2019 Maserati GranTurismo шолуы: MC және GranCabrio Sport

Мазмұны

Skidpan
жол
- Ескерту. CarsGuide бұл шараға өндірушінің қонағы ретінде қатысып, көлік пен азық-түлікті қамтамасыз етті.
Бұл көлік біреу ме, әлде басқа ма? Төмендегі түсініктемелер бөлімінде не ойлайтыныңызды айтыңыз.

Жасы ұлғайған сайын жақсаратын нәрсе сирек кездеседі, тіпті 10 жылдық кезеңнен өткеннен кейін шараптың да жақсаруы екіталай. Осылайша, Женева автосалонында алғаш рет пайда болғанына 12 жыл толғалы отырған Maserati GranTurismo-ның табысқа жету мүмкіндігі жоғары.

Осы кезеңнің жартысы ішінде аты аңызға айналған тридент белгісі бар қалған топтаманың жаңартылып, кеңейтілгені және қазіргі Levante жол талғамайтын көлігінің әлі үш жасқа толмағаны GranTurismo купесінің және GranCabrio конверттелінің сұр бас терісін ерекше көрсетеді. Айтуынша, ол сонымен қатар баға шкаласының ең арзан соңында Мазданың жыл сайын өз құрамының көп бөлігін жаңартып отыратынын ұмытады.

Дегенмен, үлкен Grand Touring купесі мен кабриолет өзінің туған күнін өткен жылы атап өтті, ол кезде құрам Sport және MC (Maserati Corse) нұсқаларына қайта жасалды. Сіз MC-ді оның желдетілетін көміртекті талшықты қалпақшасы, алдыңғы қанаттар үшін тік желбезектері және орталық сорғыш ұштары бар тапсырыспен жасалған артқы бампер үшін таңдайсыз. Бұл бөліктердің барлығы алдыңғы MC Stradale-ден алынып тасталған бүйірлік желбезектерді қоспағанда, олар ауыстырған нұсқалардан ерекшеленеді.

Олар жай ғана стиль үшін ғана жаңартылды: жаңа бөліктер енді жаяу жүргіншілер қауіпсіздігінің соңғы ережелеріне сәйкес келеді, сонымен қатар кедергі коэффициентін 0.33-тен 0.32-ге дейін төмендетеді.

Мұрын және жалпы пропорциялар бір күнде де қартайған жоқ, және ол барлық уақыттағы ең керемет купе дизайндарының бірі ретінде тарихқа енетіні сөзсіз, бірақ артқы шамдар маған әлі күнге дейін үшінші буындағы Impreza-ға тым ұқсас болып көрінеді.

Екі спецификация деңгейінде қазір Ferrari-де құрастырылған 338 литрлік 520 кВт/4.7 Нм атмосфералық V8 қозғалтқышы және ZF алты жылдамдықты крутящий түрлендіргіш автоматты беріліс қорабы бар, оның соңғы нұсқасын біз соңғы Ford Falcon-да көрдік.

Басқа егжей-тегжейлі өзгерістерге өзгертілген фараның ішкі бөліктері, жаңа және жақсырақ біріктірілген кері камерасы кірді, бірақ ішіндегі үлкен жаңалық олардың Apple CarPlay және Android Auto үйлесімділігі бар 8.4 дюймдік мультимедиялық экранға дейін жаңартылған жаңа Maserati үлгілерімен теңестірілуі болды.

Олар сондай-ақ дәстүрлі Maserati аналогтық сағаты мен Harmon Kardon аудио жүйесіне жаңа көзқарас алды. Құралдар тақтасы орталық консольдегі азырақ түймелермен және ақпараттық ойын-сауық жүйесі үшін қос айналмалы контроллермен қайта жасақталды.

Қартаю сұлулығын жақсарту үшін біршама егжей-тегжейлі мәліметтер бар, бірақ ол әлі де біз жаңа көліктерден күткен белсенді қауіпсіздік мүмкіндіктеріне жетіспейді және Ghibli-ден басқа барлық Maserati сияқты, оның ANCAP қауіпсіздік рейтингі жоқ. немесе тіпті EuroNCAP.

Сонымен қатар, біз GranTurismo-ны сынағанымызға үш жылдан астам уақыт өтті және GranCabrio сусындарының арасында жеті жылдан астам уақыт өтті, сондықтан біз өткен аптадағы Maserati Ultimate Drive Day Experience-де хром бампер дәуірінен бергі ең жақсы дизайндардың бірін қайта қарау мүмкіндігіне ие болдық. Сидней.

Бұл Фанжионың өзімен панельдерді сүрту мүмкіндігі сияқты көрінуі мүмкін және шындық соншалықты алыс емес, әсіресе бұл мүшелерге бір тиын тұрмайтынын ескерсек. Бір тосынсый бар, бұл тек шақыру бойынша, бірақ кез келген жаңа Maserati иесі тізімде және олар жартылай тұрақты түрде болады.

Бұл шара жылдам қарқынмен жүретін Сидней автоспорт саябағында өтті және Леванте иелерінің көзін кеңейту үшін бүкіл Maserati автокөлігін шаналарда, тректерде және жол талғамайтын жолда жүргізуге мүмкіндік берді. Біз GranTurismo және GranCabrio-ны ұзақ уақыт көрмегендіктен, сәйкесінше $345,000 MC және $335,000 Sport нұсқаларына назар аударуды шештік.

