Obbor Porsche 911 2021: Turbo S

Porsche өзінің алғашқы 911 Turbo моделін ұсынғаннан бері жарты ғасыр өтті. '930' 70-жылдардың ортасындағы жаңа суперкар болды, ол артқы осьті басқаратын 911-дің қолтаңбасы артқы жағында орнатылған, ауамен салқындатылған, жалпақ алты цилиндрлі қозғалтқышпен бірге болды.

Зуффенгаузендегі боффиндер басқа модельдердегі әдеттегі конфигурациялармен флиртке ұшырағандықтан, жойылып кету туралы бірнеше жақын қоңырауларға қарамастан, 911 және оның Турбо флагманы төтеп берді.

Осы шолудың тақырыбын қою үшін, қазіргі 911 Turbo контекстінде, сол бастапқы 3.0 литрлік, бір турбо 930 191 кВт/329 Нм өндірді.

Оның 2021 жылғы Turbo S ұрпағы барлық төрт дөңгелекке кемінде 3.7 кВт/478 Нм қуат жіберетін 800 литрлік, екі турболы, жалпақ алты (қазір сумен салқындатылған, бірақ әлі де артқы жағында ілулі) қозғалтқышпен жабдықталған.

Таңқаларлық емес, оның өнімділігі таң қалдырады, бірақ ол әлі де 911 сияқты сезіне ме?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Қауіпсіздік рейтингі
Қозғалтқыш түрі	3.7L
Отын түрі	Премиум қорғасынсыз бензин
Жанармай тиімділігі	11.5л / 100км
Қону	4 орын
Бағасы	$405,000

Оның дизайнында қызықты нәрсе бар ма? 9/10

Бұл автомобиль дизайнындағы ең қиын қысқаша нұсқалардың бірі. Бірден танылатын спорттық автокөлік белгішесін алыңыз және оны жаңа ұрпаққа айналдырыңыз. Оның жанын бұзбаңыз, бірақ оның тезірек, қауіпсіз және тиімдірек болатынын біліңіз. Ол өзінен бұрын өткен таңғажайып машиналардан да қалаулы болуы керек.

Дизайндың барлық элементтері бар, соның ішінде ұзартылған фаралар көрнекті алдыңғы қорғаушыларға айналды.

Майкл Мауэр 2004 жылдан бері Porsche дизайн бөлімінің басшысы болып табылады, ол барлық модельдерді, соның ішінде 911-дің ең соңғы итерацияларын әзірлеуге жетекшілік етеді. Уақыт өте келе 911-ге қарасаңыз, қандай элементтерді сақтау және қайсысын қайта қарау туралы шешімдер өте нәзік. .

Қазіргі «992» 911 ергежейлі Фердинанд «Бутци» Поршенің 60-жылдардың ортасындағы түпнұсқасы болса да, оны басқа көліктермен қателесуге болмайды. Барлық маңызды элементтер, соның ішінде көрнекті алдыңғы қорғаушыларға айналдырылған ұзартылған фаралар, тік тырнақалды алдыңғы әйнек пен төбе сызығының нәзік доғасын біріктіретін ерекше профиль және 911s бұрынғы және қазіргі жаңғырықтағы бүйірлік терезе өңдеуі бар.

Turbo S қызуды "Porsche Active Aerodynamics" (PAA) көмегімен реттейді, оның ішінде автоматты түрде ашылатын алдыңғы спойлер, сондай-ақ белсенді салқындатқыш ауа қақпақтары мен артқы жағындағы қанат элементі.

Турбо корпусының ені 1.9 метрден кем емес, қазірдің өзінде елеулі 48 Carrera-дан 911 мм кеңірек, артқы қорғаныстардың алдыңғы жағындағы қосымша қозғалтқыш салқындату саңылаулары қосымша көрнекі мақсатты қосады.

Артқы жағы 2021 жыл, бірақ 911 деп айғайлайды. Егер сіз түнде 911 ағынын бақылаған болсаңыз, перне сызығы стиліндегі жалғыз жарық диодты артқы шамы көлікті төмен ұшатын НЛО сияқты етеді.

Артқы жағы 2021 жыл, бірақ 911 деп айқайлайды.

