2020 Porsche Cayman GT718 шолуы 4 жыл

Егер сіз мінсіз жүргізуші көлігінің рецептін жазғыңыз келсе, ол Cayman GT4 сияқты көрінеді және иісі шығар еді. 

Иә, сіз шатырсыз, алдыңғы әйнексіз, есіктерсіз немесе тіпті автомобиль нөмірлері бар корпустық панельдерсіз бірнеше заттарды сатып ала аласыз - олардың аз бөлігі Австралия үшін жарамды - бұл жүргізушіні әрекетке одан сайын жақындатады, бірақ олар әрекетті кеңейтеді. «автокөлік» сөзінің анықтамасы. 

Автокөліктің негізгі қағидаттары құрғақ, жылы, салқын, кем дегенде бір жолаушыны қабылдай алатын және негізгі қауіпсіздік құралдарымен жабдықталған, қажет кезде күнделікті жүргізуге мәдениетті болуы және зауыттық қызмет көрсету және кепілдік қолдау деп санасаңыз. Әрбір астанада біз бір толқын ұзындығындамыз.

Көптеген жүргізуші әуесқойлары үшін G, T және 3 әріптері әдетте осы шыңды білдіреді және 911 GT3-тің соңғы үш ұрпағы трассаға дайындық пен жолдың заңдылығы арасындағы тамаша тепе-теңдік үшін эталонды орнатқаны дұрыс. Олар ең жылдам 911 емес, бірақ олар аталған нөмірлерді түсірмей GT3 Cup жарыс көлігіне жақын.

Бірақ 911 GT3 формуласы қаншалықты сиқырлы болса да, мен GT-спецификациялы алты жылдамдықты нұсқаулығы бар, артқы орындықтары алынып тасталған артқы қозғалтқышы бар автомобиль идеясы бар 991.2 GT3 Touring бортында біраз уақыт өткізуге тура келді. менің прагматикалық миыма сәйкес келмейді. 

Жетіспейтін орындықтар салмақты азайтады, бірақ салмақты бөлуді біркелкі ету үшін қазір пайдасыз тұңғиық доңғалақ базасының ішіндегі қозғалтқышпен толтырылса, нәтиже, әрине, жақсырақ болар еді. Тозақ, тіпті соңғы 911 RSR оны шығарды және бірінші ортаңғы қозғалтқышы бар 911 жарыс машинасы болды.

Үсті-үстіне түсетін Boxster-ге қаттылық қоса отырып, ортаңғы қозғалтқышы бар Кайман әрқашан GT өңдеуді қажет етеді және 981 жылы бірінші (4) Cayman GT2016-пен оны алу үшін толық он жыл қажет болды. 

Мен оны жүргізуге ешқашан мүмкіндігім болған емес, бірақ оның теориялық тұрғыдан мінсіз қозғалтқыш орналасуы, Porsche GT департаментінің киелі залдарынан жоғарыдан төменге қарай калибрлеу, атмосфералық қозғалтқыш пен механикалық беріліс қорабы дұрыс. Белгілі бір беріліс коэффициенттері туралы бірнеше шағымдардан басқа, оның беделі менің теориямның расталғанында. 

Содан бері Porsche ауқымының көпшілігі кішірек, реттелетін турбокомпрессорлық қозғалтқыштарға ауысқанымен, Porsche жаңа 718 Cayman GT4-ті GT3-тен бір текше сантиметрге аз, одан да күшті, атмосфералық қозғалтқышы бар ұсынды. 

Міне, ол австралиялық жолдарда, Cayman, Cayman S және алдағы Cayman GTS үстіндегі 718 Кайман ағашының үстінде, механикалық жағынан бірдей Boxster Spyder жанында орналасқан.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
Қауіпсіздік рейтингі	-
Қозғалтқыш түрі	4.0L
Отын түрі	Премиум қорғасынсыз бензин
Жанармай тиімділігі	— L / 100 км
Қону	2 орын
Бағасы	$148,500

Оның дизайнында қызықты нәрсе бар ма? 9/10

Жаңа GT4-ке оқшауланған түрде қарасақ, Porsche бұрынғы 981 GT4-тің сәндеу бөлшектерін жаңадан өңдеп, оларды қуаттырақ қозғалтқышы бар жаңа 718 пакетіне айналдырды деп болжауға болады.

Бірақ 20x8.5 алдыңғы және 20x11 артқы доңғалақтардан басқа, әлі де көздің жауын алатын орталық құлыптау GT3 концентраторлары жоқ, бәрі жаңа және біршама агрессивті.

