50 Mazda BT-2022 Шолу: XS 1.9 плюс SP

Mazda өзінің жаңа BT-18 ute желісін ұсынғанына 50 айдан аз уақыт өтсе де, бренд баға сатысының екі жағындағы қатарға бірнеше жаңа модельдер әкелу үшін алға қадам басты.

Өзгерістер дәл қазір австралиялық жеңіл автокөліктер нарығының тым бәсекеге қабілетті сипатын көрсетіп қана қоймайды, сонымен қатар қымбат емес ойыншылардың, негізінен қытайлық брендтердің маркетингтік қысымын, сондай-ақ Mazda-ның флот нарығына бейімділігін мойындайды.

2021 жылға арналған сатылым көрсеткіштеріне қарап, Mazda елдегі ең танымал нарық сегментінде көбірек көлік сата алады деп болжауға болады.

Иә, BT-50 оны 20 жылдың үздік 2021 маркасы мен моделінің қатарына кірді (жыл үшін ең жақсы), бірақ оның жалпы сатылымы 15,662 15,113 болды, Нисан Наварадан сәл ғана озып, XNUMX XNUMX.

Сондай-ақ Mazda 19,232 25,575 сатылыммен Triton желісімен және XNUMX XNUMX сатылыммен өзінің құрамдас бөліктерінің көп бөлігін бөлісетін Isuzu D-Max көлігінің көлеңкесінде қалды.

Әрине, бұл модельдердің барлығы бір жыл ішінде сәйкесінше 50,229 52,801 және XNUMX XNUMX сатылыммен сатылымдар рейтингінде бірінші және екінші орындарда орын ауыстырған Ford Ranger және Toyota HiLux-қа жол берді.

Бұл жолы Mazda-ның жауабы оның BT-50 ойнайтын сегменттерін кеңейту және сонымен қатар жаңа бастапқы деңгейдегі модельді қосу болды; бірі корпоративтік флотқа бағытталған.

BT-50 топтамасының жоғарғы жағы үшін Mazda әдетте өзінің жоғары өнімді седандары мен хэтчбек үлгілері үшін сақталған SP белгісін сүртті және спорттық көрінетін трактор қондырғысына қол жеткізу үшін оны алғаш рет жеңіл автокөлікке қолданды. дәмі.

Ал нарықтың екінші шетінде компания ассортиментке төмендетілген бағамен үлгі қосты; кейбір операторларға қажет болғанша көп көліктерді сәл төмен бағамен ұсынуға бағытталған модель.

Белгіленген бюджеттік брендтерге нақты хабарлама ретінде, BT-50 XS көп әсер қалдырмауы мүмкін және Mazda XS пайдаланушыларға емес, бизнес сатып алушыларға ең танымал болатынын мойындайды.

BT-50-ге енгізілген басқа өзгерістерге алдыңғы және артқы бамперлердің түсі бойынша жаңарту және XTR қос кабина үлгісіне бірінші рет кабина-шасси орналасуын қосу кіреді.

Осы арада 4X2 кабиналық шассимен, 4X2 қос кабиналық пикаппен (стильденген жағы) және 4X4 қос кабиналық пикаппен қол жетімді жаңа базалық XS моделін толығырақ қарастырайық.

Шындығында, XS спецификациясына жатпайтын жалғыз корпус опциялары - бұл басқа BT-4 жиектерінде қол жетімді Freestyle (ұзартылған) кабина және 4X50 кабинаның шасси опциясы.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Стандартты сорғыш
Қауіпсіздік рейтингі
Қозғалтқыш түрі	1.9 л турбо
Отын түрі	Дизель қозғалтқышы
Жанармай тиімділігі	7л / 100км
Қону	2 орын
Бағасы	$36,553

Бұл ақша үшін жақсы құндылықты білдіреді ме? Оның қандай функциялары бар? 5/10

BT-50 тізбегі үшін бастапқы деңгейдегі жаңа модель болғандықтан, Mazda мақсаттарына жету үшін мүмкіндіктер тізіміне балта шабмағаны таң қалдырады. 

