Сәнді ықшам жол талғамайтын көліктерге шолу - Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI және Volvo XC40 T4 Momentum салыстырыңыз

Бұл сынақ үшін біз өз тәжірибемізді екі бөлікке бөлетін боламыз: біріншіден, менің ойым, екіншіден, біздің қонақ шолушы Питер Парнусистің пікірлері. Питер жарыста жеңіске жетті CarsGuide Shed подкастындағы құралдар, ол осы үш жол талғамайтын көлікті сынау үшін бізге қосылды. Оның кейбір идеяларын ескере отырып, біз оны қайтаруымыз керек болуы мүмкін!

Питер бұл сынаққа тамаша үміткер болды, өйткені ол өзінің Calais көлігін солардың біріне ұқсайтын шағын жол талғамайтын көлікке дейін қысқартуды ойлап жүр. Ол бізге Mazda CX-30 туралы ойлайтынын, XC40 туралы сенімді емес екенін және Audi Q3-ті қарастырмайтынын айтты.

Жол талғамайтын сынау жүргізілген жоқ, себебі бұл модельдердің барлығы алдыңғы доңғалақ жетектері (2WD) – оның орнына біз негізінен көліктің бұл түрі әдетте уақытының көп бөлігін өткізетін қалалық және қала маңындағы орталарға назар аудардық.

Жерді тазарту маңызды емес еді, дегенмен Mazda айтарлықтай төмен (жер клиренсі 175 мм) және Audi сәл жоғары (191 мм) орналасқан, ал XC40 бордюрден секіру аумағында (211 мм).

Егер бұрылу шеңберінің диаметрі сіз үшін маңызды болса – сіз қала тұрғыны немесе көп бұрылуды немесе кері тұрақтарды қажет ететін адам болуыңыз мүмкін – Mazda сіздің ең жақсы ставкаңыз болуы мүмкін: оның Volvo-мен салыстырғанда 10.6 метр айналу радиусы салыстырмалы түрде ықшам 11.4 м. м және Audi , ол тым үлкен бұрылу радиусы 11.8 м.

Мінеки Біз!

Audi Q3 35TFSI

Жаңа Audi Q3 - алдыңғы буынға қарағанда әлдеқайда жетілген болып көрінетін жол талғамайтын көлік, осы сынақтағы бәсекелестеріне қарағанда салондағы барлық адамдар үшін неғұрлым жетілдірілген және ыңғайлы жүргізу тәжірибесі бар.

Оның жүруі қаланың айналасында да, ашық жолда да жақсы теңдестірілген болды, онда ол бұрыштарда шынымен теңдестірілген сезінді және жүргізуші ешқашан тым ауыр немесе тым ауыр болған кезде жақсы сезім мен түзулікті қамтамасыз ететін рульдік басқарумен марапатталды. Жүргізу міндетті түрде қызықты емес, бірақ күтпеген тосынсыйларсыз өте болжамды, тартымды және жағымды болды.

Q3 міну қалада да, ашық жолда да қызықты болды.

Қозғалтқыштың қуатына қарағанда, оның қозғалтқышы осы компанияда қуаты мен айналу моменті төмен болуы мүмкін, бірақ ол ешқашан тым дамымағанын сезінбеді - бортында төрт ересек адам болса да, оның үдеуінде ол жеткілікті болды, бірақ бұрылу кезінде аздап артта қалды. қосу және өшіру. дроссель.

Қос ілінісулі автомат барлығының талғамына сәйкес келмеуі мүмкін, бірақ біз алты жылдамдықты беріліс қорабын біз бұрын жүргізген басқа Аудилерге қарағанда әлдеқайда жақсы деп таптық, төмен жылдамдықта аздап тартынбай. Ол жанармай үнемдеу үшін ауыстырып-қосқыш емес, қозғалтқыш моментіне сену қажет болғанда, берілістердің арасында жылдам ауысты және епті ұстады. Біздің жанармай көрсеткіштеріне сүйене отырып төлеуге өте аз айыппұл болды, бірақ ол соншалықты аз, сондықтан біз оны келісімді бұзу деп санамаймыз.

Q3 қолданудың қарапайымдылығы, өте жағымды жүргізу стилімен, таңғажайып талғампаздығымен және жоғары дәрежелі жайлылықпен үйлесуі, жалпы көлік жүргізу ләззаты мен жайлылығына қатысты Audi біздің тестерлеріміздің таңдауы болды дегенді білдіреді.

