90 LDV D2020 шолуы: атқарушы дизель

LDV D90-ды байқамау өте қиын.

Негізінен ол алып болғандықтан; бұл сіз сатып алуға болатын ең үлкен жол талғамайтын көліктердің бірі. Шындығында, бұл шолу сізді қызықтырды деп айтар едім, өйткені сіз осы бегемоттардың бірін көріп, LDV белгісінің нені білдіретінін және бұл салыстырмалы түрде белгісіз жол талғамайтын көліктің танымал бәсекелестерге және басқа да көрнекті жаңадан келгендерге қалай қарсы тұрғанын білуіңіз мүмкін. .

Бір түсініксіз нәрсені болдырмау үшін LDV бір кездері Қытайдың SAIC Motor компаниясынан басқа ешкім қайта тірілткен, қазір тоқтап тұрған британдық компания Leyland DAF Vans-ті білдіреді - иә, MG-ді де қайта тірілткен.

Сонымен, бұл MG үлкен ағасын бақылауға тұрарлық ба? Жауаптарды білу үшін біз жақында шығарылған D90 дизельдік нұсқасын бір апта бойы сынақтан өткіздік ...

LDV D90 2020: Атқарушы (4WD) D20
Қауіпсіздік рейтингі
Қозғалтқыш түрі	2.0 л турбо
Отын түрі	Дизель қозғалтқышы
Жанармай тиімділігі	9.1л / 100км
Қону	7 орын
Бағасы	$36,200

Бұл ақша үшін жақсы құндылықты білдіреді ме? Оның қандай функциялары бар? 8/10

Қағазда жеті орындық D90 бірден өте тартымды көрінеді. 47,990 XNUMX доллар, бұл ақшаға көп көліктер. Бұл соңғы итерация, қос турбо дизель тек осы баға бойынша Executive тримінде қол жетімді, бірақ сіз бензин турбосының кішірек нұсқаларының бірін таңдау арқылы тағы бір тиын үнемдей аласыз.

47,990 XNUMX доллар, бұл ақшаға көп көліктер.

Осыған қарамастан, оның әпкесі MG бренді сияқты, LDV негізгі мүмкіндіктерді атап өтуді жақсы біледі.

Бұған Қытай нарығында танымал көптеген экрандар, соның ішінде 12 дюймдік ауқымды мультимедиялық экран және 8.0 дюймдік сандық аспаптар кластері кіреді.

Экран тек онда жұмыс істейтін бағдарламалық құрал сияқты жақсы және сізге айта кетейін, D90 бағдарламалық құралы керемет емес. Біртүрлі кішкентай мәзірді жылдам қарау қарапайым функционалдылықты, қорқынышты ажыратымдылықты және жауап беру уақытын және мен бұрын көрген ең нашар Apple CarPlay өнімділігін көрсетеді.

Менің айтайын дегенім, ол тіпті экрандағы жылжымайтын мүлікті пайдаланбайды! Бұл ғана емес, сонымен қатар CarPlay-дің жақында қайта қарауында Apple кеңірек дисплейлерді пайдалану үшін бағдарламалық құрал шығарды, сондықтан автомобильдің жеке бағдарламалық құралы оны қолдамауы керек. Енгізу де кешіктірілді және Siri-ден қандай да бір пайда алу үшін қадамдарымды бірнеше рет қайталауға тура келді. Мен пайдаланған кез келген басқа құрылғыдан айырмашылығы, D90-дағы бағдарламалық құрал Siri-мен сөйлесуді тоқтатқаннан немесе тұтқаны қойғаннан кейін радиоға қайтып келмеді. Тітіркендіргіш.

Көптеген экрандар бар, соның ішінде 12 дюймдік үлкен мультимедиялық экран және 8.0 дюймдік сандық аспаптар кластері.

Мен шынымен жақсы жұмыс істейтін әлдеқайда кішірек дисплейді қалайтын едім. Жартылай сандық аспаптар кластері жұмыс істеді, бірақ ол кішкентай матрицалық дисплей жасай алмайтын ештеңе жасамады және апта бойы «жүктелу» деп жазылған бір экран болды. Мен бұл не істеу керек екенін әлі білмеймін ...