Алдыңғы жағында GT4 Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2 шиналарымен жабдықталған. (Сурет несиесі: Малколм Флинн)

Алдыңғы жағында үлкен ауа сорғыштары және бүйірлері мен үстіңгі жағындағы саңылаулары бар мақсатты мұрын бөлігінде енді Boxster Spyder-ге қарағанда айтарлықтай шығып тұратын ұзартылған сплиттер бар. 

Сол сияқты, артқы жағында, артқы бампердің диффузорының кірістіру бөлігі жаңа Cayman GTS-те табылған бірдей бөлінген қос вентильдерді көрсету үшін кеңейтілді.

Сондай-ақ, фаралар арасындағы бампердің үстінде бекітілген үйрек тәрізді артқы спойлердің екі деңгейі бар, ал жоғарғы жағындағы қайта жобаланған Meccano стиліндегі қанат енді бұрынғы реттелетін блокпен салыстырғанда бекітілген және 20 пайызға көбірек түсіру күшін береді.

981 GT4-тің алынбалы алдыңғы сплиттері де жоғалып кетті және бұл жеңілдету Porsche-ге аэродинамикалық кедергіні және осылайша ең жоғары жылдамдықты сақтай отырып, оның таза төмен түсіру күшін 50 пайызға арттыруға көмектесті. Porsche бұл GT4 304 км/сағ жетеді дейді, бұл 9 GT981 және қазір Ferrari F4 қарағанда 40 км/сағ жылдам. Осы жоғары жылдамдықта артқы қанаттар мен диффузор біріктіріліп, 122 кг төмен түсіру күшін жасайды.

Оның алдыңғы және артқы ұзын юбкалары GT3 топсалы алдыңғы аспа архитектурасымен және GT4/Spyder-арнайы артқы доңғалақ түйіндерімен толықтырылған. Мұның бәрі екі ауыспалы параметрі бар PASM (Porsche Active Suspension Management) амортизаторлары бар кәдімгі Кайманнан 30 мм төмен.

Porsche дәстүріне сәйкес стандартты тежегіштер де экзотикалық болып табылады: алты поршенді алдыңғы және төрт поршенді артқы суппорттардың екі ұшында массивті 380 мм болат роторларға оралған. Бұл калибрлер бастапқыда қызыл, бірақ біздің машинада қара болуы мүмкін. Көміртекті керамика міндетті емес, бірақ төменде бұл туралы көбірек.

Бұл жаңа Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 шиналар, алдыңғы 245/35ZR20 және артқы 295/30ZR20.

Жалпы өңдеу ойнақы, бірақ үлкен Мишелиндер суық болған кезде теңдестірілген және басқарылатын. (Сурет несиесі: Малколм Флинн)

Мұның бәрі Нюрбургринг Нордшлейфті 12 GT7-тен 28:981, 4 секундта жылдам айналып өтуге мүмкіндік береді. Бұл сонымен қатар ресми Carrera GT уақытынан төрт секунд бұрын және олардың біреуі сізге осы күндері кемінде 800,000 XNUMX доллар тұрады.

Мәлімделген 0-100 км/сағ өнімділігі қосымша 4.4 текше кубометрден 981 кВт қосқанына қарамастан, алдыңғы 4 GT26 сияқты 195 секунд.

GT4 тек қолмен басқару арқылы 0-тен 100 км/сағ жылдамдыққа дейін (әзірше) қосымша автоматты PDK және Sport Chrono пакеті бар кәдімгі Кайманға қарағанда оннан үш есе жылдамырақ. Бұл ең соңғы GT3 және AMG A45 S-тен жарты секундқа аз, бұл сізге жарты бағаны қайтарады, бірақ GT Porsche тек жеделдету сандарынан әлдеқайда көп екенін есте сақтаңыз. Анықтама үшін, Porsche жаңа GT4 160 км/сағ жылдамдықты 9.0 секундта және 200 км/сағ жылдамдықты 13.8 секундта жинайды деп мәлімдейді. 

Біз Кайманды 911-дің кіші інісі деп санағымыз келеді, бірақ алюминий мен болаттан жасалған композициялық GT4 шын мәнінде GT7 Touring-тен ресми түрде 3 кг ауыр, жүксіз 1420 кг. 80 GT981-пен салыстырғанда 4 кг артық салмақтың қайдан келетінін дәл анықтау қиын, бірақ әртүрлі есептер бұл неғұрлым күрделі сору жүйесі мен іске қосу-тоқтату жүйесімен бірге келетін үлкен стартер қозғалтқышына байланысты деп болжайды. 