Жиектер 20 дюймдік алдыңғы, 21 дюймдік артқы орталық құлыптар болып табылады, олар Z санатындағы Goodyear Eagle F1 резеңкемен (255/35 fr / 315/30 rr) қапталған, бұл 911 Turbo S көрінісіне нәзік қорқынышты реңк беруге көмектеседі. Артқы қозғалтқышы бар көліктің позициясы қалай керемет көрінеді? 

Ішінде дәстүрлі ингредиенттерді заманауи қабылдау мұқият реттелген дизайн стратегиясын сақтайды.

Мысалы, төмен аркалы биннак астындағы классикалық бес теру құралының орналасуы кез келген 911 драйверіне таныс болады, мұндағы айырмашылық орталық тахометрдің жанындағы екі конфигурацияланатын 7.0 дюймдік TFT дисплейінде. Олар кәдімгі өлшеуіштерден, навигация карталарына, көлік функциясының көрсеткіштеріне және т.б. ауыса алады.

Жолақ ортаңғы мультимедиялық экран кең орталық консоль үстінде орналасқан күшті көлденең сызықтармен анықталады.

Жолақ күшті көлденең сызықтармен анықталады, орталық мультимедиялық экран кең орталық консольдің үстінде орналасқан жіңішке, бірақ тамаша ұстағыш спорттық орындықтарды бөледі.

Барлығы әдетте тевтоникалық, әдетте Porsche, бөлшектерге назар аударумен аяқталды. Жоғары сапалы материалдар — жоғары сапалы былғары, (нағыз) щеткамен өңделген металл, «Карбон күңгірт» сәндік инклюздер — мұқият бағытталған және эргономикалық мінсіз интерьер дизайнын аяқтайды.    

Қозғалтқыштың 911 ұрпақ бойы бірте-бірте көзден жоғалып кетуі. Қозғалтқыш қоймасының витринасындағы жалпақ алты әшекейден бастап, барлығын жасырып, соңғы үлгілердегі жұп қарапайым сорғыш желдеткіштері бар қазіргі пластикалық қақпаққа дейін. Өкінішті.

Ішкі кеңістік қаншалықты практикалық? 8/10

Суперкар әдетте судың майы болып табылады, бірақ 911 жалпы қабылданған ережеден ерекшелік болып қала береді. Оның GT үлгілерінен басқасының барлығында 2+2 отыруы автомобильдің практикалық мүмкіндіктерін айтарлықтай арттырады.

Turbo S-тің мұқият қиылған артқы орындықтары менің 183 см (6'0 дюйм) жақтауым үшін өте тығыз қысылады, бірақ орындықтар сонда және мектеп жасына дейінгі балалары бар немесе шұғыл көмекке тап болғандар үшін өте ыңғайлы. қосымша жолаушыларды тасымалдау қажет (ең дұрысы, қысқа қашықтықта).

Turbo S-тің мұқият қиылған артқы орындықтары ересектер үшін өте тығыз қысылады.

Тіпті екі ISOFIX якорьі, сондай-ақ нәресте капсуласын/бала орындықтарын қауіпсіз орнату үшін артқы жағында үстіңгі байлау нүктелері бар. 

Артқы орындықтарды пайдаланбаған кезде арқалық тіректер ең көп 264 л (VDA) багаж орнын қамтамасыз ету үшін екіге бөлінеді. 128 литрлік «frunk» (алдыңғы жүксалғыш/етік) қосыңыз және сіз 911 қозғалатын фургоныңызбен үйді ауыстыру туралы қызықты ойларды бастай аласыз!

Кабинаның қоймасы алдыңғы орындықтар арасындағы лайықты жәшікке, орталық консольдегі кездейсоқ орынға, жұқа қолғап қорапшасына және әрбір есіктегі бөлімдерге дейін созылады.

Сондай-ақ, алдыңғы орындықтың арқалықтарында киім ілгіштері және екі шыныаяқ ұстағыш (біреуі орталық консольде, екіншісі жолаушылар жағында) бар.

911 жылытылатын адаптивті спорттық алдыңғы орындықтармен жабдықталған.