Кем дегенде, ол Apple CarPlay-ді мүлдем қолдайды, бұл Toyota LandCruiser сегментінің кейіпкері туралы айту мүмкін емес.

Жарықдиодты фаралар D90 стандартты болып табылады.

D90 өте жақсы кейбір маңызды элементтерді белгілейді. Жарықдиодты фаралар стандартты болып табылады, сонымен қатар былғары сегіз жақты электр жүргізуші орындықтары, жылытылатын көп функциялы руль дөңгелегі, 19 дюймдік легирленген дөңгелектер (бұл үлкен нәрседе бәрібір кішкентай), үш аймақтық климаттық бақылау, сегіз динамикасы бар аудио жүйе. , электр артқы қақпағы, тұтануы бар кілтсіз кіру, кері камера, алдыңғы және артқы тұрақ сенсорлары, шиналар қысымын бақылау, сонымен қатар осы шолуда кейінірек қарастыратын өте маңызды қауіпсіздік жиынтығы.

Қағаз жүзінде керемет, қос турбо дизельді қозғалтқыш, сонымен қатар D90-ның қуат блогына арналған электронды басқарылатын кросс-баспалдақ шассиінде жүруі де керемет.

Сіз тіпті кореялық және жапондық бәсекелестерден де осындай спецификация үшін көбірек төлейсіз деп күтесіз. Сіз мұны қалай жасасаңыз да, D90 ақшаға жақсы баға береді.

Оның дизайнында қызықты нәрсе бар ма? 6/10

Мен сөйлескен кейбір әріптестеріме D90 сыртқы түрі ұнайды. Менің ойымша, біреу зертханада Hyundai Tucson-ды SsangYong Rexton-мен біріктіріп, содан кейін оларды пептидтер қоспасында өсірген сияқты, және солай болды.

Суреттерде жеткізу мүмкін емес нәрсе - D90 қаншалықты массивті. Ұзындығы бес метрден, ені екі метрден және биіктігі екі метрден асатын D90 шынымен де орасан зор. Бұл жағдайды ескере отырып, бүйірлік профильдің өзі бұл нәрсені біршама ақымақ етеді.

Суреттерде жеткізу мүмкін емес нәрсе - D90 қаншалықты массивті.

Менің ойымша, LDV алдыңғы жағында өте жақсы жұмыс жасады, ал артқы жағы қарапайым, бірақ баспалдақ шассиінде жүретін көлік үшін жақсы жасалған (баспалдақ шассиінің артқы дизайны қалай болатынын көру үшін Pajero Sport-ты қараңыз). .даулы). ...).

Дөңгелектер, әшекейлер мен жарықдиодты фаралар талғампаз. Бұл шіркін емес... тек қана контраст... өлшемі бойынша.

Ішінде әпкесі MG брендінен таныс белгілер бар. Алыстан қарасаңыз, бұл өте жақсы, тым жақын болыңыз және бұрыштардың қай жерде кесілгенін көресіз.

Кабинаның бірінші маған ұнамайтыны - материалдар. Дөңгелекті қоспағанда, олардың барлығы өте арзан және жағымсыз. Бұл қуыс пластик пен аралас әрлеу теңізі. Пластикалық шайырлы басып шығару болып табылатын жасанды ағаш үлгісі ерекше көрінеді. 20 жыл бұрынғы жапондық көліктерді еске түсіреді. Бұл қытайлық аудитория үшін жұмыс істеуі мүмкін, бірақ австралиялық нарық үшін емес.

D90 Executive 19 дюймдік легирленген дөңгелектермен жабдықталған.

Екінші жағынан, сіз: «Ал, сіз бұл бағадан не күтесіз?» Дейтін шығарсыз. Бұл да шындық. Мұнда барлығы жұмыс істейді, жай ғана D90 жарамдылық, әрлеу немесе материал сапасы бойынша белгіленген ойыншылармен тең ойнайды деп күтпеңіз.