Дегенмен, бұл жерде нәрселер қызықты болады. Жаңа 992 911 сияқты, еуропалық 718 GT4 оның қажетті Еуро 6 шығарындыларына сәйкестігіне қол жеткізуге көмектесу үшін қосарлы сорғыштарындағы Бензин бөлшектерінің сүзгілерімен (PPF) жеткізіледі. Австралиялық модельдер бұл сүзгілермен бірге жеткізілмейді, өйткені біздің қорғасынсыз отынның құрамында күкірт мөлшері жоғары. PPF жұмыс параметрлерінен тыс шығады. Бірақ австралиялық GT4 сипаттамалары бірдей 1420 кг-ды көрсетеді. Мен мұны GT4-ті қайтарғаннан кейін жазып жатқанда, көлікте болған кезде таразыға баруды ойлаған болар едім. Австралиялық GT4 жеңіл, сондықтан жылдамырақ бола ала ма?  

Дегенмен, 718 GT4 GT3 Touring-пен салыстырғанда айтарлықтай іргелі өнімділік кемшілігіне ие, өйткені оның салмағы-қуат арақатынасы төмен, ресми түрде 4.60-ке қарсы 3.84 кг/кВт. Бензин сүзгілерінің жоқтығы оны 80 кг жеңілдетсе де, GT4 көрсеткіші бәрібір 4.34 кг/кВт болады. Бақытымызға орай, ол 120,000 доллардан (жаңа кезде) 911 XNUMX долларға арзан!

Сондай-ақ олардың арасындағы салмақ бөлудегі айырмашылық онша көп емес екені белгілі болды. Қозғалтқыштың барлығы артқы осьтің алдында тұрғанына қарамастан, жаңа GT4 салмағының теңгерімі соңғы GT44 жарнамалаған 56/40-пен салыстырғанда ресми түрде 60/3 алдыңғы және артқа бөлінген. Бұл беріліс қорабы, сорғыш және осьтің артында орналасқан артқы қанат туралы көп нәрсе айтуға болатыны анық! 

Артқы осьтің артында сіз ойлағаннан да көп салмақ бар.

Бұл факт сонымен қатар GT3-тің әрбір артқы шинасында тек 10 мм резеңке бар екендігімен сипатталады, бірақ бұл, әрине, қазіргі заманғы 911 күмәнданушылар үшін статистика.

Жоюға тұрарлық тағы бір миф - GT3 және GT4 арасындағы өлшем айырмашылығы. «Бала» Porsche жалпы алғанда 130 мм қысқа, бірақ доңғалақ базасы 27 мм ұзағырақ және айна аралығы шын мәнінде 16 мм кеңірек. Техникалық сипаттамаларға сәйкес, GT4 сонымен қатар 2 мм төмен.

Алдыңғы аспаның ортақ архитектурасына қарамастан, GT4-тің 1538 мм алдыңғы жолы 13 мм-ге тар, ал 1534 мм артқы жолы 21 мм тар. 

Қазіргі уақытта 911 шын мәнінде өте үлкен көлік екенін ескерсек, Кайман да солай. MX-5 бәсекелесі, олай емес.

GT4 интерьері де кәдімгі 718 Кайманның сыпайы бөлшектерінен айырмашылығы, GT әрлеуімен безендірілген. 

Қара былғары мен Алькантара комбинациясы көптеген беттерді жабады, олар сәндік тігістер мен қылшықталған алюминийден (немесе дене түсі жоқ), GT-арнайы матадан жасалған есік тұтқаларымен және есік беткейлеріндегі және кестеленген бас тіректердегі GT4 логотипімен өтеледі.

GT3-тің дәл сол керемет дөңгелек (түбі тегіс емес) түймесі жоқ руль дөңгелегі Алькантараға оралған. Бірақ жасанды күдері жарыс қолғаптарында қаншалықты мінсіз болса, менің GT4 руль дөңгелегі тегіс былғарыға тегін оралуы мүмкін, бұл жалаң қолмен ұстауға әлдеқайда ыңғайлы. Бұл опция сонымен қатар Alcantara беріліс таңдағышын бірдей былғарыға ауыстырады.

Қозғалтқыш пен трансмиссияның негізгі сипаттамалары қандай? 9/10

718 GT4 тарихының ортасында, дәлірек айтсақ, артқы осьтің дәл алдында алты сатылы H-стильді механикалық беріліс қорабымен романтикалық түрде үйлесетін 4.0 литрлік (3995 см2021) табиғи сорғыш жалпақ алты қозғалтқыш орналасқан. PDK қос ілінісу нұсқасы жолда, бірақ XNUMX жылға дейін емес. 

Тәннің астында мұндай кемелдік жасырылғаны өкінішті.

Бұл қозғалтқыштың соңғы GT4.0 үлгісімен бірдей 3 белгісі бар, бірақ ол бір текше сантиметрге аз және 13:1 қысу коэффициенті GT3 13.3:1-ден сәл төмен.

