дыбыс өткізбеу тұрғысынан қаншалықты маңызды қадам жасағанын сезуге болады. Қозғалтқыш бөлімі мен жолаушылар бөлімі арасындағы бес қабатты төсеніш, корпустың барлық қызмет саңылауларындағы пластикалық тығындар шоғыры, артқы сөреде үлкен және тығыз дыбыс сіңіретін төсем - осының бәрі тыныштық үшін жұмыс істейді.

Толық айқындық дәл осы жерде, сопақшада пайда болады, сіз 150-160 км / сағ жылдамдықпен дауысыңызды көтермей қасында отырған жолаушымен сөйлесуді жалғастыра алатыныңызды білесіз. Ауадан ысқырықтар немесе ысқырықтар шықпайды - тек жылдамдықтың жоғарылауымен біркелкі ұлғаятын ауа ағынының алдыңғы әйнегінде тегіс сыбдыр.

Жаңа платформаға көшу тек жайлылыққа ғана емес, сонымен қатар оны басқаруға да тиімді әсер етті. Бұл дененің шиыршықталуы мен қадамын азайтқан демпферді қатаң әрі серпімді қондырғы ғана емес, сонымен қатар рульді өзгерту. Енді оған электр күшейткіші орнатылған рельс бар.

Рульдік беріліс коэффициентінің өзі басқаша болғандығына қоса, енді «рульдік дөңгелегі» құлыптан құлыпқа дейін аз бұрылыспен 2 құрайды, ал үштен аспайды, ал күшейткіштің параметрлері өзгеше. Электр күшейткіші енді анық емес күш-жігермен бос руль дөңгелегі туралы болмайтындай етіп калибрленген. Сонымен қатар, руль артық салмақ емес: оған күш салу табиғи, ал реактивті әрекет түсінікті, сондықтан кері байланыс әлдеқайда ашық және айқын болды.

Энергоблоктардың желісі ресейлік Камриде ең аз өзгеріске ұшырады. Сыйымдылығы 150 а.к. болатын негізгі екі литрлік бензин әлі күнге дейін Санкт-Петербургте құрастырылған автомобильдер үшін негіз болады. Онымен, бұрынғыдай, алты сатылы «автоматты» ұштастырылатын болады.

Сыйымдылығы 2,5 а.к. болатын 181 литрлік ескі қозғалтқыш та бір сатыға жоғары болады. Сонымен қатар, мысалы, Солтүстік Америка нарығында бұл қозғалтқыш модернизацияланған қондырғыға ауыстырылды, оның көмегімен Айсиннің жаңа 8 жылдамдықты «автоматы» біріктірілген.

Біздің елімізде жетілдірілген қорап тек жоғарғы деңгейлі модификацияда жаңа 3,5 литрлік V-тәрізді «алтылықпен» қол жетімді болады. Бұл қозғалтқыш Ресей үшін аздап бейімделген, салық бойынша 249 а.к.

Максималды момент 10 Нм-ге өсті, сондықтан жоғарғы деңгейдегі Camry динамикада аздап өсті. Сонымен қатар, Toyota жаңа модификациядағы орташа тұтыну алдыңғы Camry-ге қарағанда айтарлықтай төмен болады деп уәде етеді. Жаңғыртылған 2,5 литрлік қондырғы мен 8 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы тандеміне келер болсақ, олар оны отандық Camry-ге сәл кейінірек енгізуге уәде береді, мұны осы қондырғылардың өндірісін Ресей зауытында орнатудың кішігірім ерекшеліктерімен түсіндіреді. .

Бірақ ресейлік Camry-дің басқа нарықтардағы автомобильдерден айырмашылығы жоқ, ол технологиялық жабдықтар мен опциялар жиынтығында. Седан, басқа жерде сияқты, 8 дюймдік бас дисплейімен, көлемді көрініс жүйесімен, 9 динамикті JBL аудио жүйесімен және Toyota Saftey Sense 2.0 драйверінің көмекшілерінің пакетімен қамтамасыз етіледі. Соңғысы енді жарық пен бағдаршамдарды автоматты түрде тануды ғана емес, сонымен қатар адаптивті круиздік бақылауды, автокөліктер мен жаяу жүргіншілерді де танитын соқтығыстан сақтану жүйесін және жолақты ұстап тұру функциясын қамтиды.