Lotus Exige 2013 шолу

Егер сіз көлік жүргізуге шын мәнінде шындап, таза, шынайы «көлік жүргізуді сезінсеңіз» жаңа Lotus Exige S V6 купесін елемеу қиынға соғады.

Бұл қолмен басқару (қозғалмайтын) рульге, қатты орынға жақын орындарға, кабинаға кірудің қиындығы мен қатаң, ипподромда жасалған алюминий корпусына дейін шикі тәжірибе.

Сіз руль дөңгелегі, тежегіштер және шалбарыңыздың отырғышы арқылы автокөлікке әсер ететін әрбір динамикалық оқиғаны сезіне аласыз. Сіз дәл басыңыздың артында ызылдаған моторды естисіз.

құн

Мұның бәрі жақсы және жақсы, бірақ сіз шынымен бағалайтын нәрсе - Porsche-ның барлық керемет өнімділігі неміс асыл тұқымдысының бағасының жартысынан азына қолжетімді.

Сынақ көлігі (бізде қымбат опциялар пакеттері болды) 120 911 доллардан сәл төмен бастапқы бағамен басталды — Lotus қайда кеткенін көрмеген Porsche XNUMX үшін төлейтін ақшаның жартысына жуығы.

150 XNUMX доллар тұратын Porsche Cayman-ға қайта оралсақ, бұл бір оқиға. Бірақ бұл екі Porsche Lotus-пен салыстырғанда жақсы орындықтары, жеңіл рульді басқаруы, премиум-аудиосы, сәнді заттары және салыстырмалы түрде жұмсақ мінез-құлықтары бар әлдеқайда өркениетті күнделікті көліктер.

технология

Бұл екі орынды Exige-дің соңғы нұсқасы, бұл жолы Lotus Evora-дан және оған дейін Toyota-дан жоғары зарядталған 3.5 литрлік V6 қозғалтқышымен жұмыс істейді.

Иә, оның кемелер арасында соғып тұрған Toyota Avalon жүрегі бар, бірақ қозғалтқыш тұрмыстық техника өндірісінің басында болғаннан айтарлықтай өзгертілді.

Супер зарядтағыш - бұл ықшам V1320-ның жоғарғы оң жағында ұқыпты орнатылған Harrop 6 құрылғысы, ол жылдам артқы шыны қақпақ астында көрсетіледі.

Ол жеңіл маховик пен түймелі ілінісуден өткеннен кейін жақын арақатынасы бар алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабы арқылы артқы дөңгелектерді басқарады.

Шығару қуаты 257 айн/мин кезінде 7000 кВт, 400 Нм айналу моменті 4500 айн/мин. Бұл 1176 кг Exige V6-ны 0 секундта 100 км/сағ жылдамдыққа жеткізу үшін жеткілікті, біз іске қосуды басқару жүйесі арқылы қол жеткіздік. Сондай-ақ 3.8 литр / 10.1 км алады.

жобалау

Аэропакетте тегіс еден, алдыңғы сплиттер, артқы қанат және артқы диффузор бар және жүру биіктігі өте төмен. Exige S V6 алдыңғы жағындағы Lotus Elise элементтері мен артқы жағындағы үлкенірек Evora арқасында жолда әсерлі көрінеді.

Ол алдыңғы төрт цилиндрлі Exige-ге қарағанда ұзағырақ және кеңірек және соның арқасында жақсы көрінеді. Ішінде барлығы функционалды және тар, бірақ кондиционер, круиз, розетка, қалыпты аудио жүйесі және екі шыныаяқ ұстағышы бар.

Бақылау тақтасы мотоциклден түсірілген сияқты, бірақ кімге бәрібір, өйткені бұл машинада ең бастысы - жетек.

Жол жүру

Бұл көлік ЖАНУАР. Бізде оны жарыс режимінде де болған жоқ және ол қорқынышты, жылдам, тәуелділік тудырады.

Тек түзу сызықта ғана емес, өйткені оның бұрылысы, үлкен карт сияқты, алдыңғы доңғалақтардағы салмақтың болмауымен аздап шектеледі.

Exige спецификациясын қараңыз және бұл өнімділік құрамдас жеткізушілері тұрғысынан шынымен де солай екенін көресіз. Төрт поршеньді AP тежегіштері, Bilstein амортизаторлары, Eibach серіппесі, Bosch бапталған ECU, Pirelli Trofeo шиналары 17 дюймдік алдыңғы және 18 дюймдік артқы. Екі жағындағы алюминий қос ілмекті суспензия және автомобиль белгілі бір параметрлерде реттелуі мүмкін. Мұның бәрі салқын шыны талшықты/пластикалық корпуспен қапталған алюминийдің бір бөлігінен ойылғанға ұқсайды.

Біз Exige-дің қаншалықты көп екеніне таң қалдық - ол оң аяқтың астында бірден қол жетімді. Ол 7000 айн / мин қызыл сызығына дейін блоктардан қатты соғылады, содан кейін әр берілісте қайта-қайта бірдей нәрсе. Уау, бас айналды.

Сонымен қатар, резервтік көшірме бөлімі күрделі орнатуға қарамастан алдамшы ыңғайлы әсерлі динамикалық пакет болып табылады. Амортизаторларда қатты соққыларға қарсы қандай да бір күрделі тазарту жүйесі болуы керек, өйткені автомобиль әдеттегі соқпақтардың үстінен жүзеді.

Жүргізуші байланысының бұл деңгейіне ешбір басқа жол көлігі жақындамайды, дегенмен бізде Caterham Seven сияқты бірдеңені жүргізген жоқпыз, оған ұқсас нәрсе болады деп ойлаймыз.

Лотус шағын руль дөңгелегі, механикалық ауыстырғыш, шуды азайту және төрт режимді динамикалық басқаруды қоса алғанда, тұрақтылықты басқару мен ұшыруды басқаруды қоса алғанда, жарыс көлігін жүргізу тәжірибесінің негіздеріне оралуды жеңілдетеді.

Бұл жолда оңай жүруге болатын трек машинасы, керісінше емес, бұл көптеген жарыстарға тән. Ұлыбританияда қолдан жасалған, таңғажайып көрініс, керемет өнімділік және өңдеу. Көлік әуесқойына бұдан артық не керек? Лотос тегін бе?