911 Porsche 2022 шолуы: GT3 трек сынақтары

Күн іштен жану қозғалтқышының артына батып бара жатыр деп ойлаған кезде, Porsche бұрыннан жасалған ең жақсы көліктердің бірін ұсынады. Бұл ғана емес, ол табиғи түрде сорылады, стратосфераға айналады, алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен біріктірілуі мүмкін және аты аңызға айналған 911 GT3 жетінші буынының соңғы және ең үлкен нұсқасының артында орналасқан.

Бұл Тайканды гараждың артқы жағына қосыңыз, бұл жарыс машинасы қазір назарда. Қарқынды кіріспеден кейін, Сидней Моторспорт саябағындағы бір күндік сессияның арқасында, Зуффенхаузендегі бензин бастары әлі де ойында екені анық.

Porsche 911 2022: GT3 туристік пакеті
Қауіпсіздік рейтингі
Қозғалтқыш түрі	3.0L
Отын түрі	Премиум қорғасынсыз бензин
Жанармай тиімділігі	— L / 100 км
Қону	4 орын
Бағасы	$369,700

Оның дизайнында қызықты нәрсе бар ма? 9/10

Сіз жаңа GT3-ті Porsche 911-ден басқа ешнәрсемен қателеспейсіз, оның ерекше профилі Porsche-ның 1964 жылғы Буццидің негізгі элементтерін сақтайды.

Бірақ бұл жолы аэродинамикалық инженерлер мен Porsche Motorsport бөлімі жалпы тиімділік пен максималды төмен түсіру күшін теңестіре отырып, автомобильдің пішінін дәл баптауда.

Көліктің сыртқы көрінісіндегі ең елеулі өзгеріс - астындағы дәстүрлі монтаждау кронштейндерінен гөрі, аққу мойынның жұбымен жоғарыдан ілінген үлкен артқы қанат.

Сіз жаңа GT3-ті Porsche 911-ден басқа ештеңемен қателеспейсіз.

Тікелей 911 RSR және GT3 Cup жарыс автомобильдерінен алынған тәсілдің мақсаты көтерілуге ​​қарсы тұру және төмен қарай қысымды барынша арттыру үшін қанат астындағы ауа ағынын тегістеу болып табылады.

Porsche соңғы дизайн Вейсах жел туннелінде 700 модельдеу және 160 сағаттан астам нәтиже, қоршау мен алдыңғы бөлгіш төрт позицияда реттелетінін айтады.

Қанаты, мүсінделген корпусының асты және елеулі артқы диффузоры біріктірілген бұл көлік 50 км/сағ жылдамдықпен алдыңғысына қарағанда 200%-ға көбірек төмен түсіру күшін жасайды делінеді. Үлгінің максималды шабуылына қанаттың бұрышын көтеріңіз және бұл сан 150 пайыздан асады.

Жалпы алғанда, 1.3 GT1.85 биіктігі 911 м-ден аз және ені 3 м, ауыр салмақты Michelin Pilot Sport Cup 20 шиналарымен (21/2 fr / 255) соғылған орталық құлыпталған легирленген дөңгелектері (алдыңғы 35 дюйм және артқы жағы 315 дюйм) бар. /30 rr) және көміртекті қалпақтағы қос ауа соратын танаулар бәсекелестік атмосфераны одан әрі жақсартады.

Бұл көліктің 50 км/сағ жылдамдықпен алдыңғысынан 200%-ға төмендеу күші бар дейді.

Артқы жағында, құбыжық қанаты сияқты, артқы жағына орнатылған кішірек спойлер және диффузордың жоғарғы жағында әбігерсіз шығатын қара түсті қос ағызу құбырлары бар. 

Сол сияқты, интерьерді бірден 911 ретінде тануға болады, төмен профильді бес циферблатты аспаптар кластері бар. Орталық тахометр екі жағындағы 7.0 дюймдік сандық экрандары бар аналогты болып табылады, ол бірнеше медиа мен көлікке қатысты көрсеткіштер арасында ауыса алады.