Сіз негізгі матаны отыратын материалды, винилді еденді (кейбір иелері жақсы көреді), қос динамикті аудио жүйені және толық жетекті опцияға арналған 17 дюймдік болат дөңгелектерді және легирленген дөңгелектерді (бірақ әлі де 17 дюйм) аласыз. ) XS толық жетекті нұсқалары үшін, бірақ оның стриптизер үлгісі болуы екіталай. Дегенмен, сіз іске қосу түймесі емес, әдеттегі тұтану кілтін аласыз.

Шығындарды азайтудың ең үлкен шарасы, әрине, XS моделі шикі 3.0 литрлік турбодизельді 1.9 литрлік төрт цилиндрлі турбодизельге ауыстырады. Мұның бәрі XS барлық жағынан кішірек қозғалтқышы бар XT үлгісі екенін білдіреді.

Бірақ бұл контексте де XS-ті мәміле деп атау қиын. Толық жетекті нұсқаларында XS сізге эквивалентті XT бойынша 3000 долларды үнемдейді (және есіңізде болсын, қозғалтқыш жалғыз айырмашылық).

XS 4×4 17 дюймдік легирленген дөңгелектерге ие. (суретте XS 4X4 нұсқасы)

Толық дөңгелегі бар жетекті жоғарылатыңыз және XS сізге эквивалентті XT-ден 2000 доллардан сәл астам үнемдейді. Осылайша, кабинасы мен шассиі бар XS 4X2 $33,650 4 және қос кабинасы бар XS 2X42,590 $XNUMX XNUMX құрайды.

Тартылған долларлардан басқа, XT-тің үлкен ұтымды жағы - ол дене стильдері мен науа орналасулары бойынша көптеген опцияларды ұсынады, әсіресе 4X4 көрме залының соңында, жалғыз XS 4X4 қос кабиналық пикап бар. .

XS іске қосу түймесі емес, әдеттегі тұтану кілтін пайдаланады. (суреттегі XS нұсқасы)

Шынымды айтсам, бұл ең танымал макет. 51,210 XNUMX долларға сіздікі; жапондық және оңтүстік кореялық ойыншылардан әлдеқайда көп.

Сатып алу ұсынысы, әрине, сіз Mazda сапасын бюджеттік брендтерге көбірек сәйкес келетін бағамен аласыз, олардың кейбіреулері осы нарықта салыстырмалы түрде түсініксіз, ал олардың көпшілігі жақсы беделге ие емес. .

SP-ге қосымшалар қара металдан жасалған арнайы 18 дюймдік легирленген дөңгелекті қамтиды. (суреттегі SP нұсқасы) (сурет: Томас Вилецки)

Шындығында, Mazda әлі күнге дейін көптеген құрдастарына қарағанда қымбатырақ және олар одан асып түсу үшін қозғалтқыштарын қысқартқан жоқ. Доллар үшін доллар, ақша үшін ең жақсы опциялар көп.

Mazda Австралияның маркетинг жөніндегі директоры Аластэр Доак бізге флот сатып алушылардың тек баға бойынша сатып алатын күндері өткенін айтты.

«Сіз сондай-ақ техникалық қызмет көрсету, өнімді қолдау және қайта сату шығындарын ескеруіңіз керек», - деді ол бізге.

Сонымен қатар, BT-50-нің SP-нұсқасы сатып алушылардың қарама-қарсы полярлық ойларын қабылдауға арналған.

Былғары төсемі, электр жүргізуші орындығы, жылытылатын алдыңғы орындықтар, қозғалтқышты қашықтан іске қосу (автоматты нұсқаларда) және алдыңғы тұрақ сенсорлары бар қолданыстағы GT спецификациясына негізделген SP ең спорттық BT-50 тәжірибесін ұсыну үшін ішкі және сыртқы көріністі қосады.

SP ең спорттық BT-50 тәжірибесін ұсыну үшін ішкі және сыртқы әрлеуді қосады. (суреттегі SP нұсқасы) (сурет: Томас Вилецки)

Қосымшаларға қара металдан жасалған арнайы 18 дюймдік легирленген доңғалақ, күдері кірістірулері бар SP-арнайы екі түсті былғары төсем, қара ұшақ корпусының спорттық жиегі, қара доңғалақ доғасы, бүйірлік баспалдақтар, күңгірттенген алдыңғы есік пен артқы қақпақ кіреді. тұтқалар, күңгірттенген тор және ванна төсемінің үстіндегі роликті етік қақпағы.