Skidpan

Артқы дөңгелегі бар көлікті шанамен айналдырудан артық жағымды ештеңе жоқ. Толық аялдама. Кем дегенде көлік жүргізуге келгенде.

Шамамен 400 мың доллар тұратын итальяндық экзотиканы тастаңыз және бұл сіз немерелеріңізге айтатын сирек сценарий.

Maserati GranTurismo MC көлігін Quattroporte GTS GranLusso-мен қатар құрастырды, бұл бізге ескі және жаңа, екі өте әртүрлі доңғалақ базасының ұзындықтары, бірақ ең бастысы табиғи сорғыш және қос турбо арасындағы айырмашылықты сезінді.

Барлық тарту құралдары қосылған және еденге дроссельмен конустардың қарапайым шеңберін сипаттай отырып, Quattroporte өз сызығын сақтай отырып, жай ғана жүріп өтті. Бұл жай ғана ақымақтық дәлелі.

Барлығын өшіріп, беріліс қорабын бір секундта ұстап тұрыңыз, сонда сіз ұзын 3171 мм доңғалақ базасы үлкен баяу маятник сияқты сырғуға көмектесетінін күтесіз, бірақ турбоның салыстырмалы тұрақты қуат беруі оны тұрақты дрейфке орнатуды таңқаларлықтай қиындатады. Әрине, бұл жерде дроссельге «жұмыртқа қабығымен жүру» тәсілі көмектесер еді, бірақ қызыл тұман басылғаннан кейін оны біріктіру қиын.

GranTurismo MC-ге ауыса отырып, біз барлық тартымды басқаруды қайтадан өшіріп, көлікті екінші орында қалдырдық. Қысқартылған доңғалақ базасы әдетте мұндай нәрселерді тітіркендіреді, бірақ 2942 мм GranTurismos әлі де жақсы.

Ең үлкен айырмашылық сізде екінші берілісте орташа диапазондағы дыбыстың аз болуы болды, бұл Quattroporte-ге қарағанда тұрақты дрейфті орнатуды қиындатады.

Дегенмен, оны бірінші орынға қайта қойыңыз және ескі мектептегі 7500 айн / мин табиғи жолмен алынған 4.7 сызықтық қуат оны дымқыл бетонда тұрақты дрейфке айналдырады және мен оны бір айналымда салбырап тұрдым.

Біз де спорттық режимді таңдағанымызды ескерсек, белсенді газ барлық 460 итальяндық жылқылардың дыбысын шығарды, сондықтан мен айтқанымдай, менің немерелерім шанадағы бұл сынақ туралы білетін шығар.

жол

Трек элементі бастапқы 3.93 км Gardner GP схемасын қолданды, бұл бізге Сидней автоспорт паркінің ең жылдам бөліктеріне қол жеткізуге мүмкіндік берді.

Мен GranCabrio Sport және GranTurismo MC көліктерінде уақытты кері қайтармас бұрын екі Ghiblis, Quattroporte және Levante арқылы өттім.

Жаңа модельдер біркелкі, болжамды және тыныш (әсіресе дулығамен) жұмыс істейді, бірақ олардың барлығы жолға бағытталған, сондықтан олар өмірінің қалған 99.9% осылай өткізеді.

GranCabrio Sport, тіпті оның табиғи сорғыш қозғалтқышы жаңа турбокомпрессорлық үлгілердің итермелеу сезімін жойса да, аздап өткір сезінеді.

Дегенмен, GranTurismo MC бұл жағдайда өзін кез келген Maserati-ге қарағанда жақсы сезінеді, оның одан да өткір суспензия қондырғысы GranCabrio-ны салыстыру арқылы жұмсақ етеді.

MC - өзін тірі сезінетін және шынайы толқуларды шегіне жеткізетін адам. Спорттық режимде босатылған шығатын дыбыс жаңа үлгілерге қарағанда әлдеқайда «таза» болып табылады.

Біз айналым уақытын қуған жоқпыз, бірақ егер сіз оны қарғыбаусыз қалдыру үшін анда-санда бір рет трекпен жүруге қызығушылық танытсаңыз, бұл сатып алу керек.

Толтыру үшін, табиғи ауамен жабдықталған V8 турбодан жоғары бас және иық болып табылады және жалғыз нақты ымыра - шектеулі беріліс қатынасы мен алты жылдамдықты автоматтың интеллектісі. Барлығының сүйікті сегіз жылдамдықты ZF қондырғысын жаңарту тым көп инженерлік қиындық болғанын елестету қиын.

Maserati-нің қазіргі үлгілерінің әрқайсысын жақыннан жүргізе отырып, топтағы ең көне модельдер нағыз экзотика болып көрінетінін білу қанағаттанарлық және қуантады - кейбір сүйкімді тәсілдермен жетілмеген және барлық дұрыс үлгілерде қызықты.

Жаңа үлгілер күнделікті тапсырмаларға анағұрлым жақсырақ сәйкес келеді және көптеген ұқсас премиум неміс өнімдері арасында бірегей опция болып табылады.

Бірақ Maserati эволюциясы жылдам қарқынмен жалғасып, электр жетектерін қосуға бейімделгендіктен, бренд осы негізгі тәжірибені қалай қорғайтынын елестету қиын, бірақ бұл міндетті.