Күшейтілген былғары және Race-Tex орындықтары сыртқы түрімен бірдей жақсы көрінеді, ал күңгірт анодталған металдан жасалған әрлеу еркіндік сезімін арттырады. Сапа мен барлық кабинадағы бөлшектерге назар аудару мінсіз.

911 интерьерін оңай тануға болады.

Бұл ақша үшін жақсы құндылықты білдіреді ме? Оның қандай функциялары бар? 8/10

Кез келген көлік оның бөліктерінің қосындысынан көп. Материалдардың құнын қоссаңыз, жапсырма бағасына жақын ештеңе ала алмайсыз. Дизайн, әзірлеу, өндіру, тарату және миллиондаған басқа нәрселер автокөлікті кіреберіс жолыңызға жеткізуге көмектеседі.

Ал 911 GT3 кейбір маңызды емес факторлардың кейбірін тереді, сондықтан жол құны (қолмен немесе қос ілінісу) алдында 369,700 50 долларды құраса, бұл «бастапқы деңгейден» 911 пайызға қымбаттады. 241,300 XNUMX Каррера (XNUMX XNUMX доллар).

Тапсырыс парағында «Таңғажайып Drive» жалаушасын таба алмасаңыз да, айырмашылық туралы хабарлау үшін бір айналым жеткілікті.

Бұл автомобильдің іргелі дизайнының бөлігі, бірақ бұл қосымша динамизмге жету үшін қосымша уақыт пен арнайы білім қажет.   

911 GT3 - бұл «бастапқы деңгейдегі» 50 Carrera-дан 911 пайыздан астам қымбаттау.

Сонымен, бұл бар. Бірақ Aston Martin DB400 V11 (8 382,495 доллар), Lamborghini Huracan Evo (384,187 570 доллар), McLaren 395,000S (373,277 XNUMX доллар) сияқты құм шұңқырында ойнап, XNUMX мың долларға көтерілетін спорттық көлікте күтуге болатын стандартты мүмкіндіктер туралы не деуге болады. Mercedes-AMG GT R ($XNUMX XNUMX).

Жарыстың ессіз күнінен кейін (тіпті) сізді салқындатуға көмектесу үшін екі аймақтық климаттық бақылау, сонымен қатар круиздік бақылау, бірнеше сандық дисплейлер (7.0 дюймдік аспап x 2 және 10.9 дюймдік мультимедиа), жарықдиодты фаралар, DRL, және құйрық. -фаралар, электр спорт орындықтары (алға және артқа қолмен реттелетін) былғарыдан жасалған және Race-Tex (синтетикалық күдері) аралас әрлеуі, көк контрастты тігісімен, Race-Tex руль дөңгелегі, спутниктік навигация, жалған легірленген дөңгелектер, жаңбырға қарсы автоматты сенсорлық экран тазалағыштар, сандық радиосы бар сегіз динамикті аудио жүйесі және Apple CarPlay (сымсыз) және Android Auto (сымды) қосылымы.

Porsche Australia сонымен қатар 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' жасау үшін зауыттың Exclusive Manufaktur теңшеу бөлімімен бірлесіп, Австралия нарығына эксклюзивті және 25 мысалмен шектелді.

Алдыңғы (991) 911 GT3 буыны сияқты, Турингтің спойлерсіз салыстырмалы түрде төмендетілген нұсқасы бар. Екі машина туралы толық ақпарат осында.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' австралиялық нарыққа ғана арналған және 25 бірлікпен шектелген. (Сурет: Джеймс Клири)

Қозғалтқыш пен трансмиссияның негізгі сипаттамалары қандай? 10/10

Porsche 911-нің 57 жылдық эволюциясындағы өкінішті жайттардың бірі - қозғалтқыштың біртіндеп жойылуы. Тура емес... жай көзбен. Жаңа GT3 қозғалтқышының қақпағын ашуды және достарыңыздың иықтарын көруді ұмытыңыз. Мұнда көретін ештеңе жоқ. 

Шындығында, Porsche оның бар екенін еске салу үшін қозғалтқышы сөзсіз тұратын артқы жағында үлкен «4.0» әріпін орналастырды. Бірақ сонда жасырылған электр станциясы жарықтандырылған витринаға лайық асыл тас.