Қос кабинасы бар 4X4 пикап түрінде ғана қол жетімді, SP автоматты беріліс қорабы орнатылған $66,090 50 (MLP) тұрады. Тек BT-4 Thunder қымбатырақ, ал SP Nissan Navara Pro 4000X Warrior және HiLux Rogue-дан шамамен $ XNUMX-ке арзанырақ.

Біз осы 2022 жылғы BT-50 ұшырылымын AdventureGuide және TradieGuide сайтындағы XS туралы арнайы SP шолуларымен қадағалайтын боламыз, сондықтан кеңірек сынақтарға назар аударыңыз.

Оның дизайнында қызықты нәрсе бар ма? 7/10

Мазданың мұндай көліктер қалай қолданылатыны және олардың шынайы әлемдегі рөліне бейімделуі туралы ойлағаны өте жағымды. Бұл жағдайда автономды авариялық тежеуді сигнал беретін стерео камераларды орнату қызықты.

Камераларды алдыңғы әйнек үстіне жоғары орнату арқылы AEB иесі, олардың көпшілігі сияқты, көлікке ролик орнатуды шешсе де, тамаша жұмыс істейді.

Барлық австралиялық 4X2 BT-50 маркалы High-Rider суспензиясымен жабдықталған. (суретте XS 4X2 нұсқасы)

Mazda сонымен қатар, егер жүргізуші міндетті түрде толық жетекті қажет етпесе, қосымша жер клиренсі жиі бағаланады.

Сондықтан барлық австралиялық 4X2 BT-50 көліктері тағы бірнеше дюйм жерді тазартуды қосатын High-Rider суспензиясымен жабдықталған.

Біздің сүйікті ерекшелігіміз сүт қосылған мұздатылған кофе төрт негізгі дәстүрлі тағам тобының бірі екенін мойындайды. Сонымен, ақырында, бір дөңгелек шыныаяқ ұстағышы және сөзсіз сүт қорапшасы үшін бір шаршы ұстағышы бар.

Ішкі кеңістік қаншалықты практикалық? 7/10

Жабдықтың бұл түріне BT-50 жабдығы тән, сондықтан оң және теріс жақтары да ұқсас. Оның бес орынға ие болғанына қарамастан, қос кабина нұсқасының артқы орындығы айтарлықтай тік және ұзақ қашықтыққа сапар шегетін үлкен адамдарға жарамайды.

Бірақ жақсы жанасу - қосымша саусақ бөлмесі үшін B бағанының төменгі жағындағы ойық. Орындықтың артқы негізі де 60/40 бөліктерге бөлінген және астында сақтау орны бар.

Ішкі жағы көлікке өте ұқсас. (суреттегі XS нұсқасы)

Алдыңғы орындықта ол салыстырмалы түрде көлікке ұқсайды және оған қарау және қол тигізу өте Маздаға ұқсайды. Негізгі үлгіде алты жақты реттелетін орын бар, ал қымбатырақ нұсқаларында сегіз жақты реттелетін жүргізуші орындығы бар.

Орталық консоль USB зарядтағышымен жабдықталған, ал қос кабиналы модельдерде артқы орындықты зарядтау құрылғысы да бар. Әрбір есікке үлкен бөтелке ұстағыш орнатылған, ал BT-50-де екі қолғап қорабы бар.

Қос кабинасы бар артқы диван BT-50 айтарлықтай тік. (суреттегі XS нұсқасы)

Екі кабинаның орналасуы артқы жағындағы жүк кеңістігіне қарсы жұмыс істейді, бұл бұл көлікке тән емес, бірақ жүктің кеңістігі бұл туралы ойлаған кезде көптеген адамдар ойлайтын жүк үшін тым қысқа екенін білдіреді.

Сондай-ақ BT-50-де цистерна лайнерін алу үшін қосымша ақша жұмсауға тура келеді, бірақ әрбір модельде тек екі ғана бар SP қоспағанда, төрт бекіту нүктесі бар.