Бұл ағымдағы конфигурация 981 GT4 формуласына ұқсайды, бірақ қозғалтқыштың көлемі 195 сантиметрге өсті. см, ал 26 кВт - 309 кВт жаңа ең жоғары қуат - 200 айн/мин кейінірек 7600 айн/мин немесе 8000 айн/мин қызыл сызығының алдында жетеді. Ең жоғары айналу моменті бұрынғыдай 420 Нм болып қалады және 250 айн/минуттан 5000 айн/мин жоғары нүктеге дейін қол жетімді, бірақ оның 6,800 550 айн/мин диапазоны бұрынғыдан XNUMX айн/мин артық.

Бұл сандар соңғы GT59-тен 40 кВт және 3 Нм аз, бірақ олардың сәйкес шыңдарына жету үшін оған 8250 айн/мин және 6000 айн/мин қажет, бірақ ол аспандағы 9000 айн/минутқа дейін қайталанбайды. 

Мұндай үлкен табиғи қозғалтқышты табу сирек, және 4.0 турбо емес нәрсеге шынымен сәйкес келеді.

102 мм саңылау және 81.5 мм инсульт сияқты квадрат сияқты кез келген нәрсе өте жылдам болуы керек, бірақ Porsche тікелей инъекциялық пьезо инжекторлары мұндай айналу қуатын бірінші рет жеңе алғанымен мақтана алады.

991 GT3 үлгі атауы үшін ерекше болды, тек техникалық жағынан таза қос ілінісулі PDK автоматты беріліс қорабын ұсынады, бірақ соңғы 991.2 бұл тартымдылықты қазір ләззатқа бағытталған нұсқаулықты қамту үшін кеңейтті. 

Дегенмен, жаңа GT4 мұны басқаша жасайды, өйткені ол қазір тек қолмен режимде жұмыс істейді, PDK кейінірек келеді. Дегенмен, бұл мен басында айтқан абсолютті драйвер тартымдылығының рецептіне сәйкес келетін біріншісі.

Бірақ GT3 қолмен жұмыс істейтін GT блогынан айырмашылығы, GT4 блогы қарапайым алты жылдамдықты Кайман блогының қысқартылған рельсті нұсқасы болып табылады. 

Барлық беріліс коэффициенттері басқа механикалық беріліс қорабы 718 Caymans-қа сәйкес келеді, олардың әрқайсысының арақатынасы GT3 қолмен беріліс қорабынан айтарлықтай жоғары, соңғы жетек коэффициенті сәл төмен. Бұл маңызды ма? Ары қарай оқу… 

Трансмиссиядан кейін қуат Поршенің Torque Vectoring (PTV) жүйесімен бірге жұмыс істейтін механикалық құлыпталатын артқы дифференциал арқылы дөңгелектерге беріледі, ол қажет кезде қуатты қарсы дөңгелекке беру үшін жеке артқы тежегіштерді қолдана алады. 

Ішкі кеңістік қаншалықты практикалық? 9/10

Маған әрқашан 911 дәстүріне қарағанда, екі жүксалғыш, екі орындық Кайман макетін ұнататынмын. Артқы жағында кішкентай адамдарды алып жүрудің қажеті болмаса, сізде бәрі жақсы болады.

GT4 Кайман нормасын жалғастырады: терең 150 литрлік садақ қуысы артқы люктің астындағы өте ыңғайлы 275 литрмен, қозғалтқыштың үстінде ұзын немесе жалпақ заттарға арналған қосымша сөремен толықтырылған. Стандартты сауда арбасының сыйымдылығы 212 литр болатынын ескерсек, Costco үшін таза 425 литр Кайман дайын болуы мүмкін.

Сондай-ақ, артқы сөренің екі жағында жұп ыңғайлы қақпағы бар бөліктер, әрбір есікте кеңейтілетін бөлік бар және 718-де қолғап жәшігінің үстіндегі аймақтан жиналатын жылтыр 991 реттелетін шыныаяқ ұстағыштары бар.

Тек екі орынға ие болғанымен, GT4 жолаушы жағында балалар орындығын орнатуға арналған жоғарғы кабель немесе ISOFIX бекіткіші жоқ. 

Бұл ақша үшін жақсы құндылықты білдіреді ме? Оның қандай функциялары бар? 8/10

Тізім бағасы $206,600, 119,800 GT991.2 Touring жаңа болған кездегі бастапқы бағасынан дәл $3 төмен, $718 Cayman GT4 салыстырмалы түрде жақсы мәміле сияқты көрінеді, әсіресе ол жақын арада келуі керек Cayman GTS-тен $35,000 қымбатырақ екенін ескерсек. . минут. Бұл салыстырмалы, есіңізде болсын. 

Жаңа GT4 шығыс GTX16,300-тен 4 XNUMX долларға қымбат, бірақ бұл Porsche-ны кез келген сатылымнан айыратынына күмәнім бар.  