911 GT3 R жарыс машинасының қуат блогына негізделген бұл 4.0 литрлік, толық қорытпадан жасалған, табиғи ауамен жабдықталған, көлденең қарама-қарсы алты цилиндрлі қозғалтқыш 375 8400 айн / мин кезінде 470 кВт және 6100 XNUMX айн / мин кезінде XNUMX Нм шығарады. 

Ол жоғары қысымды тікелей айдау, VarioCam клапанының уақытын белгілеу (қабылдау және шығару) және 9000 айн / мин жылдамдыққа жетуге көмектесетін қатты рокер тұтқалары бар. Бірдей клапан пойызын қолданатын жарыс машинасы 9500 айн/мин жылдамдыққа жетеді!

Porsche оның бар екенін еске түсіру үшін артқы жағында қозғалтқышы тұратын үлкен «4.0» әріпін орналастырды.

Porsche зауытта клапан саңылауын орнату үшін ауыстырылатын белдіктерді, гидравликалық саңылау орнын толтыру қажеттілігін жоя отырып, жоғары айналым/мин қысымды өңдеу үшін қатты рокер тұтқаларын пайдаланады.

Әрбір цилиндр үшін бөлек дроссель клапандары айнымалы резонансты қабылдау жүйесінің соңында орналасқан, бұл бүкіл айналым диапазонында ауа ағынын оңтайландырады. Ал құрғақ майлау майдың төгілуін азайтып қана қоймайды, сонымен қатар қозғалтқышты төменірек орнатуды жеңілдетеді. 

Цилиндр саңылаулары плазмамен қапталған, ал соғылған поршеньдер титан шатундары арқылы ішке және сыртқа итеріледі. Маңызды нәрселер.

Жетек артқы доңғалақтарға алты сатылы механикалық беріліс қорабы немесе Porsche компаниясының «PDK» қос ілінісулі автоматты беріліс қорабының жеті жылдамдықты нұсқасы және электронды басқарылатын шектеулі сырғанау дифференциалы арқылы өтеді. GT3 нұсқаулығы механикалық LSD-мен қатар жұмыс істейді.

Ішкі кеңістік қаншалықты практикалық? 7/10

911 дәстүрлі түрде классикалық 2+2 конфигурациясына арналған жұп ықшам артқы орындықтар түріндегі күрделі трамплинді жеңінде сақтайды. Үш немесе төрт адамнан тұратын қысқа сапарлар үшін таңқаларлық ыңғайлы және балаларға арналған.

Бірақ бұл екі орынды тек GT3-де терезеден шығады. Шындығында, Clubsport опциясының (ақысыз) ұяшығына белгі қойыңыз және артқы жағында дөңгелек жолақ бекітілген (сонымен қатар сіз жүргізушіге арналған алты нүктелі бауды, қолмен ұсталатын өрт сөндіргішті және батареяны ажыратқышты аласыз).

Шынымды айтсам, бұл күнделікті өмір сүру мүмкіндігін ескере отырып сатып алынған көлік емес, бірақ орындықтардың арасында сақтау жәшігі/қолтық, орталық консольде шыныаяқ ұстағыш және жолаушылар жағында тағы біреуі бар (капучино бар екеніне көз жеткізіңіз. қақпағы бар!) , есіктердегі тар қалталар және жеткілікті кең қолғап қорабы бар.

Бұл күнделікті өмірді ескере отырып сатып алынған көлік емес.

Ресми багаж кеңістігі көлемі 132 литр (VDA) болатын алдыңғы жүксалғышпен (немесе «магистраль») шектелген. Орташа жұмсақ сөмкелер үшін жеткілікті. Бірақ ролик орнатылған болса да, орындықтардың артында көптеген қосымша орын бар. Тек осы заттарды байланыстырудың жолын тапқаныңызға көз жеткізіңіз.  