Қосылу мүмкіндігі және қуат опциялары орталық жад қорабындағы екі USB-A портынан, SD және SIM картасының кіріс ұяларымен бірге жолаушылар табанындағы 12 вольтты розеткадан тұрады.

Бұл ақша үшін жақсы құндылықты білдіреді ме? Оның қандай функциялары бар? 8/10

Audi R911 V473,500 Performance (8 10 доллар) және BMW M395,000 Competition купелері (8 357,900 доллар) сияқты өнімділігі жоғары бәсекелестерден жоғары тұратын XNUMX Turbo S Coupe үшін кіру құны XNUMX XNUMX долларды құрайды. 

Бірақ McLaren салоны арқылы айналып өтіңіз және 720S 499,000 XNUMX долларға бағаланады, бұл пайыздық қатынаста өте жақсы сәйкестік.

Сонымен, 911 Turbo S стандартты жабдықпен жабдықталған. Үстінде қосымша жоғары технологиялық бұрылысы бар адал Porsche суперкарынан күткеннің бәрі.

Мысалы, фаралар автоматты түрде «LED матрицасы» қондырғылары болып табылады, бірақ оларда «Porsche Dynamic Light System Plus» (PDLS Plus) бар, бұл оларға тіпті тар бұрыштарда да көлікпен бірге айналуға және бақылауға мүмкіндік береді.

10.9 дюймдік орталық дисплей арқылы басқарылатын «Porsche Connect Plus» мультимедиялық жүйесі навигацияны, Apple CarPlay қосылымын, 4G/LTE (Long Term Evolution) телефон модулін және Wi-Fi хотспотын, сонымен қатар жоғары деңгейдегі ақпараттық ойын-сауық жүйесін қамтиды. пакет (плюс дауыстық басқару).

Мұндағы ерекше қосымша - «Porsche Connect» қолданбасы мен Apple Music арқылы ағынмен жіберуден бастап, қызмет кестесі мен ақаулық бойынша көмекке дейінгі барлығын қамтитын «Porsche Car Remote Services».

Бұдан басқа, стандартты Bose «Surround Sound System» кемінде 12 динамикпен (орталық динамик пен көліктің корпусына біріктірілген сабвуферді қоса) және жалпы қуаты 570 ватт құрайды.

Стандартты Bose «Surround Sound System» 12 динамиктен кем емес.

Контраст тігісі бар екі түсті былғары ішкі әрлеу (және орындықтың орталық панельдеріндегі және есік карталарындағы көрпешелер) сонымен қатар көп функциялы, былғарыдан жасалған спорттық руль дөңгелегі («Қара күміс» ауысу қалақтары бар) сияқты стандартты спецификацияның бөлігі болып табылады. екі 7.0 дюймдік TFT дисплеймен, легирленген жиектермен (20 дюймдік fr / 21 дюймдік Rr), жарық диодты DRL және артқы шамдармен, жаңбырды сезетін тазалағыштармен, екі аймақтық климаттық бақылаумен, жан-жағында орталық тахометрі бар теңшелетін сандық аспаптар кластері, және жылытылатын адаптивті спорттық алдыңғы орындықтар (18 жақты, жады бар электрмен реттелетін).

Porsche 911-де жарықдиодты DRL және артқы шамдар бар.

Тағы көп нәрсе бар, бірақ сіз идеяны түсінесіз. Айта кету керек, McLaren 720S стандартты жемістердің үлкен жүктемесі бар 911 Turbo S-ге сәйкес келеді. Бірақ Porsche нарықтың осы ратификацияланған бөлігінде құндылықты жеткізеді, және Макка сияқты бәсекелеске қатысты, ол өте, өте жылдам және қабілетті, қайталанбас тарихы бар, артқы қозғалтқышы бар кейіпкерді таңдауға байланысты. ортаңғы қозғалтқыш, көміртегіге бай, екі қырлы есік экзотикасы өте, өте жылдам және қабілетті.