Жолға осындай назар аударатын автокөлік үшін ол бұрынғысынша екі аймақтық климаттық бақылау, ішінара электр реттегіші бар жылытылатын орындықтар және автоматты фаралар сияқты негізгі ыңғайлылықтармен жабдықталған.

911 Carrera T-ден айырмашылығы, орнатылған navigasyon, DAB+ сандық радиосы және Apple CarPlay бар, бірақ әлі де Android Auto қолданбасын қолдамайтын Porsche Communication Management (PCM) мультимедиялық жүйесін таңдаудың ақымақ қажеті жоқ. Сондай-ақ круиздік бақылау бар, бірақ белсенді жүйе емес.

Ол сондай-ақ спутниктік навигациямен бірге жұмыс істейтін және сектор мен айналым уақыттарын қоса, телефоныңызға телеметрия деректерін жіберетін Porsche Track Precision смартфон қолданбасы үшін дайындалған. 

Біздің GT4 сонымен қатар көптеген нұсқалармен жабдықталған, соның ішінде 18 жақты электрлік спорт орындықтары ($5150 6160), салондағы сары тігістер (1400 860 доллар), көміртекті ішкі әрлеу (570 500 доллар), Alcantara күннен қорғайтын қалқандар (2470 доллар). XNUMX доллар), корпус -түрлі-түсті қауіпсіздік белдіктері ($XNUMX), руль дөңгелегіндегі сары жоғарғы орталық белгілер ($XNUMX) және Bose көлемді дыбысы ($XNUMX).

GT4 құйрығындағы қара белгі қосымша болып табылады және бағаға $540 қосады. (Сурет несиесі: Малколм Флинн)

Сыртынан ол қара GT4 құйрық белгісімен (540 доллар), жылтыр қара тежегіш калибрлерімен (1720 2320 доллар), белсенді жарық диодты фаралармен (420 620 доллар), түрлі-түсті фаралар шашыратқыштармен (XNUMX доллар) және шамдары бар электр жиналмалы есік айналарымен безендірілген. шалшықтар. ($XNUMX). 

Ол сондай-ақ 1000 доллар тұратын Chrono пакетімен жабдықталған, оның ішінде сызықшаның үстіндегі классикалық аналогтық секундомер, сонымен қатар айналымды жазу мүмкіндігі және медиа экранындағы жол компьютерінің кеңейтілген мүмкіндіктері бар. Сондай-ақ Chrono пакетін қосымша екінші айналым триггерімен біріктіруге болады, осылайша трек күндерінде өзіңіздің автоматты айналым уақытын басқара аласыз. 

Chrono пакеті қосымша 1000 доллар тұрады және сызықшаның үстіне аналогтық секундомер қосады. (Сурет несиесі: Малколм Флинн)

Жалпы, біздің Cayman GT4 жол жүру шығындарына дейін 230,730 XNUMX доллар тұрады. 

Сыртқы түстердің стандартты таңдауы - бұл сары, ақ, қара немесе классикалық Porsche Guards Red. Бағаның басқа да көптеген нұсқалары бар.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) пакеті сары калибрлермен көрсетілген опция ретінде де қол жетімді ($16,620 410) және 390 мм алдыңғы және 50 мм артқы роторлармен тежеу ​​өнімділігін одан әрі жақсартады, сонымен бірге стандарттың салмағын XNUMX пайызға азайтады. серіппесіз массалардан роторлар. 

Артқы 20 дюймдік дискілердің артында массивті 380 мм болат роторларға оралған төрт поршенді калибрлер бар. (Сурет несиесі: Малколм Флинн)

Толық өлшемді көміртекті жақтаулы шелек орындықтарын, бірақ әлі де былғарыдан және Алькантарадан қапталған, 11,250 2.5 долларға сатып алуға болады, ал болтпен бекітілген артқы ролик торы, алты нүктелі жүргізуші белдіктері және 8250 кг өрт сөндіргіш Clubsport пакетіне кіреді (XNUMX доллар). ).

Жаңалықтардан хабардар болыңыз Көліктерапта сайынғы нұсқаулық ақпараттық бюллетень

Ол қанша жанармай тұтынады? 8/10

718 Cayman GT4 австралиялық ресми отын шығыны біріктірілген циклде 11.3 л/100 км құрайды, бұл бүгінгі күні бірдей, бірақ бұл күшті тарту күші бар 4.0 литрлік атмосфералық қозғалтқыш екенін есте сақтаңыз. Оның ауыр жүргізу жағдайында жанармай шығынын азайтуға көмектесетін іске қосу/тоқтату жүйесі және дроссельді жеңіл круизбен бірдей істеу үшін цилиндрді өшіру бар.