Қосылу мүмкіндігі мен қуат 12 вольтты қуат розеткасына және екі USB-C кірісіне өтеді, бірақ кез келген сипаттамадағы қосалқы дөңгелекті іздеп әуре болмаңыз, жөндеу/үрлеу жинағы - сіздің жалғыз нұсқаңыз. Porsche-ның салмақты үнемдейтін боффиндерінде басқаша болмайды.

Жаңалықтардан хабардар болыңыз Көліктерапта сайынғы нұсқаулық ақпараттық бюллетень

Ол қанша жанармай тұтынады? 7/10

Porsche компаниясының ADR 911/3 стандартына сәйкес 81 GT02 үшін ресми отын тұтыну көрсеткіштері қалада және қала сыртында механикалық беріліс қорабы үшін 13.7 л/100 км және қос ілінісу нұсқасы үшін 12.6 л/100 км құрайды.

Сол циклде 4.0 литрлік алты цилиндрлі қозғалтқыш механикалық беріліс қорабымен біріктірілгенде 312 г/км СО02 және автоматты беріліс қорабымен біріктірілгенде 288 г/км COXNUMX шығарады.

Автокөліктің жалпы отын үнемдеуін таза тізбек сеансына қарап бағалау әділ емес, сондықтан 64 литрлік бак шетіне дейін толтырылған (98 октанды жоғары сапалы қорғасынсыз бензинмен) және тоқтату/іске қосу жүйесі қосылған болса делік. үнемді көрсеткіштер 467 км (қолмен) және 500 км (PDK) диапазонына түрлендіріледі. 

Қандай қауіпсіздік құралдары орнатылған? Қауіпсіздік рейтингі қандай? 7/10

Динамикалық мүмкіндіктерін ескере отырып, 911 GT3 бір үлкен белсенді қауіпсіздік құрылғысы сияқты, оның өткір реакциялары мен борттық өнімділік резервтері үнемі соқтығыстарды болдырмауға көмектеседі.

Дегенмен, жүргізушіге көмектесетін қарапайым технологиялар ғана бар. Иә, ABS және тұрақтылық пен тартқышты басқару сияқты әдеттегі күдіктілер бар. Сондай-ақ шина қысымын бақылау және кері камера бар, бірақ AEB жоқ, яғни круиздік бақылау да белсенді емес. Соқыр нүктелерді бақылау немесе артқы жол қозғалысы туралы ескертулер жоқ. 

Бұл жүйелерсіз өмір сүре алмасаңыз, 911 Turbo сізге арналған болуы мүмкін. Бұл көлік жылдамдық пен дәлдікке бағытталған.

Соққыдан құтылу мүмкін болмаса, жарақатты азайтуға көмектесетін алты қауіпсіздік жастығы бар: қос алдыңғы, қос бүйірлік (кеуде) және бүйірлік перде. 911-ге ANCAP немесе Euro NCAP рейтингі берілмеген. 

Кепілдік және қауіпсіздік рейтингі

Негізгі кепілдік

3 жыл / шексіз жүгіріс


кепілдік

ANCAP қауіпсіздік рейтингі

Оны иелену қанша тұрады? Қандай кепілдік беріледі? 8/10

911 GT3 үш жылдық шексіз жүріске Porsche кепілдігімен, сол кезеңдегі бояумен және 12 жылдық (шексіз жүгіріс) коррозияға қарсы кепілдікпен қамтылған.

Негізгі ағымнан артта қалды, бірақ Ferrari және Lamborghini сияқты жоғары өнімді ойыншылармен тең, бірақ Merc-AMG бес жыл/шексіз жүгіріс. Қамту ұзақтығына 911 уақыт өте келе жүретін рейстер саны әсер етуі мүмкін.

911 GT3 Porsche компаниясының үш жылдық шексіз жүгіріс кепілімен қамтылған.

Porsche Roadside Assist кепілдік мерзімі ішінде 24/7/365 қол жетімді және кепілдік мерзімі 12 айға ұзартылғаннан кейін автокөлікке Porsche өкілетті дилері қызмет көрсеткен сайын.

Негізгі қызмет көрсету аралығы 12 ай/20,000 XNUMX км. Соңғы шығындар дилер деңгейінде (мемлекет/аумақ бойынша айнымалы еңбек ставкаларына сәйкес) анықталатын шекті бағамен қызмет көрсету мүмкін емес.