Танк лайнері БТ-50 үшін қосымша болып табылады. (суреттегі XS нұсқасы)

Қозғалтқыш пен трансмиссияның негізгі сипаттамалары қандай? 6/10

Бұл шынымен де үлкен жаңалық; XS үлгісіндегі жаңа кішірек қозғалтқыш. Кішірейту кең таралған болса да, қос кабиналарға арналған консервативті түрлер капоттың астындағы нәрсеге келгенде кішірек жақсырақ дегенмен әрқашан келіспейді. Жасыратыны жоқ, Mazda-ның басқа модельдердегі үш литрлік қозғалтқышы үлкен тартыс.

Дегенмен, шағын турбодизельді қозғалтқыштардың нақты әлемде жұмыс істей алатыны даусыз, сондықтан бұл қандай көрінеді? 3.0 литрлік BT-50-мен салыстырғанда қозғалтқыш көлемі бір литрден астам азайды, ал қозғалтқыштың көлемі тек 1.9 литрді (1898 смXNUMX) құрайды.

Жалпы алғанда, кішірек қозғалтқыш үлкен ағасына 30 кВт қуат береді (110 кВт орнына 140 кВт), бірақ нақты айырмашылық крутящий немесе тарту күшінде жатыр, мұнда 1.9 литрлік қозғалтқыш 100 литрлік қозғалтқыштың 3.0 Нм (350 Нм орнына 450 Нм) артында орналасқан.

Жаңа 1.9 литрлік турбодизель 110 кВт/350 Нм қуат береді. (суреттегі XS нұсқасы)

Мазда мұның орнын 1.9 литрлік автокөлікті үш литрлік 4.1:1 дифференциалмен салыстырғанда 3.727:1 дифференциалда қысқарақ (төменірек) соңғы жетек қатынасымен жабдықтау арқылы өтеді.

Алты жылдамдықты автоматтағы алты коэффициент (3.0 литрлік BT-50-ден айырмашылығы, 1.9 литрлік механикалық беріліс қорабын ұсынбайды) екі нұсқада бірдей болып қалады, бесінші және алтыншы берілістердің екеуі де жанармай үнемдеу коэффициенттері болып табылады.

Сонымен, қазіргі заманғы көліктер жиі жасайтын екі нәрсені тасымалдау және сүйрету үшін бұл нені білдіреді? Пайдалы жүкке келетін болсақ, XS кез келген басқа BT-50 нұсқасы сияқты көп жүк көтере алады (кабинаның орналасуына байланысты 1380 кг-ға дейін), бірақ оның тасымалдау мүмкіндігі төмендеді.

3.0 литрлік BT-50 механикалық қаптамасы өзгермегендіктен, көп нәрсе өзгермегені таңқаларлық емес. (суреттегі SP нұсқасы) (сурет: Томас Велеки)

3.0 литрлік BT-50 3500 кг-ға дейінгі тежегіштері бар тіркемені сүйреуге жарамды болса, 1.9 литрлік нұсқалары оны 3000 кг-ға дейін төмендетеді. Дегенмен, бұл көрсеткіш бірнеше жыл бұрынғы көптеген толық өлшемді XNUMXWD вагондарынан жақсырақ және ute көптеген сатып алушылар үшін сүйреу мүмкіндігінен артық болады.

Қалған 50 литрлік BT-3.0 диапазонының беріліс қорабы өзгеріссіз қалады.

Жаңалықтардан хабардар болыңыз Көліктерапта сайынғы нұсқаулық ақпараттық бюллетень

Ол қанша жанармай тұтынады? 8/10

BT-50 қозғалтқыштарының екеуі де Еуро 5 стандартына сәйкес келеді, ал кішірек құрылғы 100 км-ге дәл бір литр (6.7 км-ге 7.7 литрге қарсы 100) құрама циклде жанармай үнемдеуде қағаз артықшылығына ие.

Екі блок бірдей технология деңгейін (қосарлы таратқыш білік, цилиндрге төрт клапан және жалпы рельсті инъекция) ұсынатынын ескере отырып, айырмашылық төменгі дифференциалға және кішірек қозғалтқыштың өзіндік артықшылығына түседі.