Тестілеудің соңында біз борттық компьютерде 12.4 л/100 км орташа тұтынуды көрдік, бұл біздің аралас жағдайларымызды, соның ішінде тұтынуға оңай емес фотосессияны ескере отырып, жаман емес.

Жанармай есігіне қарағанда, GT4 премиум 95 октанды қорғасынсыз бензинмен жұмыс істейді, бірақ қымбатырақ 98 октанды бензинді жақсы көреді.

91 RON пайдалану туралы тіпті ойламаңыз. (Сурет несиесі: Малколм Флинн)

Біздің орташа сынауымызға сүйенсек, 64 литрлік резервуар толтыру арасында 516 км оңай жүруі керек.

Қандай қауіпсіздік құралдары орнатылған? Қауіпсіздік рейтингі қандай? 6/10

Porsche көптеген салаларда қазіргі заманғы автомобильдердің статус-квосына ілесуде тамаша жұмыс істейді, бірақ жолаушылардың қауіпсіздігінің мөлдірлігіне қатысты жоғары өнімді автомобиль тауашасына түседі. 

Тек Porsche жол талғамайтын көліктері мен енді электрлі Taycan Euro NCAP бағалауынан өткен, ешбір модель ANCAP жергілікті деңгейде сыналмаған немесе танылмаған.

Сонымен, GT4-ті айтпағанда, Кайман үшін тәуелсіз қауіпсіздік рейтингі әлі де жоқ. 

Ерекшеліктерге келетін болсақ, ол негізгі талаптарға жауап береді, оның ішінде алдыңғы, бүйірлік және бүйірлік қос қауіпсіздік жастықтары, сондай-ақ артқы дөңгелектерге жоғарыда аталған момент векторы функциясын қамтитын тұрақтылықты басқару жүйесі.

Сондай-ақ, оның мультимедиа экранына және артқы тұрақ сенсорларына орнатылған артқы көрініс камерасы бар, бірақ екі жағында алдыңғы сенсорлар немесе көлденең трафик туралы ескертулер жоқ. 

Сондай-ақ AEB, соқыр нүктелерді бақылау немесе кез келген жолақты бағыттау сияқты белсенді қауіпсіздік шаралары жоқ. 

Оның ипподромдарда көп уақыт жұмсауға арналған функциясын ескере отырып, қауіпсіздікті өз қолыңызға алуға қуанышты болуыңыз мүмкін, бірақ оның құны 2 20,000 доллардан төмен MazdaXNUMX-де стандартты түрде келетін көптеген мүмкіндіктер жоқ екенін ескеріңіз. 

Кепілдік және қауіпсіздік рейтингі

Негізгі кепілдік

3 жыл / шексіз жүгіріс


кепілдік

Оны иелену қанша тұрады? Қандай кепілдік беріледі? 7/10

Барлық Porsche үлгілері сияқты, Cayman GT4 брендтің үш жылдық, шексіз жүгіріс кепілдігімен қамтылған. Бұл әлі де негізгі премиум брендтер үшін орташа көрсеткіш, бірақ Genesis және Mercedes-Benz бес жылдық кезеңге көшкенін ескеріңіз. 

Мұндай өнімділікке бағытталған модель болғанына қарамастан, GT4 қызмет көрсету аралықтары әлі де 12 ай немесе 15,000 XNUMX км, бірақ бағасы шектеулі қызмет жоспарын ұсынудың орнына, Porsche бағаны жеке дилерлерге қалдырады.

Көлік жүргізу қандай? 9/10

GT4 тұтанудағы фобты бұрған сәттен бастап омыртқаны дірілдейді. Бұл түймені басу дәуіріндегі ретро дерлік, бірақ джинсы шалбарға қарағанда әлдеқайда ыңғайлы кілттерді сақтауды қамтамасыз етеді.

4.0 литрлік қозғалтқыш жоғары бос жүріспен жұмыс істейді және қозғалтқыш қалыпты талдауда «тозақтың шуы» деп есептелуі мүмкін металл сықырлайды, бірақ оның мақсатымен келіссеңіз, бұл құпталады. GT тәжірибесі. 

Артқы жақтан бұл гуіл әрқашан естіліп тұрады, ал орталық консольдегі газ шығару түймесін басқаннан кейін аздап айқай мен күңкіл шығады. (Сурет несиесі: фотограф Дэвид Парри)

Алькантараның көптігі, матадан жасалған есік тұтқалары және тамаша орналастырылған басқару элементтері салонға моторспорт сезімін береді. Кәдімгі тегіс түбі бар руль дөңгелегінің жоқтығы азырақ дәмді болуы мүмкін, бірақ мен құлыптау үшін бірнеше бұрылыс құлпы бар жол көліктеріндегі дөңгелек доңғалақтардың үлкен жақтаушысымын, өйткені олар рульді басқарғандай сезілмейді. 50 центтік монета.