Көлік жүргізу қандай? 10/10

Сидней автоспорт саябағында 18-ші бұрылыс өте қиын. Бастау-фиреше түзуінің соңғы бұрылысы - кеш шыңы және жол бойындағы күрделі камбер өзгерістері бар жылдам солға бұрылу.

Әдетте, жол көлігінде бұл ортаңғы бұрышта күту ойыны, өйткені сіз шыңды кесіп, дроссельді қолданбас бұрын, шұңқырлардан төмен түсуге дайындалу үшін рульді ашып, қуатты бейтарап ұстайсыз.

Бірақ бұл GT3-де бәрі өзгерді. Алғаш рет оның екі жақты алдыңғы суспензиясы (орта қозғалтқышы бар 911 RSR жарысынан алынған) және соңғы GT3-тен алынған көп буынды артқы суспензия бар. Және бұл аян. Тұрақтылық, дәлдік және қытырлақ алдыңғы ұшты ұстау керемет.

Газ педальын T18 шыңына жеткенге дейін ойлағаннан да қаттырақ басып, көлік өз бағытын сақтап, басқа жаққа қарай жүгіреді. 

Біздің трек сынақ сессиясы нұсқаулықтың механикалық блогынан гөрі электронды басқарылатын LSD мүмкіндігі бар GT3 қос ілінісу нұсқасында болды және ол керемет жұмыс істейді.

Алдыңғы жағындағы тұрақтылық, дәлдік және мөлдір ұстау керемет.

Күлкілі, бірақ өте кешірімді Michelin Pilot Sport Cup 2 шинасын қосыңыз және сізде сенсациялық комбинация болады.

Әрине, 911 Turbo S түзу жолда жылдамырақ, 2.7 км/сағ жылдамдыққа 0 секундта жетеді, ал GT100 PDK 3 секундты қажет етеді. Бірақ бұл не жарыс жолын кесуге болатын дәлдік құралы.

Бұл күнді көрсетуге көмектескен қол жүгірушілердің бірі айтқандай, «Бұл бес жасар Porsche Cup көлігінің баламасы».  

Ал GT3 жеңіл 1435 кг (қолмен 1418 кг). Көміртекті талшықты күшейтілген пластик (CFRP) алдыңғы жүк салғыш қақпағын, артқы қанат пен спойлерді салу үшін қолданылады. Сізде қосымша 7470 долларға көміртекті шатыр болуы мүмкін.

Тот баспайтын болаттан жасалған сору жүйесінің салмағы қор жүйесінен 10 кг аз, барлық терезелер жеңіл шыны, аккумулятор кішірек, суспензияның негізгі құрамдас бөліктері легирленген және легирленген соғылған дискілер мен тежегіш калибрлері таралмаған салмақты азайтады.

Күлкілі, бірақ өте кешірімді Michelin Pilot Sport Cup 2 шинасын қосыңыз және сізде сенсациялық комбинация болады.

Бұл оңай маневрлік пен қатты бұрылысты төрт доңғалақты рульдік басқару одан әрі жақсартады. 50 км/сағ жылдамдықта артқы доңғалақтар алдыңғы дөңгелектерге ең көбі 2.0 градусқа қарсы бағытта айналады. Бұл доңғалақ базасын 6.0 мм қысқартуға, бұрылыс шеңберін қысқартуға және тұрақ қоюды жеңілдетуге тең.

80 км/сағ жоғары жылдамдықта артқы доңғалақтар алдыңғы дөңгелектермен үйлеседі, қайтадан 2.0 градусқа дейін. Бұл бұрылу тұрақтылығын жақсартатын 6.0 мм виртуалды доңғалақ базасының ұзартылуына тең. 

Porsche жаңа GT3 стандартты Porsche Active Suspension Management (PASM) суспензия жүйесінде жұмсақ және қатты жауаптар арасында «үлкен өткізу қабілеттілігі» және осы қолданбада жылдамырақ жауап бар дейді. Бұл тек трекке арналған сынақ болса да, Қалыптыдан Спортқа, содан кейін Трекке ауысу керемет болды.