Әрине, кейде теория шындыққа сәйкес келмейді, бұл жағдайда XS-де үлкен қашықтықты еңсеруге мүмкіндік болмады.

Дегенмен, біз негізінен ауылдық жолдарда 7.2 км-ге орташа есеппен 100 литр жаздык, ол 76 литрлік резервуармен біріктіріліп, 1000 км-ден астам қашықтықты қамтамасыз етті.

Қандай қауіпсіздік құралдары орнатылған? Қауіпсіздік рейтингі қандай? 8/10

Ute қауіпсіздігі соңғы уақытта ұзақ жолдан өтті, және Mazda соның дәлелі. XS 4x2 ең қарапайым жалғыз кабиналық нұсқасында да Mazda автономды авариялық тежеуді, алға соқтығыс туралы ескертуді, төбені басқаруды, жолақты кету туралы ескертуді және болдырмауды, артқы көлденең қозғалыс туралы ескертуді, артқы көрініс камерасын, белсенді круизді алады. -басқару, жол белгілерін тану және соқыр жерлерді бақылау.

Пассивті жағында әрбір жолаушыға арналған қауіпсіздік жастықтары, соның ішінде қос кабина нұсқасында артқы жолаушыларға арналған толық ұзындықтағы перделер бар.

BT-50-де сонымен қатар қайталама соқтығысты азайту деп аталатын нәрсе бар, ол соқтығыс болғанын анықтайтын және қайталама соқтығыстың алдын алуға көмектесу үшін автоматты түрде тежегіштерді қолданатын жүйе.

Уте қауіпсіздігі соңғы уақытта ұзақ жолдан өтті. (суреттегі XS нұсқасы)

Қымбат нұсқалармен салыстырғанда XS-де жетіспейтін жалғыз қауіпсіздік мүмкіндіктері 4×2 жалғыз кабиналық шассидегі алдыңғы және артқы тұрақ сенсорлары және XS үлгісінің қос кабина нұсқаларында алдыңғы тұрақ сенсорлары.

Дегенмен, стандартты артқы көрініс камерасы мұның көп бөлігін құрайды. Сондай-ақ XS құрылғысында кілтсіз қашықтан қол жеткізу мүмкіндігін жіберіп аласыз.

Бүкіл BT-50 диапазоны ANCAP тестілеуінде ең көбі бес жұлдыз алды.

Кепілдік және қауіпсіздік рейтингі

Негізгі кепілдік

5 жыл / шексіз жүгіріс


кепілдік

ANCAP қауіпсіздік рейтингі

Оны иелену қанша тұрады? Қандай кепілдік беріледі? 6/10

Кез келген пішіндегі BT-50 Mazda Австралияның бес жылдық шексіз жүгіріс кепілдігімен қамтылған.

Mazda барлық BT-50 үшін тіркелген баға қызмет көрсету режимін ұсынады және сіз компанияның веб-сайтында бағаларды тексере аласыз. Қызмет көрсету аралықтары 12 ай сайын немесе 15,000 XNUMX км, қайсысы бірінші келетініне байланысты.

Көлік жүргізу қандай? 5/10

3.0 литрлік BT-50 механикалық қаптамасы өзгермегендіктен, көп нәрсе өзгермегені таңқаларлық емес.

Қозғалтқыш шабыттандыратын орындаушыдан гөрі сауатты болып қалады. Қатты жұмыс істегенде бұл аздап дөрекі және шулы болуы мүмкін, бірақ барлық осы моменттің арқасында бұл ұзақ уақыт емес.

Жолда жеңіл руль сізге сенімділік береді және жүру кейбір бәсекелестер сияқты тегіс болмаса да, кем дегенде алдыңғы және артқы суспензия үйлесімді түрде жақсы сезінеді.

Бірақ сапар серпінді болып қала береді, ал дене орамының мөлшері сізді шектеулерге жақын жерде зерттеуге ешқашан шақырмайды. Соңғысын сын деп атауға болмайды, бірақ Mazda-ның кейбір әріптестері қиынырақ жүруді ұсынатыны шындық.