Мен жоғарыда техникалық мәліметтерді егжей-тегжейлі айтып бергенімде, мен GT4 өнімділігінің немесе динамикалық мүмкіндіктерінің толық кеңдігін сынап көрдім деп бір сәтке де көрсетпеймін. Бұл оқиғаны айту үшін салыстырмалы деректері бар жарыс жолы қажет. 

GT4 тұтанудағы фобты бұрған сәттен бастап омыртқаны дірілдейді. (Сурет несиесі: фотограф Дэвид Парри)

Мен сондай-ақ ортада орнатылған Кайман қозғалтқышының ерекше артықшылығын сезінбеймін - қазіргі заманғы 911 оны жақсы жеңеді - бірақ мен қозғалтқышқа ең өткір формула қолданылғанын біле отырып, қуанышқа бөлендім. . ең керемет макет.

Мен сізге айта аламын, GT4 негізгі үлгімен өте ерекше кеңістікте басталып, GT4-ке дейінгі әр әрлеу деңгейінде біршама айқынырақ болатын Кайман спектріндегі өз орны үшін өте қолайлы. Ал өркениетті жақтағы GT4 juuuust жолда жүру үшін тым қатты, бірақ әрбір қозғалатын бөліктен дәлдікпен тамшылатады. 

GT4 өркениетті көрінеді, жол үшін тым өткір, бірақ ол әлі де әрбір қозғалатын бөліктің дәлдігімен ерекшеленеді. (Сурет несиесі: фотограф Дэвид Парри)

Артқы жақтан бұл гуіл әрқашан естіліп тұрады, ал орталық консольдегі газ шығару түймесін басқаннан кейін аздап айқай мен күңкіл шығады. 

PASM қос режимді амортизаторларды қоспағанда, бұл жерде ешқандай жүргізу режимдері жоқ, олар спорт режимінде «қабыршақ» сезімді қосудан басқа ешқандай пайда әкелмейді. Шектеулі суспензияның жүруін және төмен профильді шиналарды ескере отырып, әдепкі параметр өте жақсы, ол тіпті өрескел артқы жолдарда өте ыңғайлы.

GT4 дәлдігінің айқындаушы элементтерінің бірі - оның жетектерінде таңқаларлық кері әсердің болмауы. (Сурет несиесі: фотограф Дэвид Парри)

Жүргізушінің оң жақ шынтағының жанында орналасқан оң жақ ауа сорғышы арқылы дроссельдің ашылуын естисіз. Ол газ педальын басқан кезде ауаны жұтады. Жолаушылар жағында сәйкес ауа сорғышы бар екенін ескерсек, олар бірдей тәжірибеге ие болуы мүмкін.

Дроссель реакциясының өткірлігі сергітеді, өйткені қазіргі уақытта көптеген автомобильдер отын үнемдеу үшін оң аяғыңыз сияқты көрінеді. 

Сондай-ақ дәл осындай үлкен табиғи сорғыш қозғалтқышты табу сирек кездеседі және ол турбосы жоқ нәрсе үшін шын мәнінде икемді, шамамен 2000 айн / мин сызықты түрде 8000 айн / мин. тахогенератордың соңы. 

Шектеулі суспензияның жүруін және төмен профильді шиналарды ескере отырып, әдепкі параметр тамаша. (Сурет несиесі: фотограф Дэвид Парри)

Бұл алты жылдамдықты ауыстырып-қосқыш те өткір құрал болып табылады, оның жеңіл салмағының арқасында қысқа жүруі мүмкін және барлық қақпалар жақсы анықталған және ол редуктордан беріліске қажет сияқты шертеді, тіпті ортасында суық болса да. Көк таулар. қыс. 

Бұл салыстырмалы жоғары беріліс коэффициенттері жолда маңызды ма? Айта кету керек, мен көлікте болған кезде шынымен байқамадым. Олардың барлығы бір-біріне өте жақын, бұл зымыран тыныштықтан алыс. Егер сіз қатты жарыс жолында жылдам үдеу немесе оннан бір рет қуып жатсаңыз, бұл айырмашылықты тудыруы мүмкін, бірақ бұл күнделікті жүргізу тәжірибесін бұзады деп ойламаймын. Және бұл шын мәнінде 2600-шы берілісте 100 км/сағ жылдамдықпен 6 айн/мин, сондықтан бұл жылдамдықта ол вагон нормасынан шамамен 600 айн/мин қысқа.

GT4 жолдағы тоқтату қуатына қатысты көп нәрсе қалдырады. (Сурет несиесі: фотограф Дэвид Парри)

Егер сіз әлі де өкше мен саусақты координациялаумен жұмыс істеп жатсаңыз, мінсіз ауыстыруды қамтамасыз ететін автоматты ауыстыру мүмкіндігі бар, бірақ, бақытымызға орай, бұл біз оны қиын жолмен жасауды ұнататындар үшін ауысады.