Үлкен экран сызықты аяқтау үшін жұмыс істейді, бірақ бұл қарғысқа ұшыраған бағдарламалық жасақтама соншалықты ұсқынсыз, сіз олай болмағанын қалайсыз. Кем дегенде барлық негізгі жанасу нүктелері эргономикалық қол жетімді.

Ішкі кеңістік қаншалықты практикалық? 9/10

D90 сырты сияқты ішкі жағынан да массивті. Мен минивэнге қарағанда жақсы кеңістік туралы айтып отырмын және оны адамгершілікке толы үшінші қатардан артық ештеңе айта алмайды. Бойым 182 см болғандықтан, мен ең артқы екі орындыққа жайғасып қана қоймай, оны кез келген басқа қатардағыдай ыңғайлы жасай аламын. Бұл керемет. Менің тізем мен басым үшін нағыз ауа кеңістігі бар.

Үшінші қатар керемет кең.

Екінші қатар үлкен, сонымен қатар рельстерде, сондықтан сіз үшінші қатардағы жолаушыларға қолжетімді орын көлемін ұлғайта аласыз, ал екінші қатарда өте көп орын бар, тіпті орындықтар алға жылжытылған болса да, сізде әлі де орын болады.

Бұл жерде менің жалғыз сыным - алып артқы қақпа үшінші қатарға көтерілуді біршама қиындату үшін жеткілікті алыс. Сіз сонда болсаңыз да, ешқандай шағымдар жоқ.

Магистральды үшінші қатар орналастырылған кезде де пайдалануға болады, жарияланған көлемі 343 литр. Бұл хэтчбектің өлшемі болуы керек, бірақ өлшемдері аздап алдамшы, өйткені кеңістік биік, бірақ таяз, яғни сіз бос орын қалдырған кезде кішігірім сөмкелерді (егер оларды бүктей алсаңыз, бірнеше) ғана сыйдыра аласыз.

Магистральды үшінші қатар орналастырылған кезде де пайдалануға болады, жарияланған көлемі 343 литр.

Магистраль әйтпесе кавернозды: жабайы 1350 литр үшінші қатарды бүктелген күйде немесе екінші қатарды бүктелген күйде 2382 литр шығарады. Бұл конфигурацияда, алдыңғы жолаушы орындығы алға қарай ең алыс орынға жылжытылғанда, мен тіпті артқы жағындағы 2.4 м үстел үстіңгі бөлігін ала алдым. Шынымен де әсерлі.

Нағыз коммерциялық фургонды сатып алудың қысқасы, бұл мұндай жерге жетудің ең арзан жолы болуы мүмкін, әсіресе би-турбо дизельді 4×4 жол талғамайтын көлікте. Мұнымен таласуға болмайды.

Екінші қатардағы жолаушылар өздерінің климаттық бақылау модулін, USB порттарын және тіпті толық өлшемді тұрмыстық электр розеткасын алады.

Екінші қатардағы жолаушылар өздерінің климаттық бақылау модулін, USB порттарын және тіпті сізге қажет болғаннан көбірек аяқ бөлмесі бар толық өлшемді тұрмыстық қуат розеткасын алады. Менің жалғыз шағымым - орындық қаптамасы біршама тегіс және арзан болды.

Алдыңғы жолаушылар орталық консольде үлкен шыныаяқ ұстағыштарды, терең тірек (оған қосылым жоқ, жай ғана кездейсоқ орналасқан DPF цикл қосқышы), есік қалталарын және жалғыз қол жетімді USB порты орналасқан ыңғайсыз климатпен басқарылатын биннакты алады. . Менің телефоным сыймай қалды.

Дегенмен, алдыңғы жағындағы аяқтың және бастың кеңістігіне қатысты ешқандай шағымдар жоқ, жүктеуге көптеген реттеулер бар. Жүргізуші орындығы жолдың жақсы көрінуін қамтамасыз етеді, бірақ бұрыштарда жерден соншалықты алыс болу аздап ренжітуі мүмкін... бұл туралы толығырақ жүргізу бөлімінде.