Руль дөңгелегіндегі қарапайым түйме арқылы қол жеткізілетін бұл үш параметр сонымен қатар ESC калибрлеуін, дроссельдің жауабын, PDK ауысу логикасын, шығатын газды және рульді реттейді.

Содан кейін қозғалтқыш бар. Оның бәсекелестеріндей турбо соққысы болмауы мүмкін, бірақ бұл 4.0 литрлік қондырғы F9000 стиліндегі «Shift Assistant» шамдарымен 1 айн/мин төбеге жылдам соғып, қадамдық қозғалтқыштан қытырлақ, сызықтық қуаттың көп мөлшерін береді. олардың бекітуі тахометрде жыпылықтайды.

Тот баспайтын болаттан жасалған сорғыштың салмағы стандартты жүйеден 10 кг аз.

Маниакальды индукциялық шу және толық қанды айқайға дейін тез қалыптасатын дірілдеген шығарындылар ICE кереметі болып табылады.   

Электр механикалық рульдік руль алдыңғы доңғалақтардың доңғалақтағы дұрыс салмақпен істеп жатқанының барлығын тамаша жеткізеді.

Бұл артқы жағындағы екі доңғалақтың үлкен артықшылығы болып табылады, ал екеуі алдыңғы жағында тек рульді басқару үшін қалдырады. Көлік ебедейсіз тежеу ​​немесе рульдік басқарудың тым ынталы кірістерінен ренжісе де, әдемі теңдестірілген және тұрақты. 

Орындар жарыс көлігі үшін қауіпсіз, бірақ ыңғайлы, ал Race-Tex өңделген рульдер өте жақсы.

Стандартты тежеу ​​- бұл алюминий моноблокты бекітілген калибрлермен (алты поршеньді алдыңғы / төрт поршеньді артқы) қысылған барлық айналасында (408 мм алдыңғы / 380 мм артқы) желдетілетін болат роторлар.

GT3 трек экраны тек бақылау ақпараты үшін көрсетілген деректерді азайтады.

Тікелей сызықта жеделдету/баяулау сынақ кезіндегі қыздыру жаттығуларының бірі болды, ал тежегіш педальында тұрып, машинаны бұрылыс жылдамдығынан баяулату (сөзбе-сөз) таң қалдырды.

Кейінірек трассаны айналып өтіп, олар күштерін де, ілгерілеуді де жоғалтпады. Porsche сіздің GT3-ге көміртек-керамикалық қондырғы қояды, бірақ мен талап етілетін $19,290 үнемдеп, оны шиналар мен жол ақысына жұмсар едім.

Ал сізді шұңқыр қабырғасынан хабардар ету үшін қолдау көрсету тобы жеткіліксіз болса, қорықпаңыз. GT3 трек экраны тек бақылау ақпараты үшін көрсетілген деректерді азайтады. Жанармай деңгейі, май температурасы, май қысымы, салқындатқыш температурасы және шина қысымы сияқты параметрлер (суық және ыстық шиналар үшін өзгерістері бар). 

911 GT3 көлігін трассаны айналып өту - ұмытылмас тәжірибе. Айтпақшы, сеанс сағат 4:00-де аяқталады дегенде, таң болды ма деп сұрадым. Тағы 12 сағат жүру керек пе? Иә өтінемін.

80 км/сағ жоғары жылдамдықта артқы доңғалақтар алдыңғы дөңгелектермен үйлеседі, қайтадан 2.0 градусқа дейін.

Өкім

Жаңа 911 GT3 - бұл не істеп жатқанын білетін адамдар құрастырған ең маңызды Porsche. Аты аңызға айналған қозғалтқышпен, тамаша шассимен және мұқият бапталған кәсіби суспензиямен, рульдік басқару және тежегіш аппаратурамен жабдықталған. Бұл тамаша.

Ескерту: CarsGuide осы іс-шараға қоғамдық тамақтандыру өндірушісінің қонағы ретінде қатысты.