Қозғалтқыш пен трансмиссияның негізгі сипаттамалары қандай? 9/10

911 Turbo S толық қорытпалы, 3.7 литрлік (3745cc) көлденең қарама-қарсы алты цилиндрлі қозғалтқышпен қоректенеді, тікелей бүрку, «VarioCam Plus» айнымалы клапан уақыты (кіру жағында) және қос «Айнымалы турбина геометриясы» бар. ' (VTG) турболары 478 айн / мин кезінде 6750 кВт және 800-2500 айн / мин аралығында 4000 Нм шығарады.

Porsche VTG технологиясын 997 жылы '911' 2005 Turbo енгізгеннен бері жетілдіріп келеді, оның идеясы төмен айналымда турбо бағыттаушы қалақшалары тегіс жерге жақын болуы үшін пайдаланылған газдардың жылдам жиналуы үшін өтетін шағын апертураны жасау болып табылады. және оңтайлы төмен төмендету.

Күшейткіш алдын ала белгіленген шекті мәннен өткеннен кейін, айналмалы клапанның қажетінсіз максималды жоғары жылдамдықты қысым үшін бағыттаушы қалақтар ашылады (электрондық түрде, шамамен 100 миллисекундта).

Жетек барлық төрт доңғалаққа сегіз жылдамдықты қос ілінісу «PDK» автоматты беріліс қорабы, картамен басқарылатын көп пластиналы ілінісу жинағы және «Porsche Traction Management» (PTM) жүйесі арқылы өтеді.

Жаңалықтардан хабардар болыңыз Көліктерапта сайынғы нұсқаулық ақпараттық бюллетень

Ол қанша жанармай тұтынады? 7/10

Porsche компаниясының 911 Turbo S купесінің ресми отын үнемдеу көрсеткіші, ADR 81/02 — қалалық, қаладан тыс цикл, 11.5 л/100 км, 3.7 литрлік екі турбо «жалпақ» алты 263 г/км C02 шығаратын процесінде.

Стандартты тоқтату/іске қосу жүйесіне қарамастан, бір апта бойы қалада, қала маңында және кейбір серпінді B-жолда жүгіруде біз орташа есеппен 14.4 л/100 км (сорғыда) алдық, бұл көліктің өнімділігін ескере отырып, доп алаңында.

Ұсынылатын отын 98 RON премиум қорғасынсыз, бірақ 95 RON бір шымшу кезінде қолайлы. Қалай болғанда да, резервуарды толтыру үшін сізге 67 литр қажет болады, бұл зауыттық үнемді көрсеткіш бойынша 580 км-ден сәл асатын қашықтыққа және біздің нақты нөмірімізді қолданатын 465 км қашықтыққа жетеді.

Көлік жүргізу қандай? 10/10

Көптеген адамдардың зымыран шанасына мініп, фитильді жағуға мүмкіндігі болған жоқ (Джон Стаппқа қатысты), бірақ қазіргі 911 Turbo S-тің қатты ұшырылуы бұл жолды жеңілдетеді.

Шикі сандар ақылсыз. Porsche көлік 0-100 км/сағ жылдамдықты 2.7 секундта, 0-160 км/сағ жылдамдықты 5.8 секундта және 0-200 км/сағ 8.9 секундта жеткізеді деп мәлімдейді.

Автокөлік және жүргізуші АҚШ-та 0-60 миль/сағ жылдамдықты 2.2 секундта шығарды. Бұл 96.6 км/сағ, және бұл заттың тоннаға жетуі үшін тағы жарты секунд кетуі мүмкін емес, сондықтан оның зауыт мәлімдегеннен де жылдамырақ екеніне күмәнім жоқ.

Іске қосуды басқару жүйесін қосыңыз (Спорт+ режимін таңдаудың қажеті жоқ), тежегішті сүйеніңіз, газды еденге қысыңыз, сол жақ педальды босатыңыз және көруді тарылту, кеудені қысу аймағында барлық тозақ босап кетеді. итеру.

478 кВт максималды қуат минутына 6750 айналымға жетеді, ол 7200 айн/мин айналу төбесінің астына түседі. Бірақ үлкен соққы 800 Нм максималды моменттің небәрі 2500 айн/мин жетуінен келеді, ал кең платода 4000 айн/мин дейін қол жетімді.