Қозғалтқыш пен трансмиссияның негізгі сипаттамалары қандай? 7/10

Бастапқыда D90 Австралияда 2.0 литрлік төрт цилиндрлі турбо бензин қозғалтқышымен ұсынылған, бірақ бұл 2.0 литрлік би-турбо дизель сүйрету үшін де, алыс қашықтыққа саяхаттау үшін де әлдеқайда қолайлы.

Бұл қуаттылығы 160 кВт/480 Нм болатын төрт цилиндрлі қозғалтқыш. Оның қазіргі уақытта Эверестте ұсынылған 2.0 литрлік Ford битурбо дизельіне өте жақын екенін байқайсыз...

Бұл қуаттылығы 160 кВт/480 Нм болатын төрт цилиндрлі қозғалтқыш.

Сондай-ақ дизель өзінің беріліс қорабын, сегіз жылдамдықты компьютермен басқарылатын «Terrain Selection 4WD» крутящий түрлендіргішін алады.

Бұл D90 дизельіне 3100 кг тежеу ​​кезінде (немесе тежеусіз 750 кг) максималды жүк көтергіштігі 730 кг құрайды.

Жаңалықтардан хабардар болыңыз Көліктерапта сайынғы нұсқаулық ақпараттық бюллетень

Ол қанша жанармай тұтынады? 6/10

D90 дизелі аралас циклде 9.1 л/100 км дизельдік отынды тұтынады деп айтылады, бірақ мен «аралас» сынақ деп атайтын бір аптадан кейін біздікі 12.9 л/100 км бұл көрсеткішке жақындай алмады.

D90 - үлкен бірлік, сондықтан бұл сан шектен тыс көрінбейді, бұл белгіден әлдеқайда төмен ... Барлық D90-да 75 литрлік жанармай бактары бар.

Қандай қауіпсіздік құралдары орнатылған? Қауіпсіздік рейтингі қандай? 8/10

LDV D90 2017 жылғы жағдай бойынша ең жоғары бес жұлдызды ANCAP қауіпсіздік рейтингіне ие және жеткілікті толық белсенді қауіпсіздік пакетіне ие.

Дизель алдыңғы соқтығыс туралы ескертуі бар автоматты авариялық тежеуді (AEB) қамтиды, жолақтан кету туралы ескерту, соқыр нүктелерді бақылау, жүргізуші назарын ескерту, жол белгілерін тану және адаптивті круиздік бақылау.

Бағасы үшін жаман емес және қосымша ештеңе жоқ екені жақсы. Күтілетін элементтерге электронды тарту, тұрақтылық және тежегішті басқару, сондай-ақ алты қауіпсіздік жастығы кіреді.

Перделік қауіпсіздік жастықтары үшінші қатарға дейін созылады және бонус ретінде кері камера мен шина қысымын бақылау жүйесі бар.

Жүктің астында толық өлшемді болат қосалқы бөлігі бар, сонымен қатар D90 қос ISOFIX және үш нүктелі үстіңгі балаға арналған орындыққа ие.

Кепілдік және қауіпсіздік рейтингі

Негізгі кепілдік

5 жыл / 130,000 XNUMX км


кепілдік

ANCAP қауіпсіздік рейтингі

Оны иелену қанша тұрады? Қандай кепілдік беріледі? 7/10

LDV D90-ға бес жыл/130,000 XNUMX км кепілдік береді, бұл жаман емес... бірақ жеті жыл/шексіз жүгіріс ұсынатын MG брендінен төмен. Кем дегенде, шексіз жүгіріске уәде беру жақсы болар еді.

Жол бойындағы көмек осы кепілдіктің ұзақтығына кіреді, бірақ LDV арқылы шектеулі қызмет көрсету ұсынылмайды. Бренд бізге алғашқы үш жылдық қызметке $513.74, $667.15 және $652.64 баға берді. Алғашқы алты айлық 5000 XNUMX шақырымды тексеру тегін.