Қатты жұмыс істегенде бұл аздап дөрекі және шулы болуы мүмкін, бірақ осы моменттің арқасында бұл ұзақ уақыт емес. (суреттегі SP нұсқасы) (сурет: Томас Велеки)

Жолсыз жолда Mazda көп ұзамай бұтада сенімді серік болу үшін жеткілікті интеллектке ие екенін көрсетеді. Біздің құрғақ, бірақ өте жартасты, борпылдақ және өте тік беттермен жүру Mazda үшін тегіс болды, тек артқы дифференциалды құлыпты пайдалануды қажет ететін тақ бұрыштардағы үлкен соққылар ғана болды.

18 дюймдік Bridgestone Dueller A/T шиналары көптеген қос кабиналы көліктер киетін аяқ киімнен бір саты жоғары болуы мүмкін.

Оның төмен коэффициентті беріліс қорабы XS-тің жол талғамайтын беконын үнемдейтін шығар (бізде бұл туралы білуге ​​мүмкіндік болған жоқ), бұл 30 кВт, 1.1 литр қозғалтқыш және ең бастысы, 100 Нм болатынын ештеңе жасыра алмайды. айналу моменті AWOL. . 

Бұл негізінен Морлидің қатал жүргізу рейтингтерінің жоғары болуының себебі және қозғалтқыш өлшеміне байланысты 1.9 литрлік Ranger бар 50 литрлік BT-2.0 сатып алсаңыз, үлкен қуат айырмашылығы бар. Сізге BT-50 XS-ді көптеген заманауи велосипедтерге қарағанда көбірек жүру керек және сіз әлі де 3.0 литрлік нұсқадағыдай мүмкіндіктерді пайдалана алмайсыз.

Құрғақ, бірақ өте жартасты, борпылдақ және біршама тік беттермен жүру Mazda үшін оңай болды. (суреттегі SP нұсқасы) (сурет: Томас Велеки)

Қозғалтқыш әлі де көп шу мен діріл шығарады, ал кішірек қозғалтқыш кейде үлкен ағасына қарағанда тегіс болады, бірақ бұл жерде олай емес.

Сіз іске қосылғаннан кейін, қозғалтқыш босаңсыған сайын және беріліс қорабы 1600 км/сағ жылдамдықпен мақтауға тұрарлық 100 айн / мин дейін айналады.

Оқшауланған жағдайда (адамдардың көпшілігі дәл осылай қабылдайды), XS алты сатылы автоматты беріліс қорабының интеллект дәрежесімен жұптастырылған заманауи турбодизельдерді сипаттайтын әсерлі емес шешімді көрсетеді.

Бірақ тағы да, 3.0 литрлік BT-50-дегі ең қысқа сапар XS-де бірдеңе жетіспейтінін айтады.

Біз осы 2022 жылғы BT-50 ұшырылымын AdventureGuide және TradieGuide сайтындағы XS туралы арнайы SP шолуларымен қадағалайтын боламыз, сондықтан кеңірек сынақтарға назар аударыңыз.

Өкім

Деконтент - бұл автомобиль ойынындағы ант сөз, ал бағасын бірнеше долларға төмендету үшін кішірек қозғалтқышқа ауысқан кезде BT-50-ні бұзбады, ол оның тартымдылығы мен өнімділігін төмендетті. Оның үстіне, ол өзінің кейбір бәсекелестерінен, соның ішінде 3.0 литрлік қозғалтқышы мен 3.5 тонналық сүйрету сыйымдылығымен бірнеше жүз долларға сатып алуға болатын жақын механикалық туысы Isuzu D-Max-қа қарағанда әлі де қымбатырақ. дизель отынының цистернасы үшін.

Кейбір сатып алушылар қозғалтқышты төмендету арқылы үнемделген 2000 немесе 3000 доллардан көп күтеді.

SP-ге келетін болсақ, қос кабиналы спорттық автомобиль идеясы әркімнің талғамына сай емес, бірақ бұл сізге ең жақын болуы мүмкін. Дегенмен, кез келген спорттық визуалды көзқарастың нәтижесі болып табылады, ал SP жүргізу BT-50 отбасының мүшесі ретінде бірден танылады.

Ескертпе: CarsGuide бұл шараға өндірушінің қонағы ретінде қатысып, бөлме мен тамақтануды қамтамасыз етті.