80-120км/сағ жылдамдықпен берілістегі үдеу (сөзбе-сөз) 1.6 секундта өтеді, ал егер сіздің жеке жолыңыз жеткілікті алысқа созылса, максималды жылдамдық 330км/сағ.

PDK қос ілінісу беріліс қорабы - бұл дәл құрал және оны дөңгелекке орнатылған қалақшалар арқылы қосу қызықты факторды одан әрі арттырады. Қозғалтқыштың айқайлаған дыбысы мен дірілдеген газ дыбысын қабылдаңыз, ол әлдеқайда жақсы болмайды. 

Суспензия «Porsche тұрақтылығын басқару» (PSM), «Porsche белсенді суспензияны басқару» (PASM) және «Porsche динамикалық шассиін басқару» (PDCC) арқылы қолдау көрсетілетін алдыңғы/көп буынды артқы тірек. 

Бірақ осы жоғары технологиялық дірілдерге қарамастан, сіз Turbo S-тің сұйылтылмаған 911 ДНҚ-сын сезіне аласыз. Ол коммуникативті, әдемі теңдестірілген және салмағы 1640 кг болса да, керемет икемді.  

Рульдік басқару - бұл электр механикалық көмекші, айнымалы қатынасты, тірек пен тістер жүйесі, ол тамаша жол сезімін береді және тұрақ жылдамдығын жоғарылатады, сонымен қатар дөңгелекке ешқандай діріл немесе діріл болмайды.

Рульдік басқару электромеханикалық көмекші болып табылады.

Ал тежегіштер алдыңғы жағында 420 поршеньді қорытпадан жасалған моноблок бекітілген калибрлері және артқы жағында төрт поршеньді қондырғылары бар үлкен, Ле-Ман маркалы желдетілетін және көлденең бұрғыланған керамикалық композиттік роторлардан (390 мм fr/10 мм rr) тұратын жай ғана мега. Апыр-ай!

Мұның бәрі бұрыштарда біріктіріліп, көлік тіпті қатты тежеу ​​кезінде де тұрақты және тұрақты болып қалады, үлкен дискілер жылдамдықты әбігерге салмай шайып кетеді. Артқа бұрылыңыз да, көлік дәл шыңға қарай бағытталады, дроссельді ортаңғы бұрыштан қыса бастаңыз және ол барлық қуатын жерге қойып, келесі иілу үшін ашылып, барлық қуатын жерге салып, оттықты жағады. 

Сіздің ойыңызда сіз «Porsche Torque Vectoring Plus» (PTV Plus) туралы білесіз, оның ішінде толық айнымалы айналу моменті бөлетін электронды реттелетін артқы дифференциалды құлып және күрделі AWD жүйесі сізді жылдам автокөлік құмарлығынан бұрышты оюға айналдыруға көмектеседі. батыр, бірақ бұл әлі де үлкен қызық.  

Шындығында, бұл кез келген адам басқара алатын суперкар, параметрлерді ең қолайлы деңгейге дейін теріңіз, тамаша спорт орындықтарын ыңғайлыдан ыңғайлыға дейін босаңсытыңыз және 911 Turbo S күнделікті жеңіл драйверге айналады. 

Коммутаторларға, басқару элементтеріне және борттық деректерге дереу қол жеткізуді қамтамасыз ететін нақты эргономиканы атап өту маңызды. Шындығында, мен ойлап таба алатын жалғыз теріс (және бұл бөлімдегі максималды ұпайды бұзу жеткіліксіз) - бұл таңқаларлық қатты руль. Кішкене көбірек беру құпталады.

Кепілдік және қауіпсіздік рейтингі

Негізгі кепілдік

3 жыл / шексіз жүгіріс


кепілдік

ANCAP қауіпсіздік рейтингі

Қандай қауіпсіздік құралдары орнатылған? Қауіпсіздік рейтингі қандай? 9/10

Porsche 992-дің қазіргі «911» нұсқасы қауіпсіздік көрсеткіштері үшін ANCAP немесе Euro NCAP тарапынан бағаланбаған, бірақ бұл оның белсенді немесе пассивті қауіпсіздік тұрғысынан негіз беретінін білдірмейді.