Менің ойымша, GT4 дәлдігінің айқындаушы элементтерінің бірі - оның жетектерінде кері әсердің жоқтығы. Сондықтан газды басқан кезде, оны қосқан кездегідей өткір сезінеді, бұл тарту шегіне жақындаған кезде заттарды тегіс ұстау үшін тамаша. 

Бұл шектеулерді телеграф арқылы жеткізуге көмектесетін рульдік басқару жүйесі болып табылады, ол Porsche компаниясының электрлік көлікті басқаруға дейінгі күндерінен есте қалатындай, бүгінгі стандарттар бойынша керемет сезіммен және тұрақты салмағымен керемет. Жоғарыда атап өткенімдей, мен Алькантара қорынан гөрі жиек айналасындағы былғарыдан жасалған былғарыдан артықшылық берер едім, бірақ бұл оңай түзету. 

Бұл үлкен Мишелиндер суық болған кезде жалпы өңдеу ойнақы, бірақ теңдестірілген және басқарылатын, ал сіз жолда жүргенде керемет қабілетті. Ауырлық орталығы соншалықты төмен болғандықтан, ол жолды сызып тастауы керек сияқты.  

Дроссель реакциясы сергітетіндей бағытталған. (Сурет несиесі: фотограф Дэвид Парри)

Көңілсіз жылдамдықпен жермен әрекеттесуді ұнататын нәрсе - кеңейтілген алдыңғы сплиттер. Тіпті ең тегіс жолдар мен жылдамдықты бұзушы бұл қанды ұйытатын шуды болдырмау үшін қосымша күтімді қажет етеді және бұл сізді қатты тежеу ​​кезінде жерді сүйіп кетем деп алаңдатады. Бақытымызға орай, GT4 GT-нің сол қауіпті жиек үшін ауыстырылатын боялмаған бөлікті біріктіру дәстүрін ұстанады, бірақ мен GT4 белгілерін шайырда қалдыруды елестете алмаймын. 

Тежегіштер туралы айтатын болсақ, GT4 жолда тоқтату қуатына қатысты көп нәрсені қалады. Ақыр соңында, қор болат блоктары өте үлкен, бірақ олар ең жақсы жұмыс істеу үшін көпшілігіне қарағанда педаль қысымын қажет етеді. Сондай-ақ олар қазіргі уақытта дискілерге дерлік тежегіш шаң шығарған жоқ. Немесе олар жай ғана төсеніш материалы үшін түсті кодталған болуы мүмкін ... 

Өкім

Алдыңғы 981 GT4 лезде аңыз болды, ал жаңасы қайтадан жақсырақ. 911-ші мәртебесін ренжітетін кез келген адам жиналмалы құрылғылардың тапшылығына ие емес немесе екеуін де жүргізбеген.

Әрине, жылдамырақ нәрселер бар - E63 немесе M5 бірдей ақшаға 100 км/сағ жылдамдыққа дейін бір секундқа жылдамырақ болады, бірақ GT Porsche жеделдету уақытынан әлдеқайда көп. Нюрбургрингтегі бұл фигура оның нақты мүмкіндіктерінің лайықты көрсеткіші болып табылады және бұл жағынан ол M10-тен шамамен 5 секунд жылдамырақ. Мен сол күндері қандай көлік жасау қызық болатынын білемін.

Бұл ләззат шабандоздың толық қанағаттанушылығына дейін жетеді, өйткені механикалық жинақтың жалпы дәлдігі, атмосфералық қозғалтқыштың және механикалық беріліс қорабының ең жоғары сипатымен біріктіріліп, жүргізушіні ең жақсы нәтижелерге қол жеткізудің негізгі құрамдас бөлігі етеді.  

Оның аэро бөлшектері Австралияның ұлттық тасжолы шегінен үш есе жоғары болғанға дейін жақсы жұмыс істемейтінін ескере отырып, менің ойымша, қанатсыз 991.2 GT3 сияқты Туринг нұсқасына орын бар деп ойлаймын. Сондай-ақ, 718 Spyder қысқа бөлгішін де пайдаланады. Енді бұл жолдағы жүргізуші үшін тамаша көлік болар еді. 

4.0 литрлік Cayman GTS бұған жақындайтыны сөзсіз, бірақ GT нұсқасы әрқашан ең ұсақ бөлшектердің шебері болады.

Көлік жүргізуден ләззат алатын болсақ, 718 Cayman GT4 менің кітабымдағы ең оң қолы болып табылады.

Дэвид Парри фотографының кәсіби фотосуреті.