Барлық D90 құрылғыларына 12 ай сайын немесе 15,000 XNUMX км сайын, қайсысы бірінші келсе, техникалық қызмет көрсету қажет.

Көлік жүргізу қандай? 6/10

D90 көлікті басқару сыртқы түріне қарағанда оңайырақ... бір жағынан...

Оған белгілі бәсекелестердің кейбір жарқырауы жетіспейді, нәтижесінде көлік жүргізу тәжірибесі жаман емес, бірақ кейде көңілді қалдырады.

Жүріс әйтеуір бір уақытта жұмсақ және қатты болады. Ол үлкенірек бұдырлардың үстінен дірілдеп, кабинаға кішірек, өткіррек соққылардың ең нашар бөліктерін тасымалдайды. Бұл суспензия мен амортизаторлар арасындағы калибрлеудің жоқтығын көрсетеді.

Айта кету керек, D90 өзінің баспалдақ шасси дизайнын жасыру үшін жақсы жұмыс істейді, кейбір бәсекелестер әлі де күресетін әдеттегі корпустағы қимыл-қозғалыс жоқ немесе мүлдем жоқ.

D90 өзінің баспалдақ шассиінің негізін жасыру бойынша жақсы жұмыс істейді, кейбір бәсекелестер әлі де күресетін әдеттегі корпустағы дірілсіз дерлік.

Трансмиссиясы жақсы, бірақ аздап басқаруға болмайды. Сандардан болжауға болатындай, қуат жеткілікті, бірақ беріліс өз пікірін айтуға бейім.

Кейде ол беріліс арасында бұралып, қате беріліс таңдап, желіден ажырату кейде D90 кенет тау моментімен алға соғылғанға дейін кешіктіріледі. Бұл да жақсы естілмейді, өйткені дизель өнеркәсіптік кедір-бұдырмен айналады.

D90 круиздік жылдамдыққа жеткенде, шынымен де шағымданатын ештеңе жоқ, өйткені D90 басып озу күшімен бірге жұмыс істейді. Жол көріністері тамаша, бірақ сіз бұрыштарда және қатты тежеуде D90 жоғары ауырлық орталығын сезінесіз. Мұндай үлкен нысанның физикасы даусыз.

LDV жол талғамайтын көліктің өлшемі опасыздық жасайтындай жылдам әрі жеңіл сезіммен D90 басқаруында керемет жұмыс жасады.

Айта кету керек, LDV жол талғамайтын көліктің өлшемін жылдам әрі жеңіл сезіне отырып, D90-ді басқарудың керемет жұмысын жасады. Дегенмен, ол доңғалақтардың қай жерде орналасқанын сезінбейтін соншалықты ажыратылмай, жеңілдігінің оң жағына бұрыла алады. Бұл форманың бірдеңесінде кішкентай ерлік жоқ.

Тұтастай алғанда, D90 жақсы жұмыс істейді және шын мәнінде керемет өнімділікке ие, бірақ оның сегменттегі көшбасшылармен шынымен бәсекелес болуына кедергі келтіретін көптеген ұсақ мәселелер бар.

Өкім

Үлкен интерьері және ересектерге арналған үшінші қатары бар арзан, қуатты дизельді жол талғамайтын көлік іздеп жүрсіз бе? D90 - бұл өте жақсы мәміле, әсіресе австралиялықтарға бензин нұсқасына қарағанда жақсырақ резонанс тудыруы керек осы жоғары деңгейлі дизельдік қозғалтқыштың кіру бағасын ескере отырып.

Оның түзетілуі мүмкін көптеген мәселелері бар, бірақ олардың бәрі соншалықты кішкентай және сатылымға кедергі жасамайды, сондықтан D90 аз жұмыс істегенде қаншалықты жақсырақ болатыны тітіркендіреді. Қарсыластар болашақта не болатынын иығының үстінен қарауы керек.