Сіз 911-нің динамикалық реакциясы оның ең күшті белсенді қауіпсіздік қаруы деп дауласуға болады, бірақ апатты болдырмау үшін арнайы жасалған күрделі жүйелердің толық жиынтығы да бортта бар.

Мысалы, автомобиль ылғалды жағдайларды анықтайды (дұрыс) және жүргізушіге ABS, тұрақтылық пен тартқышты басқару үшін іске қосу шектерін төмендететін, жетекті калибрлеуді реттейтін (артқы дифференция дәрежесінің төмендеуін қоса) «Ылғалды» жетек параметрін таңдауды ұсынады. құлыптау) алдыңғы оське жіберілетін жетектің пайызын арттырады, тіпті тұрақтылықты оңтайландыру үшін алдыңғы ауа желдеткіш қақпақтарды ашады және артқы спойлерді ең жоғары күйге көтереді.

Басқа қолдау функцияларына соқыр нүктелерді бақылауды қамтитын жолақты өзгерту көмекшісі (бұрылыс көмекшісімен), инфрақызыл камераны және жүргізушіні алда көрінбейтін адамдар немесе жануарларды анықтау және ескерту үшін термобейнелеуді пайдаланатын «Түнгі көру көмекшісі», «Тұраққа көмекші» ( динамикалық нұсқаулары бар кері бұру камерасы) және «Белсенді тұраққа қолдау көрсету» (өздігінен тұрақ — параллель және перпендикуляр).

«Ескерту және тежеу ​​көмекшісі» (Porsche тілінен аударғанда AEB) — жаяу жүргіншілер мен велосипедшіні анықтайтын камераға негізделген төрт сатылы жүйе. Алдымен жүргізуші визуалды және дыбыстық ескерту алады, содан кейін қауіп күшейген жағдайда тежеу ​​соққысы беріледі. Жүргізуші тежеу ​​қажет болған жағдайда толық қысымға дейін күшейтіледі, ал егер жүргізуші әрекет етпесе, автоматты авариялық тежеу ​​іске қосылады.

Бірақ соған қарамастан, соқтығысудан құтылу мүмкін болмаса, 911 Turbo S жүргізуші мен алдыңғы жолаушыға арналған екі сатылы қауіпсіздік жастықтары, әрбір алдыңғы орындықтың бүйірлік тіректеріндегі кеуде қауіпсіздік жастықтары және әрбір есікте жүргізуші мен алдыңғы жолаушы үшін бас қауіпсіздік жастықтары бар. панель.

Оны иелену қанша тұрады? Қандай кепілдік беріледі? 7/10

911 Porsche компаниясының үш жылдық/шексіз км кепілдігімен қамтылған, бояу сол мерзімге жабылған, сонымен қатар 12 жылдық (шексіз км) коррозияға қарсы кепілдік берілген. Негізгі қарқыннан тыс, бірақ басқа премиум өнімділігі жоғары ойыншылардың көпшілігімен тең (Merc-AMG ерекшелік бес жыл/шексіз км) және 911 уақыт өте келе саяхаттауы мүмкін болса, саны әсер етуі мүмкін.

911 Porsche үш жылдық/шексіз км кепілдігімен қамтылған.

Porsche Roadside Assist кепілдік мерзімі ішінде 24/7/365 қол жетімді және кепілдік мерзімі 12 айға ұзартылғаннан кейін автокөлікке Porsche өкілетті дилері қызмет көрсеткен сайын.

Негізгі қызмет көрсету аралығы 12 ай/15,000 XNUMX км. Дилер деңгейінде анықталған түпкілікті шығындармен (штат/аумақ бойынша айнымалы еңбек мөлшерлемелеріне сәйкес) шекті қызмет көрсету мүмкін емес.

Өкім

Porsche алты онжылдықта 911 Turbo формуласын жетілдірді және ол көрсетеді. Ағымдағы 992 нұсқасы таңғаларлық жылдам, керемет динамикамен және тікелей суперкарда күтпеген практикалық деңгейімен ерекшеленеді. Жарты миллион австралиялық долларды итермелейтін баға белгісіне қарамастан, ол McLaren-тің керемет 720S сияқты бәсекеге қабілеттілігін қамтамасыз етеді. Бұл керемет машина.