Қалада ол өте өткір соққыларда артқы осьте аздап қатты болса да, өзінің сабырлылығымен ерекшеленді. Бұл тас жолда өте жақсы болғанымен, жоғары жылдамдықтағы ойықтарға өте оңай соғу - Автобанға бейімделу бұл үшін мақтауға тұрарлық.

Біздің қонағымыз тестілеуші Питер Аудидің ең аз ақаулары бар екендігімен келісті - оның ең үлкен қатесі тым тар руль дөңгелегі болды, ол оны «нитпик» деп мойындады.

Ол орындықтарды өте ыңғайлы деп санайтынын, ішкі бөлме үлкен екенін және есіктердің жақсы салмағы бар екенін және тыныштандыратын соққымен жабылғанын ұнататынын айтты. Ол жақсы жабдықталған, әрі сәнді де керемет интерьер кеңістігін толықтыратын мультимедиялық және аспаптық панельдерді жоғары бағалады.

Питер Q3 өте жақсы жүрді деп ойлағанын және турбо іске қосылған кезде қозғалтқыштың жауап беретінін тапқанын айтты.

«Жалпы, менің ойымша, Audi Q3 ең аз ымыраға ие ең жақсы нұсқа. Шындығында, жаңа көлік іздеген кезде мен Audi (немесе BMW/Mercedes, сол үшін) күлкілі үш жылдық кепілдікті іздеген жоқпын - бірақ іс жүзінде көлік жүргізу ойымды өзгертті. Мен мұны шындап қарастырып жатырмын», - деді ол.

Mazda CX-30 G25 Astina

Сайып келгенде, бұл сынақ Mazda CX30 сән-салтанаты, өнімділігі, талғампаздығы бойынша басқа автомобильдердің стандарттарына сәйкес келетінін анықтауға тырысты - және шынын айтқанда, олай болмады.

Бұл ішінара суспензия орнатуына байланысты, ол бәсекелестікке қарағанда әлдеқайда қатал және нәтижесінде сіз жол бетінде әлдеқайда көп ұсақ бұдырларды сезінесіз - басқаларда байқалмаған соққылар. Енді, мүмкін саған бәрібір. Егер жаңа көлікке қатысты сіздің теңдеулеріңізде жүру жайлылығы ескерілмесе - және сізде Mazda көлігі бар болуы мүмкін, сондықтан сіз бұл көлікті қарастырып жатырсыз - онда сіз жүруді өте қолайлы деп санайсыз. . Бірақ біз үшін - бұл люкс ықшам жол талғамайтын көлік сынағы - бұл жеткіліксіз болды.

Мазданың тоқтата тұруы бәсекелестікке қарағанда әлдеқайда қатаң болды.

Оның қатты суспензия орнатуының оң жағы - бұрылыстар, өйткені ол бұрыштарда өте қатты сезінеді. Бұл өте қызық, руль бұл жағдайда өте жақсы, өйткені ол жүргізушіге бәсекелестерімен теңдессіз жол пікірлерін ұсынады. Дегенмен, оның ең нашар тежегіш педаль сезімі мен прогрессиясы болды, ағаш және губка тәрізді.

Бұған қоса, іске қосу кезіндегі шу, бос жүрістің тегістігі, шасси дірілі мен сықырлауының жалпы деңгейі қалғандарымен салыстыруға келмейді.

2.5 литрлік қозғалтқыш мұндай өлшемдегі автомобиль үшін үлкен, бірақ оның осы сынақтағы басқа турбокомпрессорлы автомобильдер сияқты тегістік пен қуат деңгейі жоқ. Бірақ ол реттелетін шасси мен жақсы айналмалы қозғалтқыштың арқасында тезірек және жылдамырақ сезінеді, ал беріліс қорабы қалыпты жүргізу кезінде ауысымды жоғарылатуға бейім болғанымен, Спорт режиміне ауысу айналым диапазонын зерттеуге сәл көбірек еркіндік береді. Егер спорттық сән-салтанаттың үлгісі болса, CX-30 сізді таң қалдырады. Бірақ егер сіз оны біз сияқты қарастырсаңыз, осы баға диапазонындағы ықшам жол талғамайтын көліктен күткен талғампаздық, жайлылық, тыныштық және сән-салтанатпен CX-30 мүлдем сәйкес келмейді.

Тағы бір кішкене тітіркендіргіш - жүргізушінің бүйіріндегі айна, ол дөңес емес және жүргізуші жағында сіздің артыңызда не тұрғанын көруді қиындатады. Сондай-ақ, айналар өте үлкен, сондықтан сіз қиылыстан шығып жатсаңыз, сізді көру қиын болуы мүмкін, себебі терезелер де өте кішкентай.

Петрдің CX-30 туралы ойлары артқы орындықта да, жүргізу стилінде де болды.

«Мазданың артқы аяғы мен басы кеңістігі болды, бұл жол талғамайтын көлікте өте маңызды. Ал ақпараттық ойын-сауық экраны жақсы, бірақ ол аздап кішкентай және сенсорлық әсерге сезімтал емес».

CX-30 реттелетін шассиі мен айналмалы қозғалтқышының арқасында өзін жылдам және епті сезінеді.

Дегенмен, Питер бірден атап өткендей, CX-30 тамаша жұмыс істейтін басты дисплейі бар жалғыз болды және қатардағы әрбір CX-30-да бірдей HUD болуы үлкен плюс. Осыған.

Ол қондыру мен финиш тамаша екенін, бақылау тақтасы таза және жақсы ұсынылғанын және ең бастысы «Мазда сияқты жүрді» деп сезінді.

«Менде 2011 жылғы Mazda 6 көлігі болды және сол көлікті басқарғандай болдым. Өте әсерлі. Алайда тежегіштер жұмыс істемеді ».

Volvo XC40 T4 Momentum

Volvo XC40 трионың ең жұмсақ және ең жолаушыларға бағытталғаны болып көрінді, оның суспензиясы соққыны басқаруға емес, жайлылық пен жүруге көбірек бағытталған. Суспензия бағытты өзгерткенде, сәл ығысқан және денені еңкейтетін сияқты жабысқақ емес, бірақ күнделікті жүруде, қалада, жылдамдықты азайтуда, артқы аллеяларда ол серпімді және ыңғайлы болды.

Volvo XC40 суспензиясы соққыларды еңсеруге қарағанда ыңғайлылық пен тегістікке көбірек бағытталған.

Ол осы сынақтағы қарсыластарына қарағанда ұзынырақ және салмақтырақ сезінді (екеуі де дұрыс), бірақ оның тікелей, жеңіл руль болды, соғұрлым жылдамырақ жауап берді. Төмен жылдамдықта оның жауабы біршама анық емес болатынын болжау оңай, ал жоғары жылдамдықта ол рульді бұрыштарға сүйенуді ұнататындар үшін құсбелгіні қояды.

XC40 қозғалтқышы әсіресе динамикалық жүргізу режимінде дәмді болды. Бұл трионың бірнеше жүргізу режимдерін, соның ішінде жол талғамайтын режимін ұсынатын жалғыз көлігі болды. Біздің сынақ қатаң түрде төселді, қозғалтқыш пен беріліс қорабы жақсы жұмыс істеді, барлық жағдайларда проблемаларды болдырмау үшін жеткілікті қуат болды.

Mazda-мен салыстырғанда, Volvo қозғалтқышы қажет кезде әлдеқайда жетілдірілген және талапшыл болды. Автоматты беріліс қорабы төмен жылдамдықта жақсы жұмыс істейді және жоғары жылдамдықта ешқашан қателеспеді.

XC40 қозғалтқышы әсіресе динамикалық жүргізу режимінде дәмді болды.

Дегенмен, беріліс таңдағышы қажет болғаннан көп күш жұмсауды талап етеді және бұрын айтылғандай, сіз жетек пен кері қозғалыс арасында ауысқанда өте тітіркендіргіш болуы мүмкін, яғни тұрақ пен қаладағы маневр көңілсіз болуы мүмкін.

Volvo-ның жалпы тыныштығы мен талғампаздық деңгейі тамаша болды. Көбінесе бұл жүргізуші мен басқа жолаушылар үшін сән-салтанат сияқты сезілді, бірақ ол CX-30-ның толқуын немесе Audi-дан бұрыштардағы тепе-теңдік пен бақылау деңгейін ұсынбады.

Қонақ шолушысы Питер коммутаторға қатысты осындай алаңдаушылық білдіріп, оны «қиын» және «өмірді қажет болғаннан әлдеқайда қиындатады» деп атады.

Питер сонымен қатар артқы орындықты өте қатты және ыңғайсыз деп тапты, сондықтан ұзақ жол жүру «қажет емес». Бірақ ол ішкі кеңістікті тамаша деп санайтынын және аспаптар мен ақпараттық ойын-сауық жүйелері «өткір және анық графикамен шынымен жақсы» екенін айтты.

Көлік жүргізуге келгенде, ол тежегіштер тым қатты және біркелкі жұмыс істеуге қиын деп ойлады. Бірақ бұл Volvo жүргізу стиліне қатысты жалғыз шағым.